La MV Agusta 500 6 cilindri ( MV Agusta 500 6 cilindros ) fue un prototipo de motocicleta de carreras construida por la empresa de Varese MV Agusta en 1957. [1] Solo se fabricó un prototipo. [2]
MV Agusta había ganado el campeonato en las categorías de 500, 250 y 125 cc de la temporada 1956. Sin embargo, la temporada 1957 prometía una dura competencia, especialmente en la categoría reina de 500, donde la Moto Guzzi V8 y la Gilera 500 4C habían demostrado un gran potencial. [3]
Indeciso entre seguir el camino del refinamiento evolutivo, como había hecho Gilera, o de la innovación, como la de Moto Guzzi , el Conde Agusta optó por una doble estrategia que incluía el desarrollo de la victoriosa « 500 4C » y, simultáneamente, la puesta en servicio de un nuevo motor multicilíndrico . [3]
Las líneas generales del proyecto fueron concebidas en los primeros meses de 1956. [1] El director deportivo Nello Pagani fue el encargado del proyecto, que se llevó a cabo con el máximo secreto.
El motor, con cilindros y culata de aleación ligera , estaba equipado con cilindros separados con camisas de fundición. Al igual que los modelos de cuatro cilindros, presentaba árboles de levas dobles en cabeza con dos válvulas por cilindro. Se utilizaban seis carburadores Dell'Orto SS26A . [4] El chasis derivaba del "500 4C": una doble cuna en tubos de acero, con tubos delanteros desmontables para facilitar el montaje y el mantenimiento.
El desarrollo continuó hasta que la máquina estuvo lista para una prueba en pista en el verano de 1957. [3] Con el fin de mantener el secreto total, fue el propio Pagani quien asumió el papel de piloto de pruebas en el circuito de Monza . La prueba arrojó resultados alentadores, tanto por las cualidades de manejo, aunque necesitaban mejoras, como por la potencia del motor. Su potencia de 75 CV a 15.000 rpm le dio una velocidad máxima de 240 km/h (150 mph). [1]
La 500 Six debutó durante los entrenamientos del Gran Premio de las Naciones de 1957 en Monza, [1] pero no se consideró lista para su uso en la carrera. En 1958 fue probada en Módena y Monza por John Surtees , [5] antes de su debut oficial en el GP de las Naciones, la última carrera del Campeonato Mundial de 1958. La moto fue confiada al piloto británico John Hartle, quien se vio obligado a retirarse con una biela rota después de la vuelta diecinueve de la carrera de treinta y cinco vueltas [1] (se le dijo a la prensa que el problema estaba en la caja de cambios ).
Se reanudaron los trabajos de desarrollo del motor y del chasis, pero el anuncio del acuerdo de abstención ya había cambiado radicalmente el equilibrio entre los equipos [6] , otorgando a MV Agusta una posición de supremacía técnica que mantuvo durante más de una década. A Surtees (como reveló Arturo Magni más tarde) no le gustaba la máquina de seis cilindros, que era más ancha y pesada que la de "cuatro". [3]
El seis cilindros reapareció durante las sesiones de entrenamientos del Gran Premio de las Naciones de 1959, pero no se utilizó en la carrera. [1] La última evolución del "500 6C" fue preparada en los primeros meses de 1960, pero luego fue abandonada, dada la inutilidad de soportar sus altos costos de desarrollo. [3]
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