El sistema de interconexión eléctrica entre aeronaves y almacenes MIL-STD-1760 define una interfaz eléctrica estandarizada entre una aeronave militar y sus almacenes de transporte. Los almacenes de transporte van desde armas, como GBU-31 JDAM, hasta cápsulas, como AN/AAQ-14 LANTIRN, y tanques de lanzamiento . Antes de la adopción y el uso generalizado de MIL-STD-1760, se agregaron nuevos tipos de tiendas a las aeronaves utilizando interfaces patentadas diferentes. Esto complicó enormemente el equipo del avión utilizado para controlar y monitorear el almacén mientras estaba conectado al avión: el sistema de gestión de almacenes, o SMS.
MIL-STD-1760 define las características eléctricas de las señales en la interfaz, así como las asignaciones de conectores y pines de todas las señales utilizadas en la interfaz. Los conectores están diseñados para una liberación rápida y fiable del cargador del avión. Los almacenes de armas normalmente se liberan sólo cuando el avión está atacando un objetivo, bajo el mando de señales generadas por el SMS. Se pueden liberar todo tipo de provisiones durante el lanzamiento, que es una liberación no ofensiva que puede usarse, por ejemplo, para aligerar el peso de la aeronave durante una emergencia.
Hay cinco grupos principales de señales MIL-STD-1760:
Tenga en cuenta que el estándar describe tres grupos: A) las líneas de señal (que constan de ancho de banda alto y bajo, comunicaciones MIL-STD-1553 y señales de fibra óptica); B) las líneas discretas (que constan de las señales discretas MIL-STD-1553 y otras señales discretas); y C) las líneas eléctricas (que son las mismas que las aquí descritas).
En la práctica común, una aeronave admitirá la mayoría de las señales MIL-STD-1760, mientras que el almacén necesita acomodar solo aquellas señales que necesita para realizar su misión. Como resultado, las tiendas suelen utilizar sólo un subconjunto de las señales MIL-STD-1760. MIL-STD-1760 tenía como objetivo satisfacer tanto las necesidades actuales como proporcionar capacidad de crecimiento a medida que la tecnología madura. MIL-STD-1760 define una interfaz de aeronave de Clase I, que tiene cuatro interfaces de gran ancho de banda y dos de fibra óptica, y una interfaz de Clase II, que tiene solo dos de gran ancho de banda y ninguna interfaz de fibra óptica.
Las conexiones de alimentación MIL-STD-704 brindan a la tienda acceso a energía para aeronaves de 28 VCC , estrella trifásica 400 Hz 115/200 VCA y 270 VCC; Es habitual enrutar solo uno de los dos últimos suministros; sin embargo, si ambos están disponibles, nunca se activan simultáneamente. La interfaz MIL-STD-1760 proporciona energía a través de la interfaz principal (dos de 28 VCC y una o ambas de 115/200 VCA y 270 VCC), donde se enruta a la tienda junto con todos los demás tipos de señales. El estándar también permite una interfaz de alimentación auxiliar opcional (1 de 28 VCC y 115/200 VCA o 270 VCC) para tiendas con requisitos de energía más exigentes. La interfaz de energía auxiliar incluye sus propias señales discretas de interbloqueo para que la aeronave pueda determinar si el conector de energía auxiliar del almacén está conectado a la aeronave.
MIL-STD-1553 es un estándar militar para el bus de datos multiplex de comando/respuesta de división de tiempo digital que se ha utilizado desde la década de 1970 para las comunicaciones de datos entre dispositivos de aviónica en aviones militares estadounidenses. Es una interfaz serial diferencial de doble redundancia que opera a una velocidad de un megabaud . La interfaz MIL-STD-1553 incluye cuatro líneas de señal, cinco líneas utilizadas para asignar una de las 31 direcciones de comunicaciones a la tienda (una dirección está reservada) y líneas de retorno y paridad de direcciones , para un total de 11 líneas.
Para admitir aplicaciones de armas como video digitalizado y transferencias de mapas de terreno, imágenes de objetivos y archivos de programa, la Revisión E de MIL-STD-1760 incluye una opción para comunicación de datos de mayor velocidad. Esta opción, la red de alta velocidad para MIL-STD-1760 (alta velocidad 1760), está definida por el estándar SAE AS5653. High-Speed 1760 especifica una interfaz de velocidad gigabit basada en Fibre Channel , que funciona a 1,0625 Gbit/s sobre un par de cables coaxiales de 75 ohmios. Los protocolos de capa superior Fibre Channel para alta velocidad 1760 son FC-AE-1553, basados en MIL-STD-1553, para mensajes de comando y control y transferencias de archivos; y FC-AV para vídeo y audio. [1]
Las señales de ancho de banda alto y bajo sirven para enrutar señales analógicas entre la aeronave y la tienda. Tenga en cuenta que la fuente de la señal puede ser el avión o la tienda. Las señales de gran ancho de banda están destinadas a transportar vídeo y otras señales de alta frecuencia, como las transmitidas por el Sistema de Posicionamiento Global (GPS). Las señales de bajo ancho de banda están destinadas a transportar audio y otras señales de baja frecuencia.
Hay dos conjuntos de señales discretas. La aeronave utiliza el Interlock discreto para determinar si el almacén está conectado a la aeronave. Esta interfaz utiliza dos señales, Interlock y Interlock Return. Estas señales simplemente están conectadas entre sí dentro del almacén, y cuando el almacén se libera del avión, esta conexión se rompe en el lado del avión. La aeronave determina la presencia del almacén midiendo la continuidad entre las dos señales. Ciertos almacenes, típicamente armas, pueden ser ordenados en modos que pueden ser peligrosos si no se manejan adecuadamente, como el armado de una ojiva . La activación de la señal discreta de Liberación de Consentimiento se utiliza para garantizar que la tienda solo acepte dicho comando cuando esté autorizada para hacerlo.
La interfaz de fibra óptica está diseñada para velocidades de comunicaciones digitales mucho más altas que las que puede soportar MIL-STD-1553, como Fibre Channel, que puede operar a velocidades de gigabaud.
La interfaz MIL-STD-1760 se utiliza de la siguiente manera con un arma teórica que utiliza GPS como guía terminal. Antes de activar cualquiera de las señales de interfaz del almacén, la aeronave examinará los discretos de enclavamiento para garantizar que el almacén esté conectado al avión, evitando así que el personal de tierra esté expuesto a un riesgo de descarga eléctrica mientras realiza el servicio al avión. La interfaz se energizará para suministrar energía eléctrica al arma cuando la tripulación aérea determine que las hostilidades son inminentes. La electrónica del arma se inicializará sola, incluida la ejecución de una batería de autopruebas y el inicio de su interfaz de comunicaciones MIL-STD-1553. El arma leerá su dirección desde la configuración de su interfaz MIL-STD-1760 y comenzará a escuchar los comandos MIL-STD-1553 a esa dirección desde el SMS. Estos comandos comenzarán con solicitudes para que el arma informe su estado y continuarán con comandos que preparen el arma para su misión, como la inicialización de navegación y las coordenadas del objetivo. El receptor GPS del arma podrá captar las señales de los satélites GPS y resolver su posición mucho más rápidamente después de que se separe del avión si se inicializa con la posición y la hora actuales. La aeronave puede usar la interfaz MIL-STD-1553 para enviar la posición y la hora actuales al arma, y una señal de gran ancho de banda para enrutar la señal del satélite GPS desde una antena superior de la aeronave al arma.
Justo antes del lanzamiento, la aeronave activa el Consentimiento de Liberación discreto y envía al arma un comando de armado utilizando la interfaz MIL-STD-1553. El SMS verificará que se hayan cumplido todas las condiciones de lanzamiento del arma y activará las señales (que no forman parte de la interfaz MIL-STD-1760) que provocan el lanzamiento del arma. En el caso de una bomba, esto generalmente se hace energizando un dispositivo electroexplosivo que simultáneamente abre los ganchos que sujetan la bomba en el avión durante el transporte y también acciona un émbolo que empuja la bomba lejos del avión (a altas velocidades). existe una tendencia a que el arma permanezca muy cerca del avión después de que se abren los ganchos de la bomba). El conector MIL-STD-1760 se soltará cuando la bomba se aleje del avión y el SMS detectará que la bomba se ha separado por el circuito abierto entre las señales discretas de interbloqueo y retorno de interbloqueo.