El puente Margaret McDermott es un puente de autopista convencional de hormigón con pilares y vigas [3] y carriles para bicicletas atirantados sobre el río Trinity en Dallas , Texas. Reemplazó al puente de la Interestatal 30 (I-30) de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, que llegó al final de su vida útil. [1] Fue diseñado parcialmente por Santiago Calatrava y es parte del Proyecto del río Trinity y del Proyecto Horseshoe . [1] Recibió su nombre en honor a Margaret McDermott, una filántropa de la zona . [2]
Como parte del Proyecto del Río Trinity y del Proyecto Horseshoe , el Puente Margaret McDermott fue uno de los tres nuevos puentes diseñados por Santiago Calatrava planificados para cruzar el Río Trinity . Sin embargo, los planes para el Puente McDermott se redujeron y los planes para un tercer puente a lo largo de la I-35E se descartaron debido a problemas presupuestarios. El 12 de diciembre de 2005, comenzó la construcción del Puente Margaret Hunt Hill y se inauguró el 29 de marzo de 2012.
El puente Margaret McDermott se planeó para reemplazar el puente I-30 existente sobre el río Trinity. Originalmente, estaba previsto que comenzara a construirse en 2011 y que se completara en 2014. Sin embargo, a fines de 2011, la financiación del puente se trasladó a la iniciativa Project Pegasus y los contratos de construcción se adjudicaron a mediados de 2012. El nuevo plan presentaba elementos "suavizados" de su diseño de arco original, aunque Calatrava todavía estaba programado para realizar el trabajo de diseño.
Después de los retrasos, la construcción del puente comenzó en 2012, con un coste de más de 200 millones de dólares. [4] [5] En concreto, los puentes arqueados para peatones y ciclistas costaron 115 millones de dólares, mientras que el puente de la autopista propiamente dicho fue pagado por el estado y costó 120 millones de dólares adicionales. [6] La parte principal de hormigón del puente, por la que circula el tráfico de la I-30, se inauguró en 2013. Los arcos colgantes de acero de 370 m de largo a ambos lados del puente, que también albergan los senderos para peatones y ciclistas, están separados de la parte de hormigón. [7] En abril de 2014, se construyeron las zapatas de los arcos, mientras que la fabricación del acero se llevó a cabo en la planta de Tampa Steel Erecting Company en Florida. El subcontratista de superestructura de CRC Joint Venture, American Bridge, esperaba que los componentes de acero llegaran al sitio en Dallas durante el otoño de 2014. Los arcos de acero se completaron en 2017 y se planeó que todo el puente se inaugurara a fines de año.
A pesar de que la parte de hormigón del puente está abierta al tráfico de la I-30, los puentes arqueados para peatones y ciclistas permanecieron cerrados debido a problemas con los cables que conectan el arco a la base de los puentes y su resistencia a los fuertes vientos. Cuando vibran por estos vientos, esto ha provocado múltiples incidentes en los que la tensión de las vibraciones provocó que fallaran varias varillas de anclaje de los cables. [8] Además, la tensión también ha provocado que los puentes se agrieten significativamente y ha dado lugar a múltiples ocasiones en las que las varillas se agrietaron y se torcieron, y el pequeño diámetro de las varillas provocó que se ejerciera más tensión sobre ellas. [9] La falta de pruebas y los múltiples problemas que afectaron a los puentes dieron lugar a una gran disputa; Calatrava culpó al contratista por la falta de pruebas y el uso de piezas incorrectas, y los funcionarios de transporte del estado culparon a Calatrava y a la ciudad de Dallas. [10] Debido a eso, junto con la necesidad de agregar pintura e iluminación adicionales, los puentes arqueados se abrieron al tráfico de peatones y ciclistas en junio de 2021. [11]
En abril de 2019, el Ayuntamiento de Dallas aprobó una reparación que se espera que cueste más de 7 millones de dólares y dure más de tres años. El puente peatonal arqueado ha dado lugar a una disputa entre la ciudad, el TxDOT y ahora la empresa de ingeniería responsable del peligroso producto final. Hasta el momento, no hay informes de que los cables hayan golpeado vehículos. [12] En enero de 2021, el Dallas Morning News informó que el puente podría estar abierto a los peatones para caminar y andar en bicicleta sobre el río Trinity antes de fin de año. [13]
El puente se abrió oficialmente a peatones y ciclistas en junio de 2021. [14]
El puente consta de una parte convencional de pilares y vigas de hormigón que tiene un tramo principal de 343 m (1125 pies). La parte de hormigón lleva 10 carriles principales de tráfico de la I-30 con un carril reversible para vehículos de alta ocupación y cuatro carriles de carretera de acceso . [1] Los arcos de acero decorativos tienen ambos 110 m (350 pies) de altura y albergan senderos para bicicletas y peatones. [1]
