La EMD MP15AC es una locomotora diésel de maniobras de 1.500 hp (1.120 kW) construida por la división Electro-Motive de General Motors entre agosto de 1975 y agosto de 1984. Una variante de la EMD MP15DC con transmisión CA/CC, se construyeron 246 ejemplares, incluidos 25 para exportar a México y cuatro construidos en Canadá .
Los bogies Blomberg B estándar de la MP15DC podían alcanzar velocidades de transición y de carretera de hasta 60 mph (97 km/h), lo que permitía su uso en el transporte de mercancías por carretera. Pronto hubo una demanda de un modelo con un sistema de accionamiento de CA avanzado. La MP15AC reemplazó el generador de CC de la MP15DC por un alternador que produce energía de CA que se convierte en CC para los motores de tracción con un rectificador de silicio . La MP15AC es 1,5 pies (457 mm) más larga que una MP15DC, siendo necesario el espacio adicional para el equipo rectificador. La combinación de alternador-rectificador es más confiable que un generador, y este equipo se convirtió en el estándar para los nuevos diseños de locomotoras diésel-eléctricas.
El MP15AC se distingue fácilmente de los modelos DC. En lugar de la entrada de aire del radiador montada en la parte delantera y el ventilador accionado por correa que se usaban en todos los modelos anteriores de EMD, estos tienen entradas en los lados delanteros inferiores y ventiladores eléctricos. Las entradas laterales permitían que la unidad tomara aire más frío y los ventiladores eléctricos mejoraron un problema de confiabilidad grave que se encontraba en sus hermanas DC anteriores. [1] [2]
El MP15 utilizaba un motor 645E de 12 cilindros con propulsión de raíces. [3] El motor tiene una potencia nominal de 1500 hp (1120 kW). [4] La serie 645, introducida en 1966, fue el motor estándar de EMD hasta la década de 1980. [1] [5]
Los seis compradores más importantes, Milwaukee (64), Southern Pacific (58), Seaboard Coast Line Railroad (45), Nacionales de México (25), Long Island (23) y Louisville & Nashville (10), compraron locomotoras de carretera con alternadores AR10 durante la década de 1970, por lo que la MP15AC, equipada de manera similar, se mantuvo fácilmente en buen estado. Se vendieron 36 unidades más a otros 8 clientes. [6]
Las especificaciones son estándar en todas las locomotoras GM equipadas con el motor de la Serie 645; la MP15 tiene una versión 645E de 12 cilindros con motor de arranque por compresión.
