La línea Mallow–Tralee va desde Mallow hasta Tralee Casement . Las estaciones intermedias incluyen Banteer , Millstreet , Rathmore , Killarney y Farranfore .
En Killarney se ha establecido una peculiar disposición: los trenes procedentes de Mallow entran en Killarney, que es un callejón sin salida. Los trenes que continúan hacia Tralee deben dar marcha atrás hasta llegar al cruce, antes de cambiar de dirección de nuevo para continuar hacia el oeste. [1]
La declaración de red de Irish Rail indica que la longitud de la línea es de 61,5 millas (99,0 km), [2] aunque otras fuentes indican que la longitud de la línea es de 62 millas (99,0 km).+1 ⁄ 4 millas en cambio. [3] La línea de Mallow a Killarney se destacó por sus pendientes severas en comparación con la línea de Dublín a Mallow, aunque los expresos de Killarney de 1899 estaban cronometrados para alcanzar la sección a 40,75 millas por hora (65,58 km/h) en dirección oeste y 38,2 millas por hora (61,5 km/h) en dirección este. [3]
El ferrocarril Killarney Junction Railway (KJR) completó la construcción de la línea desde Mallow hasta el centro turístico de Killarney en 1853. El ferrocarril Tralee & Killarney inauguró la extensión desde Killarney Junction hasta Tralee en 1859. [4] El Great Southern and Western Railway (GS&WR), que había invertido en ambas compañías, las absorbió a ambas en 1860. [1]
En Tralee había pequeñas vías de servicio que resultaban convenientes para las del ferrocarril ligero de vía estrecha Tralee y Dingle . También había conexiones más allá de la carretera con las estaciones de clasificación, el ramal a Fenit y la línea Limerick-Tralee . [5]
Los bogies Kerry de la clase 2 GS&WR de Alexander McDonnell se diseñaron específicamente para los servicios de pasajeros en la línea. [6] Hubo una prueba de un tren de baterías Drumm con puntos de carga temporales instalados en la línea a fines de la década de 1930 o en la de 1940. [7] Los vagones de la clase 22000 ICR comenzaron a brindar servicios de pasajeros en la línea en septiembre de 2008. [8]
El ramal de Castleisland , de 6,4 km de longitud, se conectaba con la línea principal en Gortalea en un cruce frente a Tralee. Cerró en 1974. [9] Alexander McDonnell diseñó una locomotora y un vagón combinados, la GS&WR Clase 90 , para que funcionara en el ramal. [6]
El ramal a Kenmare tenía una longitud de aproximadamente 32 km y se inauguró el 4 de septiembre de 1893. [1] Se cerró el 1 de febrero de 1960. [4] [10] [11]
Había un 8+Ramal de 3 ⁄ 4 millas (14,1 km) a Newmarket desde Banteer con una estación intermedia en Kanturk . [12] La línea se inauguró el 1 de abril de 1889 y se cerró a los pasajeros el 27 de enero de 1947 y por completo el 1 de enero de 1963, [1] aunque otras fuentes indican el 4 de febrero de 1963. [4]
El término del ramal hacia el puerto de Valentia estaba más al oeste que cualquier otro en Europa. [9]
El ferrocarril pasa cerca del aeropuerto de Kerry , y la estación de Farranfore se encuentra a aproximadamente 1 milla (1,6 km) de distancia. [13] [14]
El 1 de febrero de 1960, los habitantes de Kenmare y los trabajadores del ferrocarril presenciaron el último tren que hacía su último trayecto por las vías antes de que se cerrara la línea.
El último tren que salió de Kenmare [fue] el 1 de febrero de 1960, a las 9.30 a. m. El ferrocarril se había inaugurado en 1893 y el ramal de Kenmare era la última parada de la ruta Great Southern and Western Railway