El vuelo 262 de Malév Hungarian Airlines fue un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Ferihegy de Budapest al Aeropuerto Internacional de Tesalónica . El 4 de julio de 2000, un Tupolev Tu-154 , perteneciente a Malév Hungarian Airlines , realizó un aterrizaje con el tren de aterrizaje levantado durante el aterrizaje en Tesalónica, patinó en la pista, pero pudo despegar y aterrizar normalmente después de una maniobra de aproximación frustrada . No se reportaron heridos. [1] [2]
El avión que normalmente se utilizaba para este servicio era un Boeing 737-300 . Sin embargo, el día del incidente, la aeronave prevista (matrícula HA-LES) tuvo un problema en el motor y fue sustituida en el último momento por un Tupolev Tu-154, matrícula HA-LCR.
Tras un breve vuelo desde Budapest , el Tupolev inició el descenso hacia su destino en unas condiciones meteorológicas muy favorables. La trayectoria de vuelo discurría por las montañas y en algunos momentos se encontraba a tan solo 100 m (330 pies) por encima de las cimas de las colinas. El sistema de alerta de proximidad al suelo (GPWS), al detectar una altitud tan baja , advertía constantemente a la tripulación que bajara el tren de aterrizaje . Molesta por el sonido constante de la bocina, la tripulación de vuelo apagó el sistema.
El avión se aproximaba a Tesalónica sin aparentes problemas, pero a una velocidad superior a la habitual, por lo que inició la aproximación final antes de lo previsto. En ese momento, la pista de destino 28 estaba ocupada por un Boeing 757 , autorizado a despegar. El piloto al mando del Tupolev decidió no bajar el tren de aterrizaje y realizar una maniobra de aproximación frustrada.
Sin embargo, cuando el 757 inició el despegue, el capitán decidió aterrizar. Debido a las extremas limitaciones de tiempo, la tripulación no tuvo tiempo suficiente para leer la lista de verificación previa al aterrizaje . Con el GPWS desactivado, solo el controlador de control de la torre podía avisar a la tripulación de que el tren de aterrizaje estaba desplegado. Sin embargo, como el Tupolev ya tenía autorización para aterrizar, los controladores de la torre estaban ocupados despegando el 757.
A medida que el Tupolev se acercaba, el capitán Peter "Trenky" Trenkner, sentado en su avión en la plataforma, notó que el Tupolev que estaba aterrizando no tenía el tren de aterrizaje desplegado. Gritó varias veces por la radio: "¡Vuelta, Malev, vuelta!" (se escucha en la grabación de la CVR ).
El capitán del Malév 262 se dio cuenta del problema y ordenó inmediatamente una maniobra de aproximación frustrada. Se aplicó el acelerador a fondo, pero como los motores a reacción reaccionan con lentitud, el avión continuó su descenso y alcanzó la pista a una velocidad de 300 km/h (190 mph; 160 kn). El Tupolev patinó sobre la pista durante 650 m (2130 ft). Cuando los motores se pusieron en marcha, el Tu-154 despegó del suelo, volvió a elevarse y ascendió.
El Malév 262 ascendió a 1.000 m (3.300 pies) e intentó extender el tren de aterrizaje. El aeropuerto estaba cerrado y el avión realizó una aproximación baja por encima de la torre de control con el tren de aterrizaje bajado antes de intentar aterrizar de nuevo. Después del primer contacto y despegue, el Tupolev permaneció en el aire durante otros 16 minutos y 20 segundos. [3]
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Los pilotos aterrizaron el avión con mucha suavidad, pero temían que el tren de aterrizaje colapsara y el avión diera vueltas y explotara. El Tupolev llevaba suficiente combustible para el vuelo de regreso a Budapest, por lo que había más de 30 toneladas de combustible para aviones a bordo. Sin embargo, el aterrizaje se realizó sin problemas. Las grandes cápsulas del tren de aterrizaje características del Tupolev, en las que las ruedas se retraen durante el vuelo, se utilizaron como trineos y protegieron el tren de aterrizaje, el ala y los flaps. [3]
En el momento del siniestro, la aerolínea nacional húngara Malév estaba desmantelando sus antiguos Tupolev. Malév inspeccionó los daños ocultos del avión involucrado y se dio cuenta de que no sería rentable repararlo, por lo que donó los restos al departamento de bomberos del aeropuerto. Durante varios años, los bomberos del aeropuerto de Tesalónica recibieron formación sobre el antiguo HA-LCR. El avión fue desguazado a finales de 2018. [4]
