La plataforma Mercedes-Benz MFA (Modular Front-Drive Architecture) es una plataforma para automóviles producida por la empresa automovilística alemana Daimler AG . Destinada a aplicaciones de subcompactos con motor delantero, tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas, la primera generación se produjo entre 2012 y 2019. Una evolución de la plataforma, MFA2, ha estado en producción desde 2018. La primera iteración de la plataforma también fue compartida por el fabricante de automóviles japonés Infiniti entre 2016 y 2019.
En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2011 , Mercedes-Benz anunció su intención de racionalizar las plataformas de automóviles de la marca , reduciendo las nueve plataformas actuales en producción a solo tres, con el objetivo de crear un enfoque más modular hacia la fabricación. Thomas Weber , entonces miembro de la junta directiva del Grupo Mercedes-Benz a cargo del desarrollo de automóviles, afirmó que las economías de escala fueron otro factor en la racionalización de las plataformas, y dijo que una vez implementadas esperaba que las plataformas ahorraran a la empresa "miles de millones de dólares". [1]
Junto con el anuncio de la estrategia también se produjo la revelación por parte del entonces director ejecutivo de Daimler, Dieter Zetsche, de que la misma plataforma de tracción delantera probablemente también serviría como chasis sobre el que se asentaría un hatchback compacto de Infiniti . La confirmación por parte del entonces director ejecutivo de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, se dio con la revelación del concepto Infiniti Etherea en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. [2] La iteración de producción del Etherea se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013 como el Infiniti Q30 . [3] Dieter, hablando con Autocar en 2014, declaró que gran parte del desarrollo del Q30 fue realizado por Mercedes, a pesar de la insistencia de Zetsche en 2011 de que ambos autos tendrían identidades únicas. [4]
La primera generación de la plataforma MFA se introdujo con la presentación de la segunda generación del Mercedes-Benz Clase B , el W246, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011. También se anunciaron en Frankfurt planes para que otros modelos, como el Clase A, se asentaran sobre la plataforma MFA. [5] Las opciones de motor variaban desde un cuatro cilindros en línea de gasolina turboalimentado de 1,5 L (91,5 pulgadas cúbicas) hasta un motor diésel turboalimentado más grande de 2,1 L (128,1 pulgadas cúbicas) . Como parte de la asociación estratégica firmada en 2010 con Renault–Nissan , [6] también se ofreció un motor diésel turboalimentado Renault de 1,5 L (91,5 pulgadas cúbicas). [7] Como parte de un aumento esperado de la demanda, Mercedes también invirtió significativamente en sus plantas de fabricación de Rastatt y Kecskemét para hacer frente a la situación. [5]
Las entregas de los modelos europeos comenzaron en noviembre de 2011 [8] y las entregas en Norteamérica comenzaron en 2013. [5] Sin embargo, Estados Unidos solo recibió la versión electrificada de la Clase B, [9] mientras que Canadá recibió modelos con motor de combustión interna . [10]
La segunda generación de la plataforma MFA se estrenó en la cuarta y actual generación del Mercedes-Benz Clase A , el W177, una versión conceptual del cual se mostró en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2017. Varios modelos se armonizaron para tener la misma distancia entre ejes, [11] y las Clases A, GLA y CLA ahora comparten una distancia entre ejes de 2729 mm (107,4 pulgadas). [12]
Se espera que la plataforma permanezca en producción al menos hasta 2025, después de lo cual Mercedes-Benz planea reemplazar la plataforma MFA2 con la plataforma Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA), junto con la detención de la producción de las clases A y B. Se espera que otros automóviles que usaban la MFA2, como el CLA, el GLA y el GLB, reciban la plataforma MMA en sus nuevas generaciones. [13]