El MS GNV Aries fue construido como MS Norsea para North Sea Ferries como parte de su respuesta a la necesidad de buques más grandes a mediados y fines de la década de 1980. Los barcos MV Norland y MV Norstar de 1974 estaban demostrando ser muy populares y estaban funcionando a plena capacidad. Por lo tanto, North Sea Ferries diseñó su ferry nocturno de "tercera generación". Las dos empresas matrices dentro de North Sea Ferries realizaron sus pedidos en dos lugares separados. P&O realizó el suyo en Govan Shipbuilders en el río Clyde , y Nedlloyd realizó su pedido a NKK en Yokohama , Japón.
En el río Humber (2010).
El Norsea entró en servicio en la ruta Hull - Róterdam . Fue el mayor barco de pasajeros construido en el Clyde desde el Queen Elizabeth 2. También fue el último gran barco de pasajeros construido en el Reino Unido. En mayo de 2001, ahora propiedad y operado por P&O Ferries encargó el MS Pride of Hull y el MS Pride of Rotterdam . Una vez relevado del servicio en la ruta Hull-Róterdam, el barco fue enviado a realizar dos meses de importantes reformas y realineamiento de la marca, antes de entrar en servicio en la ruta Hull- Zeebrugge y reemplazar al MS Norland , de 27 años de antigüedad, con los nuevos colores de P&O.
El nombre del barco también se cambió de Norsea a Pride of York , para que los nombres estuvieran en línea con el resto de la flota de P&O Ferries.
En octubre de 2020, P&O anunció que los barcos gemelos, Pride of York y Pride of Bruges, se retirarían debido a la disminución del tráfico causada por la pandemia de COVID-19 . [3] El servicio final desde Hull partió el 9 de diciembre de 2020. [4]
En 2021, ambos se vendieron a Grandi Navi Veloci y Pride of York pasó a llamarse GNV Aries . [5] [6]
Accidentes e incidentes
El 5 de febrero de 1992, el equipo de puesta a flote de los botes salvavidas de la estación nº 3 sufrió un fallo catastrófico durante las pruebas operativas. Los daños fueron muy graves, tanto en el bote salvavidas como en el propio buque. El bote salvavidas se precipitó al muelle, donde murieron dos de los cuatro hombres que iban a bordo. El barco estaba bajo la explotación de North Sea Ferries en el momento del accidente.
El 14 de agosto de 2002, el Norsea sufrió un incendio en la sala de máquinas de proa, provocado por la ignición del aceite de calefacción térmica que se filtró durante las reparaciones.
El 2 de septiembre de 2002, su sala de máquinas de popa sufrió un incendio durante una travesía entre Hull y Zeebrugge. Se encontraba a unas 7 millas de la costa de East Anglia . Se tomaron las medidas necesarias para extinguir el incendio y ningún pasajero resultó herido. Sin embargo, el tercer ingeniero se vio afectado por la inhalación de humo. El incendio fue provocado por la falla de una tubería de combustible de baja presión en el generador diésel principal. No hubo conexiones entre los dos incendios.
El 17 de marzo de 2014, el ferry sufrió un corte de 20 mm (0,79 pulgadas) causado por un metal que sobresalía de la compuerta de la esclusa en King George Dock . Esto significó que el ferry no partió hasta las 6 a.m. del día siguiente, lo que provocó que 168 pasajeros abandonaran el barco y cancelaran su viaje. El portavoz de P&O Ferries, Brian Reese, dijo: "Queremos que todos nuestros pasajeros salgan de viaje a tiempo, pero lamentablemente esto no siempre es posible. La gente trabajó muy duro durante la noche para que el barco saliera por la mañana. En el transporte, tenemos fallas técnicas de vez en cuando, pero todos hicieron lo mejor que pudieron dadas las circunstancias". [ cita requerida ] Más de 230 pasajeros permanecieron a bordo, muchos de los cuales se cree que eran conductores de camiones de larga distancia.
Referencias
^ "M/S Noruega (1987)". Faktaomfartyg . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
^ "M/F Pride of York". The Ferry Site . Consultado el 8 de marzo de 2011 .
^ "P&O eliminará la ruta de Hull a Zeebrugge debido al impacto de la COVID-19". BBC News . Octubre de 2020 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
^ "Pride of York: Ferry abandona Hull por última vez después de 33 años". BBC News . 9 de diciembre de 2020 . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
^ "[ACTUALIZADO 17.04.21] ¡Oficial! P&O Ferries vende dos ferries a un operador italiano". Sitio de NI Ferry . 17 de abril de 2021 . Consultado el 17 de abril de 2021 .
^ La antigua pareja del Mar del Norte se vende a Italia Ships Monthly Junio 2021 página 10
