El Lola B05/40 es un prototipo de Le Mans construido por Lola Cars International para su uso en la clase LMP2 de la American Le Mans Series , la Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans . Desarrollado en 2005, fue pensado como reemplazo tanto del Lola B2K/40 como del MG-Lola EX257 . Comparte varios elementos estructurales con el Lola B06/10, un coche más grande de la clase LMP1 .
Tras un cambio en las regulaciones de Le Mans por parte del Automobile Club de l'Ouest (ACO), que vio eliminadas las clases LMP900 y LMP675 para dar paso a las nuevas clases LMP1 y LMP2, muchos equipos descubrieron que sus viejos chasis ya no serían legales cuando las nuevas regulaciones entraron en pleno vigor en 2007. El chasis más antiguo de Lola estaría entre los considerados ilegales, lo que les obligaría a desarrollar un coche completamente nuevo para cumplir con las nuevas regulaciones LMP2.
El B05/40 puede considerarse una evolución del MG-Lola EX257 (también conocido como Lola B01/60), en el sentido de que ambos coches comparten muchos elementos mecánicos y aerodinámicos. Aunque los guardabarros delanteros parecen tener una forma similar, existen importantes diferencias dimensionales entre los dos coches (1000 mm de voladizo frente a 810 mm), de modo que los guardabarros del B05/40 están hechos a medida del coche. El morro está elevado de forma similar al del EX257, aunque carece de la rejilla de apertura en la punta. Esta apertura se sustituye por dos grandes conductos NACA colocados a cada lado del morro. Detrás del habitáculo, los aros antivuelco gemelos, ahora obligatorios, sustituyen al único aro antivuelco que originalmente se encontraba detrás del conductor. La entrada de aire del motor está situada en una góndola entre estos aros antivuelco, mientras que los coches con turbocompresor utilizan un gran conducto colocado en el lado izquierdo del habitáculo.
Se han utilizado varios motores en el B05/40, pero no se ha utilizado ningún motor estándar al diseñar el chasis. El B05/40 se diseñó para aceptar una amplia variedad de motores debido a su uso como chasis de cliente para vehículos privados. Los motores utilizados incluyeron los V8 de Nicholson-McLaren, los V8 de Judd , los V8 de Zytek , los V8 de Acura , los 4 cilindros en línea turboalimentados de AER y los 4 cilindros en línea turboalimentados de Mazda .
Desde 2005, Lola ha mejorado continuamente el B05/40, incluidas varias mejoras en la carrocería para mejorar la aerodinámica. A finales de 2006, se construyó un nuevo chasis para el equipo Acura de Fernández Racing que incluía ligeras mejoras, lo que llevó a Lola a denominar al coche B06/40 . Sin embargo, para el comienzo de la temporada 2007, Lola presentó más mejoras que fueron utilizadas por casi todos los clientes del B05/40. Estas mejoras incluyeron un frontal rediseñado, que sustituyó los conductos NACA por una única abertura en el morro. Aunque se han mejorado todos los chasis, el nombre de cada coche varía según el equipo, y se utilizan los nombres B05/40, B06/40 y B07/40.
Ray Mallock Ltd. utilizó otro B05/40 modificado. Aunque se lo denomina MG EX264, este coche es en realidad un 90 % B05/40. Más tarde se actualizó para incluir la carrocería de 2007, aunque mantuvo el nombre EX264.
En su temporada inicial en 2005, Intersport Racing utilizaría un B05/40 en la temporada de la American Le Mans Series , mientras que Chamberlain-Synergy Motorsport, Lista Racing, Ray Mallock Ltd. y Binnie Motorsports compitieron en la Le Mans Endurance Series . En la ALMS, Intersport se llevaría fácilmente el campeonato LMP2 con cinco victorias durante la temporada. Mientras tanto, en la LMES, Chamberlain-Synergy se llevaría el campeonato LMP2, mientras que Ray Mallock quedaría segundo y Horag cuarto, con cada uno de los tres equipos logrando una victoria durante la temporada. A mitad de temporada, en las 24 Horas de Le Mans , Intersport se uniría a Ray Mallock y Chamberlain-Synergy para el evento de resistencia, con Ray Mallock llevándose la victoria en LMP2.
En 2006, todos los equipos B05/40 se mantendrían, aunque el equipo de Chamberlain-Synergy sería adquirido por ASM Team Racing for Portugal a mitad de la temporada de Le Mans Series . Para Intersport, el campeonato LMP2 de la American Le Mans Series no se pudo retener debido a la nueva competencia del Porsche RS Spyder , a pesar de que Intersport obtuvo tres victorias. Una situación similar ocurriría en la LMS, con el Courage Competition de Barazi-Epsilon superando al Ray Mallock EX264, que tuvo una victoria. Aunque el chasis de Chamberlain Synergy obtuvo tres victorias durante la temporada, su adquisición por parte de ASM Team Racing for Portugal significó que los puntos del equipo se dividieron, negándoles el campeonato. Para las 24 Horas de Le Mans , Ray Mallock volvería a obtener la victoria en LMP2, con Intersport, Binnie y Chamberlain-Synergy también participando.
Para la temporada 2007, Intersport pasaría a la clase LMP1 con un nuevo chasis, mientras que Fernández Racing se uniría a la serie con un B05/40 mejorado para su uso en el proyecto Acura Le Mans. BK Motorsports también compraría un nuevo B05/40 para su proyecto Mazda , en sustitución de un chasis Courage anterior . Ray Mallock, Horag, Binnie y ASM Team Racing for Portugal permanecerían en la Le Mans Series, todos corriendo con las mejoras de 2007.
