Make Roads Safe es una campaña mundial de seguridad vial creada con el objetivo de lograr un compromiso político para la prevención de lesiones por accidentes de tránsito en todo el mundo.
Recientemente, la campaña Make Roads Safe desempeñó un papel destacado en la promoción y el aseguramiento de la primera Conferencia Ministerial de las Naciones Unidas sobre seguridad vial mundial, que fue aprobada por la Asamblea General de las Naciones Unidas el 31 de marzo de 2008 y se celebró en Moscú los días 19 y 20 de noviembre de 2009. La campaña también encabezó el llamamiento a favor de un Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial hasta 2020, con el objetivo de reducir a la mitad el aumento previsto de muertes en las carreteras a nivel mundial. El 2 de marzo de 2010, la Asamblea General de las Naciones Unidas aprobó una resolución que proclamaba un Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial 2011-2020 . El Decenio de Acción se lanzó oficialmente el 11 de mayo de 2011.
La campaña se lanzó en junio de 2006 tras la publicación del informe Make Roads Safe de la Comisión para la Seguridad Vial Mundial. La Comisión, presidida por el ex Secretario General de la OTAN Lord Robertson de Port Ellen , formuló recomendaciones para aumentar los niveles de financiación de la seguridad vial mundial y sostuvo que la comunidad internacional estaba ignorando la magnitud de las muertes en las carreteras, que, según las estadísticas de la Organización Mundial de la Salud, ocupan el mismo lugar que la malaria y la tuberculosis en términos de mortalidad mundial.
La campaña Make Roads Safe está coordinada por la Fundación FIA , una ONG de seguridad vial , e incluye una coalición de organizaciones de salud pública y seguridad vial como socios. La campaña tiene como objetivo aumentar la conciencia pública sobre la magnitud del problema de las lesiones en la carretera y presentarlo como una cuestión clave para el desarrollo sostenible. La campaña Make Roads Safe sostiene que abordar las lesiones en la carretera es vital para lograr muchos de los Objetivos de Desarrollo del Milenio , incluidos los objetivos de mortalidad infantil y los objetivos de salud y educación, debido al papel vital que desempeña el acceso a las carreteras en la prestación de estos servicios. La campaña sostiene que, aunque el G8 ha aprobado 1.200 millones de dólares para nuevas infraestructuras viales en África, solo se han asignado 20 millones de dólares para medidas de seguridad vial. La campaña sostiene que al menos el 10% de este presupuesto de infraestructura, y los presupuestos similares desplegados en todo el mundo por el Banco Mundial , los bancos regionales de desarrollo y otros donantes, deberían dedicarse a medidas de seguridad vial. Si se aceptara este principio en el caso de África, significaría que se dispondría de 120 millones de dólares para medidas de seguridad vial, como evaluaciones de seguridad del diseño de carreteras, aplicación de la ley y estrategias de educación.
La campaña Make Roads Safe también pide un Plan de Acción de 300 millones de dólares y 10 años de duración para la seguridad vial, con el fin de fortalecer la capacidad de los países en desarrollo para responder a sus propios problemas de lesiones causadas por el tránsito.
El primer informe de la Comisión para la Seguridad Vial Mundial, Make Roads Safe – a new priority for sustainable development (Hacer que las carreteras sean seguras: una nueva prioridad para el desarrollo sostenible), publicado en junio de 2006, formuló una serie de recomendaciones para mejorar la respuesta internacional a los traumatismos causados por el tránsito en todo el mundo. Basándose en la plataforma de políticas proporcionada por la influyente publicación de 2004 de la Organización Mundial de la Salud y el Banco Mundial, el informe Make Roads Safe (Hacer que las carreteras sean seguras) se centró en las formas en que se podría aumentar la financiación para la prevención de los traumatismos causados por el tránsito. Los principales argumentos del informe fueron que los traumatismos causados por el tránsito constituían una importante y creciente epidemia de salud pública, de la escala de la malaria y la tuberculosis (según cifras de la OMS); que el costo para los países en desarrollo en vidas humanas y pérdidas económicas (estimado en hasta 100.000 millones de dólares al año por el Banco Mundial) requería atención urgente y que no abordar la seguridad vial en el contexto de las políticas de desarrollo (en particular en relación con la inversión en infraestructura vial) impediría el progreso hacia el logro de los Objetivos de Desarrollo del Milenio.
El informe establece tres recomendaciones clave destinadas a aumentar el compromiso político y la inversión en seguridad vial:
El informe Make Roads Safe fue aprobado por un Consejo Asesor que incluía a funcionarios, actuando a título personal, del Banco Mundial , la OCDE , la OMS , el Banco Asiático de Desarrollo y la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa . En la presentación, en Londres, Lord Robertson resumió las conclusiones del informe: "para que la pobreza pase a la historia, debemos hacer que las carreteras sean seguras".
En mayo de 2009 se publicó un segundo informe de la Comisión para la Seguridad Vial Mundial, titulado "Un decenio de acción para la seguridad vial", en el que se defendía la necesidad de que la comunidad internacional aprobara un "Decenio de acción para la seguridad vial" entre 2010 y 2020 para centrar el compromiso político y la asignación de recursos en un esfuerzo sostenido por mejorar la seguridad vial en los países en desarrollo. El informe reconoce que la mayoría de las personas que mueren o resultan heridas en accidentes de tráfico en los países de ingresos medios y bajos son usuarios vulnerables de la vía, peatones, ciclistas y motociclistas, y pide que se adopten medidas, como una mejor planificación y diseño de las carreteras, para mejorar la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía y reducir la velocidad del tráfico en los espacios viales compartidos, objetivos para el uso del casco y apoyo para una mejor actuación policial.
Hasta la fecha, más de ciento cincuenta organizaciones de todo el mundo apoyan la campaña Make Roads Safe, entre ellas la Organización Mundial de la Salud , el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, la Asia Injury Prevention Foundation, con sede en Vietnam; la Federation Internationale de l'Automobile (FIA) , el organismo rector del deporte del motor mundial y la federación mundial de clubes automovilísticos; y la Global Road Safety Partnership (GRSP), un programa auspiciado por la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja. Otras organizaciones que han apoyado la campaña son BRAC, Oxfam, Safe Kids Worldwide, la ONG estadounidense de lucha contra las lesiones Amend.org, Fleet Forum y Bridgestone Corporation . En el Reino Unido, entre los patrocinadores se encuentran la Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA), ROADSAFE, Roadpeace, Living Streets (la asociación de peatones), la RAC Foundation , el Parliamentary Advisory Committee on Transport Safety (PACTS), la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) y Transaid, una ONG de desarrollo centrada en el transporte. En la India, el Instituto de Educación Vial (IRTE), una importante ONG india de seguridad vial, y los clubes de automóviles indios apoyan la campaña. En Sudáfrica, tanto la Asociación de Automovilistas de Sudáfrica como la ONG de seguridad vial Drive Alive apoyan activamente la campaña. Las ONG de seguridad vial de Kenia, Ghana, Nigeria y Uganda también han apoyado activamente la campaña. La Federación Europea de Víctimas de Accidentes de Tráfico (FEVR) también ha sumado su apoyo. En los Estados Unidos, entre las organizaciones que respaldan la campaña se encuentran la Asociación para Viajes Internacionales Seguros (ASIRT), la Asociación Estadounidense de Salud Pública, la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA), la Organización Nacional para la Seguridad Juvenil (NOYS), Madres Contra la Conducción en Estado de Ebriedad (MADD) y la Fundación Nacional de Seguridad Vial. En muchos países, los clubes de automóviles y las ONG de seguridad vial están llevando a cabo campañas y actividades nacionales en apoyo de Make Roads Safe.
Entre las personalidades políticas y públicas que han ofrecido su apoyo a los objetivos de la campaña se encuentran el ex Secretario General de la OTAN Lord Robertson de Port Ellen, el arzobispo Desmond Tutu , que lanzó la campaña en África en un evento en Ciudad del Cabo en mayo de 2007, y el ex Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Norman Mineta . En septiembre de 2006, el Presidente Oscar Arias de Costa Rica respaldó un objetivo clave de la campaña cuando firmó un decreto que exigía que al menos el 10% de la inversión en infraestructura vial en Costa Rica se asignara a la seguridad vial. En un artículo de opinión para el Washington Post del 9 de septiembre de 2006, el Presidente Arias pidió a los bancos regionales de desarrollo que siguieran este ejemplo, y también instó a apoyar el Plan de Acción Mundial de Seguridad Vial de 300 dólares propuesto en el informe Make Roads Safe. En marzo de 2008, Desmond Tutu se unió a Jimmy Carter, Sonia Gandhi, Mary Robinson y el Presidente Arias para firmar una carta abierta a las Naciones Unidas en nombre de la campaña Make Roads Safe, pidiendo acciones urgentes para abordar las muertes en las carreteras a nivel mundial.
La estrella de cine asiática Michelle Yeoh se convirtió en embajadora mundial de la campaña en 2008. [1] [2]
La campaña afirmó haber logrado uno de sus objetivos principales en marzo de 2008, cuando la Asamblea General de las Naciones Unidas aprobó una firme resolución sobre seguridad vial mundial, incluida la aprobación de la primera conferencia ministerial mundial sobre seguridad vial. Para promover este objetivo, la campaña Make Roads Safe recogió una petición de un millón de personas que el presidente de la campaña, Lord Robertson, entregó personalmente al Secretario General de las Naciones Unidas, Ban Ki-moon, el 31 de marzo de 2008.
La campaña también ha tenido cierto éxito a la hora de persuadir a los donantes y a las principales instituciones multilaterales de crédito, como el Banco Mundial, para que reconozcan sus responsabilidades en la mejora de la seguridad vial. Una conferencia sobre "Carreteras más seguras" celebrada en Londres en julio de 2008 reunió por primera vez a todos los principales bancos de desarrollo y a los principales países donantes para debatir la seguridad vial como un componente de los proyectos viales. Esto ha llevado a la creación de un grupo de trabajo de los bancos de desarrollo para acordar una declaración antes de la Conferencia de Moscú.
El objetivo actual declarado de la campaña es conseguir apoyo para un Decenio de Acción de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.
Algunos críticos han argumentado que esta iniciativa está centrada en el automóvil y no se centra en los problemas inherentes a la forma en que se organiza el tráfico vial en la actualidad. Dicen que los representantes de formas de transporte saludables y respetuosas con el medio ambiente no están representados en la junta directiva, ni se han tenido en cuenta los consejos y conocimientos sobre esos modos de transporte. La campaña Make Roads Safe ha respondido a esta crítica argumentando que los principales beneficiarios de un mayor enfoque en la seguridad vial y un diseño de infraestructuras más seguras serán los usuarios vulnerables de las carreteras (incluidos los peatones y los ciclistas), que son las víctimas de la mayoría de los accidentes de tráfico en los países en desarrollo. Se están invirtiendo miles de millones de dólares en infraestructura vial nueva y mejorada en África, Asia y América Latina y la campaña Make Roads Safe sostiene que esta ayuda al desarrollo debería invertirse teniendo en cuenta las necesidades de seguridad y movilidad de todos los usuarios de las carreteras.
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