Avello fue un fabricante español de máquinas herramienta , motocicletas y scooters , famoso por sus máquinas de las marcas MV Agusta y Puch . Fue fundada por Alfredo Avello en 1940 [1] y cerró en marzo de 2013. [2] La fábrica estaba en la ciudad de Gijón en Asturias , al norte de España . [1]
El ingeniero industrial vasco Alfredo Avello adquirió el 1 de junio de 1940 una empresa existente en el barrio de Natahoyo de Gijón que producía maquinaria y máquinas-herramienta, cambiando el nombre a Avello y Compañía SL. [3]
MV Augusta había estado produciendo máquinas para la venta local en Barcelona desde 1949, con la marca MV Alpha . [4] En una carrera celebrada en Gijón, Avello se acercó a los promotores españoles de MV y los convenció de transferir la fabricación de las máquinas a su fábrica. En 1951, las primeras máquinas de producción salieron de la fábrica, una de dos tiempos de 125 cc . La empresa matriz italiana se involucró y se diseñó una gama de máquinas basadas en motores de 125 y 150 cc. Las máquinas se vendieron bajo la marca MV Avello. [1]
Para apoyar a la marca en España, Count Agusta organizó la participación de los pilotos de fábrica Remo Venturi (125 cc) y Carlo Bandirola (500 cc) en el Campeonato Nacional de España de 1955, incluida la carrera "local" en Gijón. Con las máquinas de fábrica, la pareja era prácticamente imbatible. [5] Al año siguiente, las máquinas Avello comenzaron a llevar la marca MV Agusta y no MV Avello. [6]
La fábrica comenzó a diversificarse en 1961, fabricando componentes para Authi , Barreiros , Renault y Vespa , y maquinaria para la exportación. [7]
En 1966 la fábrica se amplió hasta ocupar 22.000 metros cuadrados, de los cuales 12.000 eran de dos o tres plantas. La plantilla estaba formada por 350 trabajadores. [8]
A finales de los años 60, MV se alejó de las máquinas de pequeña cilindrada para concentrarse en motocicletas más grandes con motores multicilíndricos . Las de dos tiempos, más ligeras y sencillas, eran una parte importante del mercado español. Avello se puso en contacto con Steyr-Daimler-Puch , que fabricaba ciclomotores y motocicletas ligeras bajo su marca Puch. [15] Se llegó a un acuerdo y, en marzo de 1970, se aumentó el capital social de Avello y Steyr-Daimler-Puch obtuvo el 50% de la propiedad de la empresa. [14]
Poco después apareció el primer modelo de Puch, el Trivel Borrasca . Se trataba de un ciclomotor que utilizaba el chasis de pilotes existente y un Puch. Poco después aparecieron las variantes Trivel Borrasca Super y Trivel Plus Terral . Entre 1970 y 1972 se produjeron varios ciclomotores, junto con los modelos MV. La producción de los modelos MV finalizó en 1972. [14]
A partir de 1973 se fabricaron varios modelos de Puch con motores de 50, 75 y 125 cc. La producción aumentó de forma constante desde 1.525 en 1970 hasta más de 38.000 unidades en 1978. [14] En ese año, Puch adquirió el resto de las acciones de la empresa, lo que les dio la propiedad total. [16]
Aunque las ventas fueron buenas, en el ejercicio 1982-83 la empresa registró unas pérdidas de más de 200 millones de pesetas. La empresa matriz, Steyr-Daimler-Puch, vendió la división de fabricación de motocicletas Puch a Piaggio , la empresa matriz de Vespa . [14]
En 1982 Puch había negociado un acuerdo de transferencia de tecnología con la empresa japonesa Suzuki , y debido a la crisis financiera de Puch, Suzuki compró el 36% de las acciones de la empresa en 1984, aportando 500 millones de pesetas. [14] La medida fue rechazada por las tres fábricas de motocicletas españolas Derbi , Vespa y Lambretta , que ofrecieron a Avello un plan de colaboración para producir componentes para sus máquinas en lugar de ensamblar productos Suzuki. [17]
El primer modelo de la empresa Puch-Suzuki fue el scooter Lido Vario de 75 cc, [14] que salió de fábrica en 1985. [18] Se comercializó con varios nombres en Europa: Puch Lido Vario, Suzuki Lido Vario y Puch-Suzuki Lido Vario 75. Este modelo fue una evolución del Suzuki 50 de 1982. [14]
En 1988, Suzuki compró todas las acciones en circulación y se convirtió en el único propietario del fabricante español, cambiando su nombre a Suzuki Motor España. [19] [20] Unos años más tarde, Suzuki trasladó la planta de fabricación al barrio de Porceyo de Gijón. En 2012, Suzuki anunció que iba a cerrar la planta. [2]