El MV Pentalina-B fue un ferry que operó en varias rutas escocesas. Fue botado en 1970 como MV Iona y fue el primer ferry de carga rodada con servicio directo construido para la flota de David MacBrayne . Fue el primer barco en la historia de la compañía en tener motores controlados desde el puente y transmisión por engranajes, en lugar de transmisión directa. Durante su carrera inauguró más enlaces de descarga final que el resto de la flota en su conjunto. Comprado por Pentland Ferries en 1997, fue rebautizado como MV Pentalina-B y operó en Pentland Firth hasta la llegada de su nuevo buque. En 2009, fue vendido a un armador de Cabo Verde .
El MV Iona (VII) fue el primero de una nueva generación de grandes transbordadores de automóviles construidos para el Scottish Transport Group para reemplazar al viejo barco correo Lochiel de 1939 , que prestaba servicio a Islay , Jura , Gigha y Colonsay desde West Loch Tarbert . [1] A principios de 1968, MacBraynes recibió autorización para encargar un nuevo transbordador de automóviles de gran tamaño para las Hébridas de Argyll y realizó un pedido al astillero Ailsa en Troon. El buque de gran calado no podía operar desde el muelle existente de MacBrayne en West Loch Tarbert y se identificó un sitio en Redhouse, mucho más abajo en el lago. En enero de 1969, el Consejo del Condado de Argyll anunció que no continuarían con las obras en Redhouse. Como la ruta alternativa desde Oban era demasiado larga, todo el plan se abandonó en agosto de 1969. En su lugar, el MV Arran , uno de los transbordadores de automóviles pioneros del Clyde, reemplazó al MV Lochiel en Islay, compitiendo con Western Ferries .
El Iona fue botado el 22 de enero de 1970. [1] El nombre histórico MacBrayne había sido utilizado por última vez por un famoso barco de vapor de ruedas de 1864 , que finalmente fue desguazado en 1935 después de 72 años. Realizó pruebas el 25 y el 28 de mayo y entró en servicio al día siguiente en el servicio Gourock - Dunoon para CSP, con el MV Bute . Permaneció casi constantemente en la estación Gourock-Dunoon hasta noviembre de 1971, con asistencia ocasional en Arran.
Al principio sufrió una serie de averías: rampa de estribor, cabrestante, cabrestante de proa, unidad de empuje de proa y gobierno automático. Todas fueron reparadas debidamente, pero sus cajas de cambios siguieron siendo un problema habitual a lo largo de su carrera. [1] La ausencia de una plataforma giratoria en el extremo delantero de su cubierta de automóviles dificultó la gestión del tráfico a bordo. Los problemas iniciales se vieron agravados por la necesidad de utilizar un cabrestante de carga lateral. Las cosas mejoraron después de que se le instalara a mano el nuevo enlace de carga final en Gourock el 26 de julio de 1971.
En abril de 1972, el Iona se trasladó a las islas occidentales, prestando servicio en Port Askaig y Colonsay , pero desde Oban en lugar de West Loch Tarbert. A partir del 1 de mayo, sustituyó al envejecido Loch Seaforth como barco correo de Stornoway y ofreció un servicio de transporte de automóviles a Kyle of Lochalsh y Mallaig . Las instalaciones básicas de pasajeros del Iona no eran las ideales para la larga navegación hasta las estaciones de ferrocarril de West Highland. Se había seleccionado Ullapool como un puerto continental más adecuado e Iona inauguró una nueva terminal y un enlace allí el 26 de marzo de 1973. La carga de elevación continuó en Stornoway durante otros dos meses. A partir de entonces, el Iona cargó por proa en Stornoway y por popa en Ullapool. No fue un barco correo popular de Lewis. [1]
Los principales problemas de servicio comenzaron el 13 de junio de 1973, cuando el enlace de Stornoway se averió. El Iona tuvo que izar la carga, de nuevo, durante tres días. Luego el propio Iona se averió y durante varios días navegó a 10 nudos con un solo motor. El recién reconstruido MV Clansman también permaneció inactivo en Stornoway. El Iona volvió a sufrir problemas de motor en julio y pasó el resto de esa temporada como ferry Oban - Craignure , inaugurando el nuevo enlace de Oban el 15 de octubre.
El 29 de abril de 1974, todavía sin un papel permanente, comenzó una nueva "Autopista Marina" rápida desde Oban a Castlebay y Lochboisdale , inaugurando un enlace en Lochboisdale en julio y atracando allí durante la noche. Iona incluyó a Coll y Tiree solo en su lista de invierno, que también incluía una escala sin desembarco en Tobermory . Todavía usaba su elevador en Barra, Coll y Tiree. Incluso sin Coll y Tiree, la travesía de Oban a Barra y South Uist seguía siendo larga y, con salidas muy temprano por la mañana. La falta de literas para dormir de Iona fue muy criticada. En su reacondicionamiento de 1975, se agregó una nueva caseta, a popa del alojamiento de los oficiales e incorporando ocho camarotes dobles. MV Iona completó cinco temporadas en el servicio Oban - Castlebay / Lochboisdale, pero resultó cada vez más pequeño, especialmente con el intenso tráfico del ejército durante todo el año a las bases de Uist a través de Lochboisdale.
La llegada del nuevo MV Claymore a Oban y la compra de las instalaciones de Western Ferries en Kennacraig en octubre permitieron finalmente a Iona asumir el servicio de Islay el 15 de febrero de 1979. Al principio, hacía tres viajes de ida y vuelta diarios entre Kennacraig y Port Ellen , dos de ellos los domingos. A partir del 24 de octubre de 1979, hizo dos escalas semanales en el recién ampliado muelle de Port Askaig . Después de que Western Ferries abandonara finalmente su servicio de Islay a finales de septiembre de 1981, Cal-Mac ofreció más escalas a Port Askaig.
Cada invierno, el Iona regresaba a Oban para sustituir al Claymore y, por lo general, se sometía a su propia reparación en febrero o marzo, a veces en Govan, pero más habitualmente en Greenock. En 1983 perdió la grúa y una cubierta de metacrilato en su limitado espacio abierto en la cubierta, por lo que fue objeto de una amplia remodelación en 1984. Siguieron surgiendo problemas mecánicos, por lo general en las cajas de cambios. [1]
En mayo de 1989, el Iona fue reemplazado nuevamente por el Claymore , y se trasladó a la estación de Islay tras la puesta en servicio del MV Lord of the Isles . El Iona se hizo cargo del servicio Mallaig - Armadale . Por primera vez en dieciséis años, volvió a realizar una ruta puramente de carga con grúa, hasta que abrió enlaces en Mallaig y Armadale el 1 de abril de 1994. Tuvo un gran éxito en Armadale, ya que aumentó el tráfico y ofreció una rutina variada de salidas de fin de semana desde Mallaig a Castlebay, Lochboisdale. En invierno, relevó ampliamente a toda la flota.
No se consideró que valiera la pena realizar grandes modificaciones para que permaneciera en servicio durante todo el año en Cal-Mac. [1] Con la llegada de un nuevo MV Clansman en julio de 1998, MV Lord of the Isles se hizo cargo de la ruta Mallaig - Armadale y Iona fue incluida en la lista de venta. Fue vendida durante la temporada de 1997 a la recién reformada Pentland Ferries , ansiosa por revivir un servicio de ferry de automóviles en Pentland Firth desde Gills Bay en Caithness hasta Burwick o St Margaret's Hope en Orkney .
Rebautizado como MV Pentalina-B , pasaron varias temporadas antes de que comenzara a prestar servicio en la bahía Gills y las islas Orcadas. Con sus chimeneas rojas y negras, tuvo un inesperado chárter en Cal-Mac en mayo de 1998, cuando el MV Isle of Lewis sufrió una avería importante antes de que el nuevo MV Clansman estuviera listo para el servicio. Mantuvo el servicio Oban - Craignure durante poco menos de tres semanas, en colaboración con el MV Pioneer . [1]
El montacargas y las rampas laterales de Pentalina-B se quitaron en el verano de 1999. [ cita requerida ]
De 2006 a 2009, el Pentalina-B fue alquilado fuera de temporada para transportar ganado a través del Canal de la Mancha desde Dover. Fue alquilado a Cal-Mac en diciembre de 2008, para operar el trayecto de carga Ullapool - Stornoway en lugar del MV Muirneag . Fue alquilado nuevamente a Cal-Mac en abril de 2009, para operar un trayecto de carga desde Kennacraig hasta Port Askaig . [2]
Fue vendida a finales de 2009 a un propietario de Cabo Verde . [3] y atravesó el mar de Irlanda el 10 de enero de 2010, rumbo a Mindelo . En el viaje de entrega, sufrió una entrada de agua y fue remolcada a Brest Roads para su reparación. [ cita requerida ]
En junio de 2014 encalló en las rocas de la bahía de Moia Moia, Sao Domingos, Cabo Verde, tras sufrir una avería durante una tormenta. Se construyó una pequeña calzada hasta el barco, lo que permitió descargar la carga. [4] Los restos del naufragio siguen en la costa a 15°1′26″N 23°26′21.5″O / 15.02389, -23.439306 .
Iona no se parecía en nada a ningún otro transbordador de automóviles de Ailsa, como el MV Glen Sannox o el trío de transbordadores MacBrayne de 1964. La influencia más obvia fue su rival previsto, el MV Sound of Jura , construido en Noruega para Western Ferries en 1968, el primer transbordador con servicio de coche en aguas de la costa oeste.
El Iona era diez pies más largo que el MV Hebrides y de mayor calado, pero los timones gemelos le daban una mayor maniobrabilidad que los transbordadores MacBrayne anteriores. Fue el primer barco de la compañía sin cubierta de teca tradicional. Sus instalaciones para vehículos impresionaron, pero el alojamiento de los pasajeros se comparaba mal con los barcos de 1964. Tenía muy poco espacio de cubierta abierta para los pasajeros. A proa en la cubierta del barco (cubierta 'B'), había un salón de ancho completo para 101 pasajeros con asientos tapizados en azul y morado hasta que fueron cubiertos con vinilo en 1979. Las proas altas obstruían la vista hacia adelante para los pasajeros sentados. Detrás de esto, una caseta de cubierta albergaba una cafetería. En la cubierta inferior (cubierta 'E'), debajo de la cubierta de automóviles, había una sala de fumadores/bar (que ya no se usa) y los cuartos de la tripulación. Inusualmente para un gran barco MacBrayne, el Iona no tenía alojamiento para dormir para los pasajeros.
La maquinaria principal del Iona eran dos motores Paxman, cada uno de los cuales impulsaba una hélice de paso fijo a través de una caja de cambios, reduciendo la velocidad del motor de 900 rpm a una velocidad de la hélice de 300 rpm. El primer barco en la historia de la compañía en tener una transmisión con engranajes de este tipo, estas cajas de cambios fueron una fuente regular de problemas a lo largo de su carrera. Estaba equipado con estabilizadores retráctiles Denny-Brown y una hélice de paso controlable con empuje de proa. El control del motor era posible desde las consolas en la sala de máquinas, en la timonera, en las alas del puente o en el extremo de popa de la cubierta del puente de navegación, para trabajar en popa.
La cubierta para vehículos del Iona podía albergar vehículos de hasta 16,5 pies de altura y 32 toneladas de peso. Tenía una visera de proa, una rampa de popa y una lateral con un elevador que podía soportar 27,5 toneladas. El tráfico hacia el elevador estaba controlado por barreras automáticas. Su visera de proa, elevada por un sistema de estanterías, en lugar de una bisagra, no era hermética, lo que limitó su capacidad de transporte de pasajeros más adelante en su carrera. La rampa de proa estaba dividida en varias secciones, que se enrollaban hacia atrás en la cubierta de vehículos, lo que reducía los espacios disponibles para los automóviles.
