La estación central de Malmö ( en sueco : Malmö centralstation ; abreviada Malmö C ) es la principal estación de ferrocarril que da servicio a la ciudad de Malmö , Suecia . Está situado en el centro de Malmö , entre el centro histórico de la ciudad y el puerto de Malmö . [1] Inaugurado en la Línea Principal Sur en 1856, atiende aproximadamente a 17 millones de pasajeros al año. [3]
Con la apertura del túnel de la ciudad en 2010, la estación comenzó a través de servicios que conectan el sur con Copenhague a través de la línea Öresund , con las estaciones al norte de la línea principal del sur, ahorrando al menos 15 minutos para los pasajeros.
La estación central tiene diez vías. Cuatro vías están bajo tierra en el punto más al norte del túnel de la ciudad y seis vías están sobre el suelo en la antigua estación terminal. Está marcado como edificio protegido. La estación consta principalmente de dos edificios perpendiculares sobre el suelo (el vestíbulo central y el cobertizo del tren terminal) y un corredor de vidrio más nuevo entre estos dos edificios más antiguos. [4]
El corredor de vidrio se inauguró en 2010 como parte del proyecto City Tunnel para conectar las paradas de autobús al sur de la estación con los andenes, las escaleras mecánicas a los andenes del nivel inferior y la estación de taxis ubicada justo al norte de la estación. A lo largo del corredor se encuentran las oficinas de venta de billetes, oficinas de cambio y quioscos de SJ y Skånetrafiken , lo que la convierte en la principal zona de espera de la estación. La sala central que anteriormente cumplía esa función es desde 2011 un patio de comidas con varios restaurantes y tiendas más pequeñas.
También se puede acceder a los andenes subterráneos desde una entrada ubicada justo al oeste de la estación en la casa de Anna Lindh .
La estación de Malmö se inauguró por primera vez en 1856, coincidiendo con la inauguración del ferrocarril Malmö-Lund. En aquel momento, la zona estaba situada en las afueras de la ciudad, pero era conveniente para los ferries con destino a Copenhague , que cargaban y descargaban en el Inre hamnen, justo delante del edificio de la estación.
El edificio casi fue destruido diez años después en un incendio, el 14 de diciembre de 1866. Cuando se reconstruyó el edificio, se conservó el campanario. Esa parte, entre los andenes y la plaza Centralplan, fue reabierta en 1872. [5]
Se construyeron cada vez más líneas y, en consecuencia, se necesitaron cada vez más vías y cobertizos para trenes . El nuevo cobertizo para trenes con cuatro nuevas vías se inauguró en 1891. El Malmö-Kontinentens Järnväg de Malmö a Trelleborg se construyó en 1898. En 1926, la estación central de Malmö se convirtió en el nombre oficial de la estación. [6]
Aunque el cobertizo del tren se construyó como terminal, también había una línea única para el transporte de mercancías junto al edificio de la estación, lo que permitía a los vagones tolva acceder al puerto, donde servían a una gran planta de graneros que producía la mayor parte de la harina para hornear en el condados de Skåne y Halland.
En el año 2000, tanto trenes locales como de larga distancia comenzaron a circular directamente a Dinamarca a través del nuevo puente de Öresund . Malmö se convirtió en el centro del nuevo sistema ferroviario regional de Öresund que abarca el este de Dinamarca y gran parte del sur de Suecia, que en 2009 se integró con autobuses y trenes locales en la mayoría de sus áreas de servicio. Sin embargo, los trenes se vieron obligados a invertir el sentido en la estación terminal de Malmö, lo que generó retrasos para los pasajeros que viajaban a Dinamarca desde Lund y más al norte, y restringió la frecuencia del servicio, ya que cada tren tenía que entrar y salir de Malmö por las mismas vías. .
Esta situación se solucionó con la apertura del Túnel de la Ciudad en diciembre de 2010, permitiendo finalmente el paso del tráfico. Todo el tráfico de pasajeros hacia y desde Dinamarca utiliza ahora el túnel, y la mayoría de los trenes locales también lo utilizan, terminando en la estación Hyllie en el otro extremo del túnel, si no van más allá de Malmö.
Las vías del túnel constituyen las vías 1 a 4 y la mayor parte del tráfico se ha trasladado a este nivel inferior de la estación central de Malmö. Al mismo tiempo, la estación terminal fue renovada para dar cabida a trenes ocasionales de larga distancia, incluidos algunos servicios a Estocolmo y el expreso nocturno a Berlín . Sus vías están numeradas del 5 al 10 (seis vías en lugar de las siete originales: una vía se rompió durante la renovación para permitir más espacio comercial adyacente a la terminal de autobuses de Centralplan). El cobertizo de tren adyacente utilizado anteriormente para Pågatågen local fue demolido en su totalidad para permitir una extensión del Plan Central, y su tráfico fue asumido por el Túnel de la Ciudad.
El diseño de las vías de la estación está numerado del 1 al 10 de norte a sur, comenzando con las cuatro vías subterráneas.
.jpg/1280px-Sk%C3%A5netrafiken_X61_065,_SJ_X55_3347,_Malm%C3%B6_C,_2019_(01).jpg)
La parte subterránea de la estación (vías 1 a 4) es una estación de paso y consta de dos plataformas de isla. El andén más al norte (vía 1-2) suele ser servido por trenes que se dirigen al sur hacia el túnel de la ciudad. Esto se debe a que Dinamarca utiliza la circulación por la derecha para el ferrocarril y no la circulación por la izquierda como Suecia. Para no tener que cambiar el sentido del tráfico en el puente de Öresund, como ocurría antes de la ampliación del túnel de la ciudad, y con ello aumentar la capacidad, el cambio del tráfico de izquierda a derecha se produce ahora entrando en las vías del metro de la estación central de Malmö procedente del norte. , haciendo así que todo el túnel de la ciudad circule por la derecha. Por lo tanto, el andén sur (vía 3-4) suele ser servido por trenes que salen del túnel de la ciudad hacia el norte.
La parte aérea de la estación -vías 5-10- es una estación terminal formada por cuatro plataformas laterales con dos vías cada una entre los tres espacios entre ellas. Desde aquí los servicios suelen comenzar o terminar su ruta. Una buena cantidad de servicios ferroviarios, tanto locales como regionales y de larga distancia, todavía entran en esta categoría, por lo que la estación terminal sigue siendo de uso frecuente, aunque no tanto como la estación subterránea.
Justo al sur del edificio de la estación se encuentra la terminal de autobuses de la estación. Su parte occidental (modos AF) es para autobuses urbanos locales, y la parte oriental (modos GI) es utilizada por autobuses regionales, servicios de larga distancia y autobuses de sustitución temporal. [7]
En 2011, la estación central de Malmö ganó el premio Brunel por su arquitectura.
Medios relacionados con la estación central de Malmö en Wikimedia Commons.jpg/1280px-Malm%C3%B6_Central_Station,_2019_(02).jpg)
