MS Windoc fue un carguero lacustre , construido inicialmente como granelero oceánico en Alemania Occidental en 1959. Entró en servicio ese año como Rhine Ore , el barco pasó a llamarse Steelcliffe Hall en 1977 y fue reconstruido como granelero. En 1988, el granelero pasó a llamarse Windoc y en 2001, estuvo involucrado en una colisión con un puente en el Canal Welland que provocó que el barco se incendiara. El barco fue declarado pérdida total constructiva. Mientras se sometía a reparaciones en Ontario , el barco se soltó de sus amarres y encalló . Más tarde, se liberó y el barco finalmente se convirtió en una barcaza .
El Windoc fue construido inicialmente como el granelero Rhine Ore . [1] Como granelero, el barco tenía un tonelaje de registro bruto de 8202 toneladas y un tonelaje de peso muerto de 19 918 toneladas. El barco medía 166,4 metros (545 pies 11 pulgadas) de largo total y 157,5 metros (516 pies 9 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 22,6 metros (74 pies 2 pulgadas). El barco estaba propulsado por un motor diésel y tenía una velocidad máxima de 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph). [2]
El Rhine Ore era parte de una clase de 8 barcos gemelos ( Ems Ore , Rhine Ore , Ruhr Ore , Weser Ore , Clyde Ore , Tees Ore , Thames Ore y Tyne Ore ). [3] Tres de ellos fueron comprados por Hall Corp Ltd. de Toronto y reconstruidos como barcos de lago.
Tras la conversión del buque en un barco de pesca de lago, el tonelaje de registro bruto aumentó a 18.531 toneladas y el tonelaje de peso muerto a 29.050 toneladas. La eslora total del buque se incrementó a 222,5 metros (730 pies 0 pulgadas) y la distancia entre perpendiculares a 218 metros (715 pies 3 pulgadas). La manga también se incrementó a 23,1 metros (75 pies 9 pulgadas). [2]
El Rhine Ore fue encargado al astillero Schlieker en Hamburgo , Alemania Occidental, por Transatlantic Bulk Carriers Inc. con el número de astillero 533. El buque fue botado el 11 de abril de 1959 y terminado en julio. Registrado bajo una bandera de conveniencia en Monrovia al entrar en servicio, el Rhine Ore navegó hasta que fue vendido a Hall Corp Ltd. [2]
El barco pasó a llamarse Steelcliffe Hall después de la venta en abril de 1977, fue reconstruido en Canadá ese año como barco de lago, con espacio de carga agregado delante de la sala de máquinas y la timonera trasladada a popa por encima del alojamiento de la tripulación.
Después de décadas de servicio y cambios en la función y conversiones estructurales del barco, en 1988 Steelcliffe Hall recibió el nombre de Windoc (2) después de ser adquirido por NM Paterson & Sons Ltd., tras la liquidación del propietario anterior, Halco.
El 11 de agosto de 2001, mientras navegaba por el canal Welland, el Windoc fue golpeado por el puente 11 en Allanburg, Ontario . El accidente causó daños menores al puente levadizo vertical y destruyó la timonera y la chimenea del barco. El buque se incendió y más tarde fue declarado pérdida total constructiva, pero no se reportaron heridos, no hubo daños a la carga valorada en 6-8 millones de dólares y no hubo contaminación en la vía fluvial. El Informe de Investigación Marina concluyó que "es probable que el rendimiento del operador [del puente levadizo vertical] se viera afectado mientras se bajaba el tramo del puente sobre el Windoc". [4]
El barco fue remolcado al puerto de Hamilton para reparaciones y en marzo de 2002 se soltó de sus amarras en un vendaval invernal de 80 km/h (50 mph) y encalló a 5 km (2,7 nmi) de distancia en aproximadamente 1,8 metros (6 pies) de agua, donde fue sacado por cuatro remolcadores tres días después. [5]
NM Paterson & Sons abandonó el negocio naviero al año siguiente, después de 87 años, y demandó al operador del canal, St. Lawrence Seaway Management Corp., por 16,9 millones de dólares (C). Sus cuatro barcos restantes en activo y tres fuera de servicio se vendieron en 2002. El operador del canal negó cualquier negligencia y culpó a la compañía naviera y a la tripulación del barco por el accidente. [6] [7]
Un informe de la Oficina de Seguridad del Transporte sobre la colisión señala al operador del puente y a los procedimientos y políticas de operación del puente como factores importantes. [4]
El barco fue reconvertido en barcaza de almacenamiento. [2] Fue desguazado en 2011 en Port Colborne.