Planos de chasis de la computadora Rugged 901DPrimer plano de una falla del equipo durante la prueba de barcaza MIL-S-901D
La especificación militar MIL-S-901D [1] es para choque mecánico de alto impacto que se aplica a equipos montados en barcos . Su fecha de publicación fue el 17 de marzo de 1989. Se aplican dos niveles: los artículos de grado A son artículos que son esenciales para la seguridad y la capacidad de combate continua del barco ; los artículos de grado B son artículos cuyo funcionamiento no es esencial para la seguridad y la capacidad de combate del barco pero que podrían convertirse en un peligro para el personal, para los artículos de grado A o para el barco en su conjunto como resultado de la exposición a un choque . El "grado C", que significa que no se requiere calificación de choque, también se menciona a veces en los documentos de adquisición, aunque el término no tiene un estatus oficial en el documento de especificación. Las pruebas de calificación se realizan en una máquina específica o en una barcaza que flota en un estanque donde se detona una carga explosiva a varias distancias y profundidades en el estanque para impartir choque a las barcazas .
La especificación MIL-S-901D cubre los requisitos de pruebas de impacto para maquinaria , equipos , sistemas y estructuras a bordo de buques , excluyendo las penetraciones de presión en el casco de submarinos . El propósito de estos requisitos es verificar la capacidad de las instalaciones a bordo de buques para soportar cargas de impacto que pueden producirse durante el servicio en tiempos de guerra debido a los efectos de armas nucleares o convencionales .
Clasificaciones de pruebas
Máquina de prueba de impacto para equipos livianosMáquina de ensayo de choque (alto impacto) para equipos de peso medio
Las pruebas se clasificarán de acuerdo con una de las siguientes categorías de prueba, según se especifique.
Peso ligero . La prueba de peso ligero es una prueba que se realiza en la máquina de impacto de peso ligero. El peso del elemento de prueba, incluido el dispositivo para sujetarlo a la máquina de prueba, debe ser inferior a un máximo de 550 libras (250 kg).
Peso medio . La prueba de peso medio es una prueba que se realiza en la máquina de impacto de peso medio. El peso del elemento de prueba, incluido el dispositivo para sujetarlo a la máquina de prueba, debe ser inferior a un máximo de 7400 libras (3400 kg).
Peso pesado . La prueba de peso pesado es una prueba que se realiza en una plataforma de choque flotante estándar o de gran tamaño.
Los artículos que se van a probar se clasificarán de acuerdo con uno de los siguientes grados, según se especifica:
Grado A. Los artículos de grado A son artículos que son esenciales para la seguridad y la capacidad de combate continua del buque.
Grado B. Los artículos de grado B son artículos cuyo funcionamiento no es esencial para la seguridad y la capacidad de combate del buque, pero que podrían convertirse en un peligro para el personal, para los artículos de grado A o para el buque en su conjunto como resultado de la exposición a un choque.
Los artículos que se van a probar se clasificarán de acuerdo con una de las siguientes clases, según se especifique:
Clase I. El equipo de clase I se define como aquel que se requiere para cumplir con estos requisitos de choque sin el uso de montajes resilientes instalados entre el equipo y la estructura o base del barco.
Clase II . El equipo de clase II se define como aquel que se requiere para cumplir con estos requisitos de resistencia a impactos mediante el uso de montajes resilientes instalados entre el equipo y la estructura del barco o la base del barco.
Clase III . A menos que se especifique lo contrario, los equipos de clase III se definen como aquellos que se pueden utilizar a bordo con o sin el uso de soportes elásticos y, por lo tanto, deben cumplir con los requisitos de clase I y clase II.
Las pruebas se clasificarán de acuerdo con uno de los siguientes tipos, según se especifique:
Tipo A. Una prueba de tipo A es una prueba de una unidad principal. Esta es la prueba preferida. Las unidades principales son elementos que están soportados directamente por la estructura del barco o por una base que está directamente unida a la estructura del barco, y elementos montados en sistemas de tuberías , sistemas de conductos y sistemas similares que están soportados por la estructura del barco. La respuesta de choque de una unidad principal es principalmente una función de la rigidez y la masa del elemento y la estructura de montaje a bordo, la ubicación de montaje a bordo y la configuración del elemento. Dichos elementos suelen incluir grupos electrógenos diésel , plantas de aire acondicionado , cuadros de distribución, transmisores de radio , generadores de vapor , lanzamisiles y válvulas (si están instaladas en tuberías soportadas por la estructura del barco).
Tipo B. Una prueba de tipo B es una prueba de un componente secundario. Los componentes secundarios son elementos que son las partes principales de una unidad principal. La respuesta de choque del componente secundario se ve afectada significativamente por la de la unidad principal asociada y todos los componentes secundarios asociados. Las respuestas de choque de la unidad principal asociada y todos los componentes secundarios asociados se ven afectadas significativamente por la del componente secundario. Algunos ejemplos son el motor diésel de un grupo electrógeno diésel , el motor eléctrico de una unidad de aire acondicionado o la sección de suministro de energía de un transmisor de radio .
Tipo C. Una prueba de tipo C es una prueba de un subconjunto. Los subconjuntos son elementos que forman parte de una unidad principal o un componente secundario. La respuesta a los impactos del subconjunto se ve afectada significativamente por la de la unidad principal o el componente secundario asociado, pero la respuesta a los impactos de la unidad principal o el componente secundario no se ve afectada significativamente por el subconjunto. Algunos ejemplos son los termómetros , los medidores , los medidores, los relés y los resistores . La distinción entre subconjunto y conjunto o parte, tal como se utiliza en el presente documento, puede ser diferente a la utilizada en diversas especificaciones de equipos u otros documentos de adquisición.
Prueba de barcaza
Vídeo de prueba de la barcaza MIL-S-901D en el momento de la explosión
La prueba de la barcaza o prueba de peso pesado requiere que el elemento bajo prueba se monte en una barcaza flotante. Para la plataforma flotante estándar, se colocan 60 libras (27 kg) de explosivo HBX-1 a 24 pies (7,3 m) bajo el agua a varias distancias de la barcaza y se detona. Hay cuatro "disparos". El primero se coloca en el eje de proa y popa, a 40 pies (12 m) de la barcaza. Los disparos 2, 3 y 4 se colocan transversalmente al barco a distancias de 30, 25 y 20 pies (9,1, 7,6 y 6,1 m). La distancia se refiere al lado cercano de la plataforma flotante. [2]
Para la gran plataforma flotante, se colocan 300 libras (140 kg) de HBX-1 a 20 pies (6,1 m) bajo el agua y las distancias son 110, 80, 65 y 50 pies (34, 24, 20 y 15 m) desde la barcaza con el primer disparo de proa a popa y los otros tres disparos transversalmente al barco.
Se puede utilizar una prueba de martillo para precalificar un artículo e identificar deficiencias pero, en última instancia, los artículos que se certificarán como conformes con MIL-S-901D se probarán en una barcaza.
Aplicabilidad a productos
Los proveedores pueden, y algunos lo hacen, tomar una gran libertad en cuanto a cómo prueban sus productos, así como en cuanto a cómo informan los resultados de las pruebas. Como resultado, las afirmaciones de "cumplimiento con la norma MIL-S-901" pueden ser engañosas. Los usuarios que requieren productos resistentes deben verificar los métodos de prueba (i) con los que se afirma el cumplimiento; (ii) qué límites de parámetros se probaron realmente; y (iii) si las pruebas se realizaron interna o externamente por un centro de pruebas independiente. [ cita requerida ]
Productos: motores eléctricos
La norma militar MIL-DTL-17060G(SH), [3] confirma dos tipos de motores eléctricos , Servicio C y Servicio A.
Motores de servicio C. Los motores de servicio C deben ser motores comerciales de tipo marino. Los motores de servicio C deben cumplir con los requisitos de la norma MIL-S-901 para choques de grado B.
Motores de servicio A. Los motores de servicio A para auxiliares accionados, incluida la propulsión, que son esenciales para la eficacia militar de un buque, deben ser motores resistentes a impactos y golpes de alto rendimiento. Los motores de servicio A deben cumplir con la norma MIL-E-917 y los requisitos de la norma MIL-S-901 para el grado A. Los motores eléctricos no magnéticos para buques de contramedidas de minas y los motores eléctricos para servicio submarino siempre deben cumplir con la norma Servicio A.
La prueba de choque de alto impacto para motores eléctricos se define en categorías de peso. Las pruebas para motores livianos deben consistir en nueve golpes mientras el motor está funcionando sin carga a velocidad nominal. Se deben realizar nueve golpes adicionales con el motor estacionario. Las pruebas especificadas en MIL-S-901 para motores de peso medio se deben realizar con el motor funcionando sin carga a velocidad nominal o con el motor estacionario. Los motores pueden presentarse para cada serie de tres golpes.
Los motores que pesen 250 libras (110 kg) o menos se probarán en la máquina de prueba de impacto de peso ligero. Los motores que pesen más de 250 libras y hasta 6000 libras (2700 kg) se probarán en una máquina de prueba de impacto de peso medio. Los motores que pesen más de 6000 libras se probarán en una plataforma de prueba de impacto flotante o en una barcaza .
Referencias
^ Departamento de Defensa de los Estados Unidos (17 de marzo de 1989). "MIL-S-901D, ESPECIFICACIÓN MILITAR: PRUEBAS DE CHOQUE. MAQUINARIA, EQUIPO Y SISTEMAS DE ALTO IMPACTO A BORDO, REQUISITOS PARA". EverySpec .
^ Ver Prueba de barcaza.
^ Departamento de Defensa de los Estados Unidos (8 de enero de 2009). "MIL-DTL-17060G, ESPECIFICACIÓN DETALLADA: MOTORES, CORRIENTE ALTERNA, CABALLOS DE FUERZA INTEGRAL, USO A BORDO (8 DE ENERO DE 2009) [REEMPLAZA A MIL-M-17060F]". EverySpec .
