El MV Madeleine II es un ferry de cruceros operado por la compañía canadiense Coopérative de Transport Maritime et Aérien (CTMA). Anteriormente lo operaba la compañía española Trasmediterránea con el nombre de MV Villa de Teror .
El barco, encargado originalmente por la compañía de ferries finlandesa Viking Line para la ruta Mariehamn – Kapellskär bajo el nombre de proyecto Viking ADCC (All-seasons Day Cruising and Commuting), fue construido por el astillero español Astilleros de Sevilla [10] y su entrega estaba prevista originalmente para 2009. [11] El Viking ADCC habría sido el primer ferry construido específicamente para prestar servicio en esa ruta. Sin embargo, Viking Line canceló el pedido el 8 de febrero de 2010, debido a la incapacidad del astillero para completar el barco a tiempo. [12]
El barco entró finalmente en servicio con Trasmediterránea como Villa de Teror en 2019, tras múltiples retrasos. En 2020, se anunció que el Gobierno de Canadá compraría el Villa de Teror , donde se utilizaría en los servicios de CTMA a las Islas de la Magdalena de Quebec a partir de 2021.
El ADCC de Viking fue diseñado específicamente para las necesidades de la ruta corta Mariehamn - Kapellskär . Muchas de sus características fueron diseñadas para minimizar el impacto ambiental. [4]
El Viking ADCC fue encargado por Viking Line al astillero Astilleros de Sevilla en España el 29 de enero de 2007. En junio del mismo año, el contrato de construcción del buque fue vendido al banco de inversión español Basalease SA, que fletaría el buque a Viking Line una vez completado. [2] La construcción del Viking ADCC comenzó el 18 de diciembre de 2007. [13] La quilla del buque fue colocada el 6 de mayo de 2008. [4]
Hasta 2013, el casco a medio construir permaneció en el astillero enfrentándose a un futuro incierto. [14] En febrero, se informó que el barco inacabado había sido vendido a otro astillero español, Factorías Vulcano, que lo completaría. Después de algunos trabajos menores realizados en el buque por el personal de Factorías Vulcano, el casco inacabado fue botado el 29 de mayo de 2013 y en junio remolcado al astillero Factorías Vulcano en Vigo . [5] Las fotografías mostraron que el casco del buque estaba casi terminado, pero a la superestructura le faltaban grandes secciones. [6] La larga búsqueda de un comprador terminó cuando se firmó el acuerdo para vender el barco a Trasmediterránea a fines de abril de 2017. [9] El barco debería haber sido completado y entregado antes de la temporada alta de 2018. [9] Sin embargo, el trabajo se retrasó seriamente, en parte debido a la mala situación económica de Factorías Vulcano. Las primeras pruebas en el mar se realizaron en octubre de 2018 y cuando el trabajo en el barco se reanudó el 25 de marzo de 2019, después de varios meses de inactividad, todavía quedaban aproximadamente 42 días de trabajo. [15] [16] Después de aún perder un par de plazos de entrega en junio, el ferry finalmente salió del astillero el 27 de junio de 2019 y aproximadamente una semana después entró en servicio en las rutas Motril - Nador , Motril - Alhucemas . [17] [1]
El 16 de septiembre de 2020, el Gobierno de Canadá anunció [18] que había comprado el barco por 155 millones de dólares para reemplazar al MS Madeleine en la ruta de CTMA entre Souris , Isla del Príncipe Eduardo , y Cap-aux-Meules en las Islas de la Magdalena de Quebec a partir del verano de 2021. Esto se pretende como una medida provisional, ya que está previsto que un buque de nueva construcción entre en servicio en la ruta en 2026. [19]
Durante los meses de verano de 2008 se celebró un concurso para bautizar el barco. [4] Dado que el barco nunca fue entregado a Viking Line, el ganador del concurso y el nombre final del barco nunca fueron publicados. En abril de 2018 se informó que el nombre del barco de la flota de Trasmediterránea sería Villa de Teror , en referencia a la localidad de Teror , también conocida con el nombre más largo de Villa Mariana de Teror. [20]
Muchas de las características interiores originalmente previstas para el Viking ADCC fueron sugeridas por el público en un concurso organizado por Viking Line. [13] Los interiores del barco fueron diseñados por Tillberg Design, una empresa que también diseñó los interiores del Viking XPRS construido en 2008. Las instalaciones a bordo debían incluir dos restaurantes, una cafetería de dos pisos , un bar de baile y salas de conferencias. Al igual que el Viking XPRS , el Viking ADCC fue diseñado con cubiertas separadas para vagones de carga y pasajeros. [4] Para Trasmediterránea se realizaron cambios en la arquitectura del barco y en los interiores diseñados por la empresa española Oliver Design. [21]