MF77

Tren del metro de París

El MF 77 ( en francés : Metro con ruedas de acero encargado en 1977 ) es una variante con ruedas de acero del material rodante utilizado en el metro de París . Se utilizó por primera vez en 1978 y ahora circula por las líneas 7 , 8 y 13 .

A diferencia de los modelos anteriores, el MF 77 fue diseñado para viajar a los suburbios inmediatos de París y, como resultado, tiene una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), que aún no se ha utilizado por completo. Además, presenta una nueva silueta curvada con una sección media más ancha. Sus colores exteriores originales, azul y blanco, llevaron a los pasajeros a referirse a él como le métro blanc , o metro blanco.

Historia

Reemplazo del Sprague

A principios de los años 70, tras la entrega del MF 67, que en aquel momento era el tren con ruedas de acero más nuevo del metro, numerosos avances tecnológicos en materia de frenado y tracción hicieron que la RATP , que supervisa las operaciones de la red de transporte público parisina, examinara las posibilidades de utilizar nuevos trenes con ruedas de acero, en lugar de caucho, para sustituir a la envejecida flota de Sprague-Thomson . Así pues, la RATP encargó a un consorcio de empresas, entre las que se encontraban Alstom , CEM, Creusot-Loire y Jeumont Schneider, el diseño de un nuevo modelo para el material rodante del metro, el MF 77.

El objetivo de la RATP en el momento de la puesta en servicio era de 1.000 coches, de los cuales 600 debían contener motores para 200 trenes de cinco coches. Más tarde, el pedido se redujo a 187 trenes, con un total de 935 coches. Los primeros trenes se entregaron en el verano de 1978 y entraron en servicio para pasajeros el 26 de septiembre de ese año en la línea 13, cuyos trenes MF 67 fueron transferidos a la línea 8. Un segundo pedido de diez trenes se contrató el 4 de febrero de 1983, que se lanzaron en 1985 y 1986.

Los trenes de la línea 13 han sido recientemente sometidos a una remodelación de mitad de vida, que incluyó una nueva configuración interior, señalización actualizada de los destinos, iluminación y mejoras mecánicas. Sin embargo, la RATP no se mostró satisfecha con la remodelación de los trenes de la línea 13, citando problemas con el contratista que se encargó de la obra, así como defectos en la mano de obra. Aunque se espera que los trenes de la línea 8 sean remodelados a continuación, seguidos por los de la línea 7, la RATP explorará otras vías para llevar a cabo el trabajo, incluso si eso significa que la remodelación se hará a menor escala (similar a la remodelación del MF 67 en las líneas 10 y 12). ^[2]

A partir de enero de 2019, los trenes de las líneas 7 y 8 están en proceso de renovación, pero en menor escala que los trenes de la línea 13. ^[3] Si bien los asientos a bordo de los trenes son extremadamente similares, las diferencias notables entre los dos proyectos incluyen:

• Manteniendo la configuración 2X2 (2 asientos orientados hacia adelante por lado) en el medio de cada vagón, en lugar de pasar a la configuración 2X1 (alternando 2 asientos orientados hacia adelante en un lado y 1 asiento orientado hacia adelante en el lado opuesto) vista en el 13. Los extremos de cada vagón han sido equipados con asientos longitudinales como sus homólogos en el 13.
• Conservar los paneles de iluminación del techo, las rejillas y otros componentes en lugar de reemplazarlos por completo.
• Se conservaron elementos como el manillar y los mapas de las tiras estáticas. Sin embargo, se agregaron algunos manillares nuevos a cada automóvil.
• No instalan anuncios automáticos, a diferencia de sus homólogos del modelo 13 que sí están equipados con dichos anuncios, así como mapas electrónicos en franjas y luces de advertencia en las puertas.

Además, los trenes renovados de las líneas 7 y 8 lucirán la nueva decoración azul y blanca conjunta de RATP/Île-de-France Mobilités (antes conocida como STIF).

Formaciones

En fecha de 25 de diciembre de 2021:

• Había en servicio 197 trenes MF77, formados como se muestra a continuación, con tres vagones motorizados ("M") y dos vagones remolque sin motor ("T") o 3M2T.
• 72 trenes de la Línea 7 con base en la estación de Choisy (París)
• 58 trenes de la Línea 8 con base en Lourmel (París) y depósito de Créteil
• 65 trenes de la línea 13 con base en la estación de Châtillon y Pleyel (Saint-Denis)
• Cinco coches ( M.30138 - B.32138 - NA.31069 - B.32154 - M.30154 ) ^{[nota 1]} fueron reconvertidos en tren experimental "BOA" y desguazados en 1980.

• CH: Choppers (sistema Kesar)
• CP: Compresor de aire
• SIV: Inversor estático
• El coche 3 era anteriormente un coche de primera clase.

Flota

El número de trenes Mf77 es 195:72 para la línea M7, 58 para la línea M8 y 65 para la línea M13.

• Listado de la flota Mf77 (en francés)

Especificaciones técnicas

• Trenes entregados: 197
• Configuración: M+T+M+T+M (Formación I)
• Longitud total: 77,40 metros (253 pies 11 pulgadas)
• Ancho máximo: 2,45 metros (8 pies 0 pulgadas)
• Peso: 131 toneladas (289.000 lb) — 29,5 toneladas (65.000 lb) para los autocares, 21,5 toneladas (47.000 lb) para los remolques
• Material: Aleación de aluminio
• Potencia: 1.590 kilovatios (2.130 CV)
• Aceleración: 0,90 metros por segundo al cuadrado (3,0 ft/s ² ) bajo carga normal
• Frenado: Frenos dinámicos (reostáticos) con regeneración hasta 7 km/h (4,3 mph), freno neumático ferroviario con un freno de disco en todos los ejes y una zapata de freno en las llantas de las ruedas del remolque (sin tracción)
• Bogies : Ruedas macizas fundidas
• Velocidad máxima: 100 kilómetros por hora (62 mph)
• Velocidad autorizada: 70 kilómetros por hora (43 mph)
• Puertas: 3 puertas enchufables por lado, por coche, con accionamiento manual y un ancho de apertura de 1.575 milímetros (62,0 pulgadas)
• Aire acondicionado: Ninguno (ventilación forzada)
• Asientos: 128 + 118 ( asientos plegables )
• Capacidad: 574 personas

Galería

• 
  Interior antiguo
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  Interior renovado (Línea 13)
• 
  Interior renovado (Línea 7)
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  Cabina del conductor
• 
  Bastidor inferior del vagón delantero de un tren MF 77, mostrando el equipo de piloto automático
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  Nueva decoración en un tren MF 77 renovado
• 
  Librea original en un tren MF 77

Otras redes

• El metro de Lisboa tenía una variante bifurcada llamada ML79

Referencias

1. http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheMF77.pdf ^{[ URL desnuda PDF ]}
2. "Métro parisien: AnsaldoBreda et RATP, fin de partie". 8 de marzo de 2012.
3. "Premier MF77 renovado en la línea 7". transporteparis . 12 de diciembre de 2018.

1. Los vagones en negrita proceden del tren original 069, mientras que los vagones en cursiva proceden del tren original 077. Los dos vagones restantes del tren original 069 después de la reforma (B.32137 - M.30137) se combinaron con los tres vagones restantes (M.30153 - B.32153 - NA.31077) del tren original 077 para formar el tren actual 077

Enlaces externos