El MOU Pace-Finletter de 1952 fue un memorando de entendimiento (MOU) firmado el 4 de noviembre de 1952 entre el Secretario de la Fuerza Aérea Thomas K. Finletter y el Secretario del Ejército Frank Pace que eliminó las restricciones de peso de los helicópteros que el Ejército de los Estados Unidos podía usar. También amplió la gama de tareas para las que podrían utilizarse los helicópteros del Ejército. Sin embargo, también creó un límite de restricción de peso arbitrario de 5.000 libras sobre la capacidad del Ejército para volar aviones de ala fija. Como resultado, el ejército estadounidense hoy depende de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para comprar y tripular aviones de ataque a tierra de ala fija para cumplir misiones de apoyo aéreo cercano .
"...eso estableció un límite de peso de ala fija (para el Ejército) de cinco mil libras vacías, pero se eliminaron las restricciones de peso en los helicópteros..." [1]
Una de las consecuencias de la creación del Departamento de Defensa por parte del presidente Harry S. Truman fue la separación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. se disolvió en 1942) del Ejército de los EE. UU. y la creación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Dada la inclinación natural de la Fuerza Aérea hacia la Superioridad Aérea y las prioridades estratégicas (es decir, nucleares), el Ejército quería capacidades aéreas propias. Sin embargo, esto significaría la duplicación de algunos recursos entre el Ejército y la Fuerza Aérea. Finalmente hubo una reunión [2] entre el Secretario de la Fuerza Aérea Thomas K. Finletter y el Secretario del Ejército Frank Pace que resultó en el MdE Pace-Finletter del 4 de noviembre de 1952. [3] [4] [5]
El Acuerdo anterior del 2 de octubre de 1951 [6] no logró resolver las cuestiones como lo hizo el MOU del 4 de noviembre de 1952.
Este MOU se basó en el Acuerdo de Key West . [7]
El acuerdo decía:
MEMORANDO DE ENTENDIMIENTO RELATIVO A LA AVIACIÓN ORGÁNICA DEL EJÉRCITO
- La Ley de Seguridad Nacional de 1947, modificada en 1949, establece que "en general, el Ejército incluirá fuerzas de combate y de servicio terrestres y la aviación y el transporte acuático que sean orgánicos en él". El propósito de este memorando es delinear en la cita anterior la frase "la aviación que pueda ser orgánica en el mismo", a fin de garantizar que el Ejército de los EE. UU. pueda emplear las aeronaves necesarias para sus necesidades internas en la realización de operaciones en tierra. sin infringir las misiones asignadas a la Fuerza Aérea de los EE. UU.
- La aviación orgánica del Ejército consistirá en aeronaves utilizadas principalmente por el Ejército dentro de la zona de combate del Ejército como parte integral de sus componentes con el propósito de acelerar y mejorar los procedimientos logísticos y de combate terrestre, sujeto, sin embargo, a la limitación de que dichas aeronaves no duplicarán las funciones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. de proporcionar al Ejército, mediante aviones de ala fija y de ala giratoria, apoyo de combate cercano, transporte de asalto y otros transportes aéreos de transporte de tropas, fotografía aérea, reconocimiento táctico e interdicción del poder terrestre y las comunicaciones del enemigo. Las aeronaves orgánicas del ejército se definen como aeronaves de ala fija, utilitarias o de observación, con un peso vacío que no excede las 5000 libras y aeronaves de ala giratoria, cuya sustentación y propulsión total se logran únicamente mediante rotores, diseñados y utilizados para el desempeño. de las siguientes funciones; y estas funciones serán utilizadas por el Ejército exclusivamente como base para desarrollar los requisitos del Ejército para la adquisición de aeronaves del Ejército:
a. Observación aérea para amplificar y complementar otros métodos de observación del Ejército con el fin de localizar, verificar y evaluar objetivos, ajustar el fuego, estudiar el terreno u obtener información sobre las fuerzas enemigas que de otra manera no obtendrían las agencias de reconocimiento aéreo de los otros servicios; esto incluye incidentes de fotografía aérea limitados para estos fines.
b. Control de las fuerzas del Ejército.
C. Misiones de mando, enlace y mensajería pertinentes a la zona de combate y entrenamiento para las mismas.
d. Tendido de cables aéreos dentro de la zona de combate.
mi. Transporte de suministros, equipos y unidades pequeñas del Ejército dentro de la zona de combate.
F. Evacuación aeromédica dentro de la zona de combate, que incluirá la recogida de víctimas en el campo de batalla, su transporte aéreo al punto inicial de tratamiento y cualquier traslado posterior a instalaciones hospitalarias dentro de la zona de combate.
gramo. Artillería y levantamiento topográfico.- Los aviones orgánicos del Ejército serán utilizados por el comandante responsable del Ejército cuando lo considere necesario para el desempeño de su misión militar.
- Las aeronaves del Ejército, tal como se definen en el párrafo 2 anterior, podrán utilizarse en operaciones en tiempo de paz y en entrenamiento para las funciones descritas en el párrafo 2 anterior, según lo requieran las unidades y actividades del Ejército.
- Las limitaciones de peso de las aeronaves de ala fija del Ejército estarán sujetas a revisión por parte del Secretario de Defensa a petición del Secretario del Ejército o del Secretario de la Fuerza Aérea según sea necesario para mantener esta limitación realista a la luz de los avances técnicos y las misiones asignadas. .
- De acuerdo con una de sus funciones principales, brindar apoyo aéreo logístico al Ejército, la Fuerza Aérea proporcionará mediante aviones de ala fija o rotatoria el siguiente puente aéreo; y estas funciones serán utilizadas por la Fuerza Aérea exclusivamente como base para desarrollar los requisitos de la Fuerza Aérea para la adquisición de aeronaves de la Fuerza Aérea:
a. Transporte aéreo de suministros, equipos, personal y unidades del Ejército desde puntos exteriores a puntos dentro de la zona de combate.
b. Puente aéreo para la evacuación de personal y material de la zona de combate.
C. Puente aéreo para el movimiento aéreo de tropas, suministros y equipos en el asalto y fases posteriores de las operaciones aerotransportadas.
d. Evacuación aeromédica de víctimas desde el punto inicial de tratamiento o el punto de hospitalización posterior dentro de la zona de combate hacia puntos fuera de la zona de combate; y en operaciones aéreas, la evacuación de todas las víctimas del área objetivo hasta que se logre el enlace terrestre.- A los efectos del presente memorando, el término "zona de combate" se definirá como sigue:
La zona de combate comprende la parte del teatro de operaciones necesaria para la conducción de la guerra por las fuerzas de campaña. Su límite de retaguardia lo designa el comandante del teatro y depende del tamaño de las fuerzas asignadas, la naturaleza de las operaciones contempladas, el carácter de las líneas de comunicaciones, las características importantes del terreno y las capacidades del enemigo. Puede dividirse para control táctico en áreas de grupo de ejércitos, ejército de campaña, cuerpo y división; cada uno está controlado por las necesidades, quedando entendido que la zona de combate tendrá normalmente entre 50 y 100 millas de profundidad.- Las disposiciones de este acuerdo, el impacto del mismo en desarrollos futuros y cualquier problema importante relacionado con su interpretación que pueda surgir serán objeto de consulta entre los Jefes de Estado Mayor y los Secretarios de los dos Servicios previa solicitud.
- Las disposiciones de este memorando no pretenden aplicarse a aeronaves tipo convertiplano, ni se interpretará que este acuerdo prohíbe la investigación, el desarrollo y las pruebas continuas de dichas aeronaves para el Ejército.
- Este acuerdo reemplaza el Memorando de Entendimiento entre el Secretario del Ejército y el Secretario de la Fuerza Aérea, de fecha 2 de octubre de 1951. Todas las regulaciones y acuerdos que entren en conflicto con lo anterior serán revisados de acuerdo con las disposiciones de este memorando. Nada de lo contenido en este documento pretende ni deberá interpretarse como una modificación, alteración o rescisión de ninguna de las funciones asignadas a las Fuerzas Armadas (Acuerdo de Key West, de fecha 21 de abril de 1948).
/f/ Frank Pace Jr.
Secretario del Ejército/f/ J. Lawton Collins
Jefe de Estado Mayor, Ejército de EE.UU./f/ Thomas K. Finletter
Secretario de la Fuerza Aérea/s/ NF Hermanamiento
Vicejefe de Estado Mayor, Fuerza Aérea de EE. UU. [8]
Algunas personas [ cita necesaria ] atribuyen a este acuerdo la liberación del Ejército para desarrollar la Rama de Aviación del Ejército de los Estados Unidos con base en helicópteros establecida en 1983. Desde 1942 hasta 1983, los activos de Aviación del Ejército fueron controlados por "ramas proponentes" basadas en aeronaves y tipos de unidades. A partir de 1942, cuando el Cuerpo Aéreo del Ejército fue redesignado como Fuerzas Aéreas del Ejército, las Fuerzas Terrestres del Ejército retuvieron los aviones ligeros monomotor y los designaron como aviones de "enlace" asignados a unidades de artillería. A medida que los helicópteros se introdujeron en la aviación del Ejército, los helicópteros de carga pasaron a ser patrocinados por el Cuerpo de Transporte , y eventualmente hubo unidades de helicópteros de asalto ( Rama de Infantería ), helicópteros de ataque y helicópteros de observación/exploración ( Rama de Armadura ), ataque de "artillería de cohetes aéreos". helicópteros ( Rama de Artillería de Campaña ), aviones de observación/reconocimiento ( Rama de Inteligencia Militar ), unidades de evacuación médica aérea ( Cuerpo de Servicio Médico ) y aviones de señales/inteligencia electrónica ( Cuerpo de Señales ).
Antes de 1983, los aviadores potenciales del ejército eran comisionados en una "rama básica" (es decir, blindados de infantería, artillería de campaña, etc.), completaban el curso básico de oficiales de esa rama y posteriormente solicitaban órdenes de entrenamiento de vuelo (generalmente después de al menos un año de experiencia). servicio de "sucursal calificada" en una unidad de esa sucursal básica). Tras su designación como Aviador del Ejército, el nuevo piloto generalmente era asignado a una unidad bajo la propuesta de sus ramas "propias", completaba cualquier entrenamiento de transición de aeronave requerido y comenzaba su servicio en la Aviación del Ejército. Los suboficiales aviadores fueron nombrados en el ejército "en general" (es decir, sin una designación de rama específica). Sin embargo, la gestión de la carrera estaba bajo el conocimiento de la Rama de Aviación de Suboficiales del Ejército, que era una rama puramente administrativa sin insignias distintivas de rama, aviones o unidades tácticas bajo su propuesta. (hasta 2004, todos los suboficiales del ejército llevaban la insignia de la Rama de Suboficiales con un diseño de águila extendida y corona).
Otras personas [ cita necesaria ] culpan a este acuerdo por permitir que la Fuerza Aérea ignore las necesidades de apoyo de ataque terrestre, aparte del Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II . [9]
La Fuerza Aérea había intentado retirar y/o transferir a las Reservas toda su flota de A-10, reemplazándolos por los F-16 Fighting Falcon de General Dynamics , justo antes de la Primera Guerra del Golfo . La Primera Guerra del Golfo demostró el valor del A-10 en la función de apoyo aéreo cercano, al tiempo que mostró las limitaciones del F-16 como avión CAS. [ cita necesaria ]