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MS Orión Nórdico

MS Nordic Orion es un granelero danés registrado en la ciudad de Panamá . Nordic Orion , un transportador de carbón y minerales , tiene una capacidad de 75.603 toneladas de peso muerto (DWT). Fue construido en 2011 por Oshima Shipbuilding . Nordic Orion tiene un casco reforzado con hielo , [2] y se destaca por ser el primer gran carguero marítimo en transitar por el Paso del Noroeste del Ártico . [3] [4] [5] [6] Es propiedad y está operado por Nordic Bulk Carriers . [3]

Viaje por el Pasaje del Noroeste

Nordic Orion inició su viaje desde Port Metro Vancouver , Canadá , el 6 de septiembre de 2013, transportando un cargamento de 73.500 toneladas de carbón coquizable . [7] El barco completó su viaje a través del pasaje el 27 de septiembre haciendo escala en Nuuk , Groenlandia [2] y llegó a su destino, el puerto de Pori , Finlandia, el 9 de octubre de 2013. [8]

El uso del Pasaje del Noroeste acortó la distancia entre Vancouver y Pori en 1.000 millas náuticas en comparación con la ruta tradicional a través del Canal de Panamá . El ahorro de combustible fue de aproximadamente 80.000 dólares estadounidenses. [7] [9] Nordic Orion también pudo cargar 15.000 toneladas más de carga que si hubiera navegado a través del Canal de Panamá, debido a los límites de profundidad del canal. [2]

El viaje ha sido descrito como la apertura de una nueva era en el uso comercial del Ártico. [10] [11] También ha provocado críticas por parte de organizaciones ecologistas como la Fundación Bellona . [12]

Nordic Bulk Carriers ha reconocido que el Nordic Orion nunca habría realizado el viaje si la Guardia Costera canadiense no hubiera proporcionado escoltas gratuitas para rompehielos. [13] [14]

Referencias

  1. ^ "Orión nórdico (28927)". Registro de Buques para DNV . DNV . Consultado el 14 de octubre de 2013 .
  2. ^ abc "Gran carguero atraviesa el Paso del Noroeste por primera vez". Reuters. 27 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2015 . Consultado el 11 de octubre de 2013 .
  3. ^ ab "Graneleros Nórdicos A/S". Solución Logística Pangea. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2015 . Consultado el 10 de diciembre de 2015 .
  4. ^ "Infografía: Navegando por el Pasaje del Noroeste". El globo y el correo . 18 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 4 de enero de 2014. Ruta del carguero Yong Sheng, que llegó a Rotterdam el 10 de septiembre después de cruzar la Ruta del Mar del Norte desde un puerto chino.
  5. ^ Wendy Stueck (25 de septiembre de 2013). "El barco cruza el Paso del Noroeste y navega hacia la historia". El globo y el correo . Consultado el 10 de diciembre de 2015 . El barco, un carguero de 225 metros reforzado con hielo cargado con carbón de BC con destino a Finlandia, se convirtió en el primer granelero en realizar el viaje, que ha atraído a exploradores durante más de un siglo y durante mucho tiempo ha sido considerado una ruta comercial.
  6. ^ Wendy Stueck (19 de septiembre de 2013). "La empresa danesa busca ser la primera en llevar un granelero a través del Paso del Noroeste". El globo y el correo . Consultado el 10 de diciembre de 2015 . El buque Nordic Bulk Carriers Nordic Odin (77.000 TPM, construido en 2015) se ha convertido en el primer granelero panamax en transportar mineral de hierro desde la isla de Baffin, Canadá, a Europa a través del hielo marino del Ártico.
  7. ^ ab "Nordic Orion fue el primero en transitar por el Pasaje del Noroeste". Seguridad 4Sea. 13 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2015 . Consultado el 11 de octubre de 2013 .
  8. ^ "Luoteisväylän avannut Nordic Orion saapuu Porin satamaan" (en finlandés). Yle Uutiset. 10 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2014 . Consultado el 11 de octubre de 2013 .
  9. ^ "Se abre una ruta marítima histórica a través de las aguas del Ártico canadiense". Ejecutivo Marítimo . 25 de septiembre de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2015 . El Paso del Noroeste a través del Ártico es más corto que la ruta tradicional a través del Canal de Panamá y, por lo tanto, tiene el potencial de generar importantes ahorros en tiempo, combustible y emisiones de CO2.
  10. ^ "Pasaje del Noroeste atravesado por el primer carguero, el Nordic Orion, presagiando una nueva era de actividad comercial en el Ártico". Correo Nacional . 27 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2016 . Consultado el 11 de octubre de 2013 .
  11. ^ Randall S. Abate; Robin Kunduis Craig (2015). Impactos del cambio climático en el derecho oceánico y costero: perspectivas internacionales y de Estados Unidos. Prensa de la Universidad de Oxford . págs.216, 218, 267, 300. ISBN 9780199368747. Consultado el 11 de diciembre de 2015 .
  12. ^ "El segundo cruce de carga del Pasaje del Noroeste está repleto de peligros ambientales". Fundación Bellona . 25 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 11 de octubre de 2013 .
  13. ^ Susana Lalonde; Ted L. McDorman (2015). Derecho internacional y política del Océano Ártico: ensayos en honor a Donat Pharand. Editorial Hotei. pag. 184.ISBN​ 9789004284593. Consultado el 11 de diciembre de 2015 . Además, la empresa naviera propietaria del Nordic Orion subrayó que el tránsito fue posible gracias a que la Guardia Costera canadiense ofreció escolta gratuita para romper el hielo. Si se hubiera facturado a la empresa, el tránsito no se habría realizado.
  14. ^ Adolf KY Ng; Austin Becker; Stephen Cahoon; Shu-Ling Chen; Pablo Conde; Zaili Yang (2015). Planificación del Cambio Climático y Adaptación de los Puertos. Publicación de Routledge . ISBN 9781317631293. Consultado el 11 de diciembre de 2015 .