Man o' War Boulevard , que lleva el nombre del caballo de carreras Man o' War , [1] es una arteria urbana de casi 17 millas (27 km) que rodea Lexington, Kentucky por el sur. Su término occidental está en US 60 (Versailles Road) / Keeneland Boulevard en la entrada principal del hipódromo de Keeneland , desde donde la autopista se dirige al sureste, intersectando con US 68 (Harrodsburg Road), US 27 (Nicholasville Road) y otras carreteras. Luego gira al este y noreste, intersectando KY 1974 (Tates Creek Road), US 25 / US 421 (Richmond Road) y la I-75 , antes de terminar en US 60 (Winchester Road) en Brighton. La mayor parte de la carretera es una autopista dividida de cuatro carriles con bordillos y aceras mantenidas por el Gobierno del Condado Urbano de Lexington-Fayette , pero la porción de 1,429 millas (2,300 km) al este de la I-75 es mantenida por el Gabinete de Transporte de Kentucky como Carretera Suplementaria Kentucky Route 1425 (KY 1425), [2] y solo tiene dos carriles. [3]
La idea de una circunvalación sur exterior de Lexington apareció por primera vez en los planes de la ciudad de Lexington en la década de 1930 como Tiverton Way. [4] Sin embargo, la construcción de la carretera no comenzó hasta 1973. [5] Al año siguiente, la carretera pasó a llamarse Man o' War Boulevard. [4] El primer tramo de Man o' War, entre US 25 / US 421 (Richmond Road) y Palumbo Drive, se inauguró como una carretera de dos carriles en 1975. [4] En 1979, la autopista se completó entre Mount Tabor Road, ahora conocida como Alumni Drive, y Armstrong Mill Road. [6] En noviembre de 1983, se completó hasta KY 1974 (Tates Creek Road) y se extendió hasta US 27 (Nicholasville Road) un año después. [7] En enero de 1985, Man o' War se había extendido hasta Bold Bidder Drive y se estaba iniciando el trabajo en un segmento para extender la carretera hasta KY 1927 (Liberty Road / Todds Road). [7]
En 1986, se extendía desde la US 68 (Harrodsburg Road) hasta Armstrong Mill Road, una distancia de poco más de 10 millas (16 km). [7] Toda la instalación tenía cuatro carriles divididos por una mediana de césped elevada, excepto el segmento desde Palumbo Drive hasta el término en Armstrong Mill Road, donde tenía dos carriles con carriles de giro en el derecho de paso de cuatro carriles; esa parte de Man o' War se amplió en 1987 por $3,3 millones. [7]
El tramo de 2,4 millas (4 km) desde Armstrong Mill Road hasta la Interestatal 75 sería uno de los segmentos más costosos de la autopista que se construiría, ya que contaría con un intercambio en la interestatal que se proyectaba que costaría $8,2 millones. [5] La compra del derecho de paso desde Palumbo Drive hasta la Interestatal 75 comenzó en agosto de 1986; la construcción se completó dos años después. La alineación elegida siguió al sur de KY 1927 al este de Armstrong Mill Road, luego cruzó al lado norte de Bryant Road e intercambió con la Interestatal 75 aproximadamente 200 pies al norte del paso elevado de Bryant Road.
La finalización del último segmento de un total de siete [7] marcó el final de las obras viales a lo largo de Man o' War Boulevard. Se completó con un costo de $45 millones y fue construido en conjunto por el Gabinete de Transporte de Kentucky y el Gobierno del Condado Urbano de Lexington-Fayette .
Cuando se inauguró Man o' War Boulevard, tenía un límite de velocidad de 50 mph (80 km/h) y solo unos pocos semáforos. Con la expansión hacia el sur del desarrollo suburbano desde la década de 1980, la cantidad de semáforos ha aumentado drásticamente. Ahora tiene un límite de velocidad de 45 mph (70 km/h) en la mayor parte de su longitud, con la excepción de KY 1968 (Parkers Mill Road) al oeste hasta su terminal occidental.
Desde KY 1927 (Liberty Road / Todds Road) al este hasta la I-75, Man o' War Boulevard corría en paralelo y reemplazaba a la actual KY 1425 (Bryant Road). [8] Las 0,987 millas (1,588 km) de KY 1927 al oeste de la I-75 fueron transferidas al condado el 6 de julio de 1990. Desde entonces, el KYTC ha renombrado su parte restante de Bryant Road a Man o' War Boulevard, pero sigue siendo una carretera complementaria, la clase más baja de autopista estatal, a pesar de su creciente importancia. [2] [9] [10]
El descontento con Man o' War ha sido generalizado en Lexington casi desde que se terminó la carretera, a pesar de su innegable utilidad para conectar las áreas suburbanas de rápido crecimiento del sur de Lexington con la Interestatal 75. Las quejas más comunes son la cantidad de semáforos, la presencia de bordillos altos y la falta de carriles especiales para evitar que los vehículos averiados o destrozados bloqueen el tráfico. [4]
Scotty Baesler , que fue alcalde de Lexington durante la mayor parte de la fase de construcción, argumentó en una entrevista de 2007 con el diario de la ciudad, el Lexington Herald-Leader , que gran parte de estas críticas eran injustas o el resultado de conceptos erróneos. Por ejemplo, señaló que Man o' War no fue diseñada como una autopista de acceso limitado como la circunvalación interior de la ciudad, New Circle Road , una autopista con la que muchos comparan desfavorablemente a Man o' War; estaba concebida como una arteria urbana. También agregó:
Nunca planeamos que hubiera pasos elevados. Hubiera sido mejor tener algunas áreas de estacionamiento, pero esa no era la máxima prioridad en ese momento. La prioridad era conseguir cuatro carriles alrededor de Lexington y sacar el tráfico de las subdivisiones. La gente puede hablar de Man o' War ahora, pero odiaría ver el tráfico que tendríamos en Tates Creek Road hoy si no lo hubiéramos construido. Para mí, Man o' War es una de las cosas más importantes que hicimos en la década de 1980 para beneficiar a toda la comunidad. [4]
David Uckotter, quien fue el director de ingeniería del Gobierno del Condado Urbano de Lexington-Fayette durante la construcción de la carretera, también señaló que Man o' War tuvo que diseñarse y construirse alrededor de numerosas subdivisiones que estaban surgiendo en todo el sur de Lexington en esa época. Indicó que esto dictaba un derecho de paso de 120 pies, lo que no dejaba espacio para carriles de emergencia. Uckotter también agregó que en el momento en que se propuso Man o' War, había planes sobre la mesa para una circunvalación sur similar a New Circle Road fuera de Man o' War, abrazando la frontera entre Lexington y el condado de Jessamine . Estos planes se abandonaron a principios de la década de 1980, dejando a Man o' War como la única carretera circunferencial de Lexington fuera de New Circle, lo que Uckotter sostiene que ha contribuido a los problemas actuales con Man o' War. [4]
La ruta completa está en Lexington , condado de Fayette .