Las señales de acción obligatoria en las Américas tienden a estar influenciadas por ambos sistemas. Casi todos los países de América utilizan señales de advertencia en forma de diamantes amarillos . Al reconocer las diferencias en los estándares en Europa y América, la convención de Viena considera este tipo de señales una alternativa aceptable a la señal de advertencia triangular. [2] Sin embargo, las señales que cumplen con las normas de la ONU deben utilizar más pictogramas en contraste con las variantes estadounidenses basadas en más texto. De hecho, la mayoría de los países americanos utilizan más símbolos de los permitidos en el MUTCD de EE. UU.
A diferencia de Europa , puede existir una variación considerable en los diseños de señales de tráfico dentro de los países, especialmente en áreas multilingües.
Señal de stop trilingüe en Mistissini, Quebec , Canadá. Los idiomas son cree , inglés y francés.
Diferencias entre señales de tráfico influenciadas por MUTCD
Las principales diferencias entre las señales de tráfico influenciadas por el MUTCD se relacionan con:
Diseño gráfico y detalles simbólicos.
El uso de señales reglamentarias circulares o con bordes cuadrados
Idiomas locales (los carteles pueden ser bilingües o trilingües)
Lo más notable es el texto de las señales de alto . A diferencia de Europa , el texto de las señales de alto en América varía según el idioma y puede ser multilingüe.
Idiomas
A continuación se muestra una tabla de los principales idiomas utilizados. (En los países que no hablan inglés, el inglés se incluye con frecuencia en los carteles cerca de los aeropuertos y las zonas turísticas).
Diferencias en unidades
Señal de tráfico utilizada en Columbia Británica , Canadá, cerca de la frontera entre Canadá y Estados Unidos para recordar a los conductores estadounidenses que Canadá utiliza el sistema métrico.Recordatorio de señalización métrica en Quebec , Canadá, que a menudo se encuentra después de los puertos de entrada de EE. UU.Letrero en la frontera entre la República de Irlanda y el Reino Unido que indica que los límites en la República se muestran en km/h.Señal recordatoria de conversión métrica azul utilizada en Ontario , Canadá, cerca de la frontera con Estados Unidos.
Todos los países, a excepción de Estados Unidos y Reino Unido , utilizan el sistema métrico . Algunos países señalan este hecho utilizando unidades en varios carteles.
En Canadá e Irlanda , esto es un reflejo de una transición (algo) reciente del sistema imperial al sistema métrico, que entró en vigor por primera vez en Canadá, a partir del 1 de abril de 1971, pero su conversión del límite de velocidad no entró en vigor hasta septiembre de 1977. [ 6] Mientras tanto, en Irlanda, la reciente transición del límite de velocidad de millas por hora a kilómetros por hora no entró en vigor hasta el 20 de enero de 2005, aunque las señales de distancia en las carreteras ya estaban etiquetadas en sistema métrico desde los años 1970. [7]
El territorio estadounidense de Puerto Rico utiliza una combinación: los límites de velocidad están en mph pero las señales de distancia están marcadas en km.
Las señales de advertencia de límite de velocidad en la mayoría de los países enumeran unidades, aunque Nueva Zelanda no. Estados Unidos enumera las unidades en mph .
Las restricciones de altura, peso y ancho casi siempre van acompañadas de unidades ( toneladas o metros ); En Estados Unidos, la tonelada corta se utiliza sin distinción de las toneladas métricas.
Las señales en algunas partes de Canadá y México cerca de la frontera con Estados Unidos a menudo incluyen unidades métricas e imperiales, para recordar a los conductores estadounidenses que están ingresando a países métricos. En Canadá, estas señales muestran el límite de velocidad imperial mediante una señal de estilo canadiense, en lugar del estándar MUTCD utilizado en los EE. UU. [8] No existe tal equivalente en los EE.UU. [ cita necesaria ]
Estados Unidos estuvo, en un momento, planeando una transición al sistema métrico . La Ley de Conversión Métrica de 1975 inició el proceso, pero se detuvo en 1982. El MUTCD tiene pautas para publicar versiones métricas de señales de límite de velocidad en las carreteras.
La unidad estándar de velocidad del SI , metros por segundo, no se utiliza en las señales de tráfico en ningún lugar del mundo. Todos los países que utilizan el sistema métrico miden la velocidad en kilómetros por hora.
Diferencias de color
Señales de advertencia
Los países en amarillo utilizan señales de advertencia de diamantes estilo MUTCD. Consulte la página de descripción de la imagen para ver la imagen grande y la leyenda.
Casi todas las señales de advertencia influenciadas por MUTCD tienen forma de diamante y son amarillas; Algunas señales de advertencia pueden ser de color amarillo verdoso fluorescente para llamar más la atención. Hay algunas excepciones a esto:
Los letreros pentagonales se utilizan en zonas escolares de Estados Unidos, Liberia, México, Malasia y muchas áreas de Canadá. En Japón y Filipinas , las señales pentagonales se utilizan permanentemente para los pasos de peatones.
Argentina emplea señales de advertencia triangulares con bordes rojos de estilo europeo en ciertos casos donde se requiere atención adicional. Filipinas , Taiwán y Vietnam utilizan este estilo para la mayoría de las señales de advertencia, aunque algunas carreteras como la autopista Subic-Clark-Tarlac y la autopista Manila-Cavite utilizan señales de advertencia amarillas en forma de diamante estilo MUTCD.
Las señales de advertencia pueden contener solo texto.
Obras y construcción de carreteras.
La mayoría de los países utilizan señales de color naranja con forma de diamante para las zonas de construcción. Australia, Camboya, Filipinas y, a veces, Canadá utilizan en cambio señales rectangulares que encajan en carcasas temporales. Sin embargo, en Japón las advertencias para zonas de construcción no están señalizadas y siempre son amarillas.
En EE. UU., Canadá, Australia, Tailandia, Taiwán y Filipinas, la señal de carretera cerrada temporal es siempre una señal rectangular que puede usarse de forma independiente o encajar en una carcasa temporal.
Señales reguladoras
Las señales de prohibición y restricción se clasifican como señales reglamentarias, según el MUTCD.
Casi todas las señales de prohibición utilizan un círculo rojo con una barra. Las señales restrictivas suelen utilizar un círculo rojo, como en Europa. Algunos pueden estar sentados sobre un fondo blanco rectangular.
Las señales de prohibición y restricción del MUTCD originales eran sólo de texto (es decir, NO GIRAR A LA IZQUIERDA). [9] Algunos de estos signos continúan utilizándose en los EE. UU.
El letrero de Prohibido el ingreso / No ingresar puede incluir texto o no. En algunos países latinoamericanos, se utiliza en su lugar una flecha que apunta hacia arriba contenida dentro de un círculo rojo cortado. Algunos países tienen esos dos signos separados.
El letrero de estilo latinoamericano de "no seguir recto" puede tener un significado diferente en países con letreros estándar de Prohibido el ingreso/No ingresar. Por lo general, indica una intersección donde el tráfico no puede continuar recto (a menudo involucra una calle de un solo sentido para ser exactos), pero donde el tráfico cruzado puede ingresar a la calle desde la derecha (o izquierda). Por lo tanto, se distingue de una señal de No entrar/No entrar (para todos los vehículos).
Señales de acción obligatoria o permitida
Varios esquemas de color para señales obligatorias. Consulte la página de descripción de la imagen para ver la imagen grande y la leyenda.
El diseño de las señales obligatorias varía mucho, ya que el MUTCD no especifica su uso. [1] Más bien, los equivalentes del MUTCD se clasifican como signos reglamentarios.
Algunos países utilizan flechas simples con el texto "SÓLO" o su equivalente debajo. Este es el estándar MUTCD.
Algunos países utilizan señales circulares blancas sobre azul de estilo europeo. Se trata de "Señales Obligatorias Tipo A" según lo prescrito por la Convención de Viena.
Algunos países latinoamericanos (y anteriormente Tailandia ) utilizan señales circulares con bordes rojos, del mismo estilo que las señales reglamentarias. Se trata de "Señales Obligatorias Tipo B" según lo prescrito por la Convención de Viena. En los casos relacionados con determinados tipos de tráfico de vehículos (por ejemplo, autobuses), estas señales son idénticas a algunas señales de prohibición europeas. [a]
Canadá utiliza un estilo único de señal obligatoria que presenta un círculo verde.
Señales de carretera y orientación
La mayoría de los países utilizan señales blancas sobre verde en las carreteras para indicar la ubicación, etc.
El estilo exacto de estos letreros varía ampliamente, aunque muchos están influenciados por el estándar MUTCD.
Chile , Irlanda, Japón y Nueva Zelanda utilizan señales guía tanto de color blanco sobre verde como de blanco sobre azul, al igual que los Territorios del Noroeste y Ontario en Canadá. Algunas partes de Australia utilizan señales guía de color amarillo sobre azul para determinadas clases de carreteras.
Malasia utiliza señales guía tanto de color negro sobre amarillo como de blanco sobre verde.
A veces se utilizan señales blancas sobre azul en aeropuertos y áreas de descanso.
A veces se utilizan señales de color blanco sobre marrón para indicar las áreas del parque.
^ Utilizado únicamente en California . Los cruces de tranvías o tranvías de nivel compartido generalmente no están señalizados en otras jurisdicciones.
^ Existen señales similares como señales de indicación (señales F-300 - F-308).
^ El texto varía.
^ No se utiliza para vehículos de carretera.
^ Solo pistas todoterreno.
^ abcdefghijklmno Sólo para uso temporal.
^ Existen versiones no oficiales. [11] [12]
^ Usado sólo en California.
^ Algunas señales de límite de velocidad están etiquetadas explícitamente en millas por hora, [16] pero la mayoría están explícitamente [17] [18] [19] [20] o implícitamente medidas en kilómetros por hora. [21] [22] Algunas señales utilizan el diseño de límite de velocidad métrico del MUTCD. [23] [24] [25]
^ Por ley, la velocidad mínima para una vía determinada es la mitad de la velocidad máxima establecida para esa misma vía.
^ ab Japón indica restricciones de movimiento únicamente mediante señales obligatorias:
^ ab En muchas jurisdicciones, "Se permite adelantar" se indica únicamente mediante un cambio en las marcas viales , por ejemplo, una línea central continua que cambia a una línea central discontinua. En tales jurisdicciones, las señales de esta categoría solo se colocan en lugares donde un cambio en las marcas viales se considera insuficiente para los conductores. Esto contrasta con las señales de "Prohibido adelantar", que casi siempre se colocan junto a cambios en las marcas viales para indicar el final de una zona de adelantamiento.
^ abcd Las señales de banderín se colocan de cara al tráfico en el carril de adelantamiento, es decir, en el lado izquierdo de la carretera para los países en los que se conduce por la derecha. Se utilizan junto con señales de forma estándar colocadas de cara al tráfico en el carril de circulación, es decir, en el lado derecho de la carretera.
^ abcd Ontario indica restricciones de movimiento únicamente mediante señales de prohibición:
^ Australia no tiene fronteras terrestres. El letrero se utiliza cuando las fronteras interestatales están cerradas (por ejemplo, durante las restricciones de COVID-19).
^ Solo para terminales y puertos de ferry.
^ abc Este país no tiene fronteras terrestres.
Referencias
^ ab Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico, edición de 2009
^ "Parte I: Convención sobre señales y señales viales - Anexo 3" (PDF) . Naciones Unidas . pag. 83.
^ Departamento de Transporte, Turismo y Deportes de Irlanda - Manual de señales de tráfico, Capítulo 1
^ "Ministerio de Transporte de Ontario - Política de firma bilingüe". Archivado desde el original el 2 de junio de 2014 . Consultado el 17 de abril de 2014 .
^ Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda - Manual de señales y marcas de tráfico, art. 7.7
^ "Uso de métricas y métrica en otros países". Asociación Métrica de EE. UU . Archivado desde el original el 24 de julio de 2010.
^ Reglamento de tráfico por carretera (límite de velocidad - señales de tráfico) de 2005 (SI No. 10 de 2005). Firmado el 12 de enero de 2005 por Martin Cullen . Instrumento estatutario del Gobierno de Irlanda . Obtenido del Irish Statute Book el 24 de abril de 2022.
^ Manual de señales de tráfico estándar y marcas en el pavimento de la Columbia Británica
^ Historia de MUTCD
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con cartel de Prohibido bicicletas en Europa continental:
