El MG ZT es un coche que MG Rover fabricó entre 2001 y 2005. Se ofreció en versiones sedán y familiar, esta última denominada MG ZT-T . El estilo es similar al del Rover 75 , en el que se basa, aunque se le han realizado varias modificaciones, sobre todo en las ruedas y los neumáticos, que le confieren un comportamiento mucho más deportivo. La producción cesó en abril de 2005, en medio de una crisis financiera en MG Rover.
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En 2001, tres años después del lanzamiento del Rover 75 y menos de un año después de la separación de MG Rover de BMW , se lanzaron los modelos MG ZT y MG ZT-T. Durante el desarrollo de los coches, los modelos recibieron los nombres en código X10 y X11 , para las versiones sedán y familiar, respectivamente.
La forma básica y el estilo del MG ZT se mantuvieron iguales que los del Rover 75 [1] pero con cambios en el parachoques delantero, ahora con una parrilla integrada, y alteraciones de detalles que incluyen codificación de colores de la línea de cintura cromada, un nuevo zócalo en la tapa del maletero y llantas de aleación y neumáticos de diferentes tamaños.
El interior presentaba asientos y salpicadero rediseñados, con nuevos instrumentos. Los cambios de ingeniería iban desde una suspensión y frenos mejorados hasta una puesta a punto del motor (a partir del Rover 75) para los modelos de gasolina. El desarrollo del MG ZT estuvo a cargo de Rob Oldaker, director de desarrollo de productos, y los cambios de estilo fueron realizados por Peter Stevens, que anteriormente fue responsable del diseño de la versión McLaren F1 y X180 del Lotus Esprit .
El MG ZT solo tenía un nivel de equipamiento, aunque el coche estándar podía pedirse con un paquete "Plus". Los modelos MG ZT recibían su nombre según la potencia de salida del motor, es decir, un modelo V6 de 160 CV era un MG ZT 160, y un modelo V6 de 190 CV con un paquete "Plus" era un MG ZT 190+.
El MG ZT se diferenciaba en esto de los otros nuevos modelos MG lanzados al mismo tiempo, ya que su versión de alta potencia podía adquirirse como equipamiento estándar.
Los modelos MG ZR 160 y MG ZS 180 de máxima potencia se equiparon con la especificación "plus" de serie. Esto solo cambió con el rediseño de 2004, cuando los modelos 190 pasaron a ser 190+ o 190+ SE. [2] [3] Había muchas opciones disponibles en la lista estándar. El programa de monogramas de MG Rover permitió a los clientes personalizar casi a medida su ZT.
Los primeros modelos que se lanzaron fueron versiones con motor V6, el 160ps y el 190ps. El 160ps usaba una unidad de 177ps modificada por software, como la que se encuentra en el Rover 75. El 190ps usaba una versión única del KV6 con diferentes árboles de levas, así como cambios en la admisión de aire y el cuerpo del acelerador.
En enero de 2002, el siguiente modelo que se lanzó fue el 180 Auto. Este modelo usaba un KV6 de 177 CV, pero con una distribución de levas de 190 CV y modificaciones del acelerador de 190 CV. [4] Luego, alrededor de agosto de 2002, se lanzaron los modelos diésel con una unidad M47R de 116 CV. Los clientes podían comprar una actualización de software Xpower, que aumentaría la potencia a 131 CV. [5]
En julio de 2003 se lanzaron los modelos 120, que estaban equipados con el motor K16 de 1,8 litros. Casi al mismo tiempo, los modelos 160 empezaron a utilizar la versión turboalimentada de 1,8 litros del motor K16 y se abandonó el V6 modificado. Alrededor de octubre de 2003 se lanzó el esperado modelo MG ZT 260 con motor V8.
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Durante los primeros meses de 2004, MG Rover renovó el diseño del ZT y del ZT-T para darle un aspecto menos retro, al mismo tiempo que se renovaba el Rover 75. El cambio de imagen no presentaba grandes diferencias mecánicas con el ZT, la mayoría de los cambios eran meramente estéticos y los principales cambios del cambio de imagen incluían la sustitución de los faros dobles por unos nuevos faros sencillos transparentes.
El MG ZT (y el derivado Rover 75 ) estaban propulsados por una combinación de los motores K-Series y KV6 de gasolina y GLP de MG Rover , así como el V8 modular de Ford y el motor diésel M47 de BMW . Este último se denominó M47 R para identificar la unidad como una unidad especial de MG Rover, habiendo sido modificada por los ingenieros de MG Rover para su instalación transversal, con características de rendimiento y refinamiento exclusivas de MG Rover. [6]
Los modelos diésel MG ZT no llegaron hasta alrededor de agosto de 2002. [7] Los modelos diésel MG ZT se diferenciaban del Rover 75 en que los modelos de menor potencia de 116 CV y los de mayor potencia de 131 CV llevaban la marca CDTi.
Los modelos MG ZT y MG ZT-T se ensamblaron en la planta de MG Rover en Longbridge, Birmingham , Reino Unido . Las cifras de producción [8] para cada año se indican a continuación
También en septiembre de 2003, el MG ZT-T se convirtió en el coche familiar más rápido del mundo (no fabricado en serie) , con una velocidad máxima de 225,609 mph (360,9 km/h). Lo logró en la 55.ª edición anual de la Bonneville Speed Week Nationals, en Salt Flats, Utah, Estados Unidos. Este coche utilizaba un motor Roush V8 de más de 800 CV, con otras modificaciones importantes.
El XPower 385 ZT fue un conjunto de prototipos creados por MG Rover para mostrar la versión "Ultimate" del 260 V8. El 385 estaba equipado con un Ford Modular V8 de 4 válvulas y 385 CV. Un motor similar al que se instaló en el prototipo 385 y en el ZT "Ultimate" se instaló más tarde en el MG SV . El desarrollo de los coches estuvo a cargo de Prodrive, pero los coches nunca aparecieron porque MG Rover cerró en abril de 2005.
Los coches estaban equipados con un kit de carrocería ancho y presentaban un alerón en la parte trasera.
Antes de que se lanzara el ZT 260, MG creó un concept car especial: el MG XPower ZT 500. Este coche tenía como objetivo mostrar lo que MG puede hacer con el chasis del ZT, y nunca estuvo pensado para la producción en masa. El XPower ZT está equipado con un Ford Modular V8 de 4,6 litros sobrealimentado de 500 CV, similar al motor que monta el 260 ZT. El XPower 500 tiene un kit de carrocería más ancho y agresivo, con un alerón más grande similar al del XPower 385.
El MG Owners Club rescató el coche y lo reconstruyó utilizando sus amplias instalaciones y experiencia. Se le asignó el número de bastidor 001.
El último coche de competición construido por MG Sports and Racing fue una versión de competición del MG ZT260 V8. Este coche fue muy modificado y aligerado, tenía más potencia que el V8 estándar y un kit de carrocería de competición ligero. El coche es ahora propiedad de un entusiasta australiano de MG que compite con él. Está pintado de color gris oscuro.
Nanjing Automobile of China compró MG Rover en julio de 2005, tres meses después de que la empresa se declarara en quiebra. La producción del MG ZT se reanudó efectivamente a principios de 2007, aunque en forma del MG 7. [ 9]
El MG 7 es un sedán deportivo fabricado por el fabricante chino MG Motor, derivado del MG ZT. La producción comenzó en marzo de 2007. El MG 7 recibió elogios de la revista británica de coches Auto Express , que lo probó en mayo de 2008, aunque no se ha vendido oficialmente en el Reino Unido.
El MG 7 se presenta en dos variantes: la primera, que se asemeja al Mark I MG ZT con dos faros delanteros, y la segunda, que se asemeja al Mark II Rover 75 V8. Una versión de batalla larga, llamada MG 7L, presenta la parrilla del radiador más profunda del Rover 75 V8.
Al mismo tiempo que el MG 7, apareció el Roewe 750, de la empresa SAIC, de la que más tarde se fusionarían SAIC y Nanjing. El Roewe 750 mostraba cómo trabajaban las dos empresas, mientras que el MG 7 conservaba el aspecto clásico del Mark 1 ZT, SAIC optó por el exterior estilo Rover 75 Mark 2 Style.
Los coches siguen contando con el apoyo activo de un club de propietarios [10] y un grupo de propietarios específico para el modelo V8. [11]