Maryland Route 170 ( MD 170 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera estatal recorre 12,98 millas (20,89 km) desde MD 175 en Odenton norte hasta MD 2 en Brooklyn Park . MD 170 conecta las comunidades de Odenton y Severn en el oeste del condado de Anne Arundel y las comunidades de Linthicum , Pumphrey y Brooklyn Park en el norte del condado con el Aeropuerto Internacional Thurgood Marshall de Baltimore/Washington (Aeropuerto BWI). La carretera conecta el aeropuerto BWI con la Interestatal 695 (I-695) y MD 100 y forma parte del Airport Loop , una carretera circunferencial que conecta el aeropuerto y la I-195 con muchos servicios relacionados con el aeropuerto.
MD 170 sirvió originalmente como la carretera principal entre Baltimore y Fort George G. Meade . Esta carretera, que incluía parte de la moderna MD 174 al oeste de Severn, se construyó en su mayor parte poco después de que se estableciera Camp Meade durante la Primera Guerra Mundial a fines de la década de 1910. La parte Odenton-Severn de MD 170 se construyó originalmente como MD 554 en la década de 1930, pero pasó a formar parte de MD 170 a mediados de la década de 1940. El MD 170 pasó por otra ronda de mejoras a principios de la década de 1940 debido a su importancia estratégica durante la Segunda Guerra Mundial . La carretera originalmente pasaba por el área ahora ocupada por el aeropuerto BWI. MD 170 se reubicó al norte de MD 176 a fines de la década de 1940 durante la construcción del aeropuerto y al sur de MD 176 a fines de la década de 1950. La carretera se ha ampliado a cuatro carriles alrededor de sus intercambios con la I-195, la I-695, la MD 32 y la MD 100 y a lo largo del perímetro del aeropuerto BWI desde la década de 1960.
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MD 170 comienza en una intersección con MD 175 (Annapolis Road) en Odenton. La carretera continúa hacia el sur como Piney Orchard Parkway, mantenida por el condado, que conduce a la estación Odenton en Penn Line de MARC y a la comunidad de Piney Orchard . MD 170 se dirige hacia el norte por Telegraph Road, que comienza como una carretera dividida de cuatro carriles pero se reduce a una carretera indivisa de dos carriles y pasa por una zona industrial. La carretera estatal se expande nuevamente a una carretera dividida de cuatro carriles poco antes de su intercambio en forma de diamante con MD 32 (Autopista Patuxent). MD 170 continúa hacia el norte como una carretera de dos carriles con un carril central para girar a la izquierda que cruza Severn Run . El carril de giro central termina cuando la autopista se acerca al centro de Severn. Allí, la carretera se cruza con MD 174, que se dirige al oeste como Reece Road y al este como Donaldson Avenue. MD 170 se expande a una carretera dividida de cuatro carriles a medida que se acerca a su intercambio urbano de un solo punto con MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway). La carretera se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles entre MD 100 y su intersección con MD 176 (Dorsey Road) en Harmans. La rampa larga desde la MD 176 en dirección oeste hasta la MD 100 en dirección norte no está firmada como MD 170A. [1] [2]
MD 170 continúa hacia el norte como Aviation Boulevard y se une a Airport Loop. La carretera es paralela a la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak , que transporta la Penn Line de MARC, y el sendero BWI para excursionistas y ciclistas. MD 170 se encuentra con el extremo este de Stoney Run Road, que se dirige hacia el este e inmediatamente regresa al oeste y cruza la carretera estatal y el ferrocarril en su camino hacia las instalaciones de alquiler de automóviles de BWI. La carretera cruza el término sur de MD 995 (Amtrak Way) sin firmar, que conduce a la estación de tren BWI que da servicio a los trenes Amtrak y MARC, a medida que se curva gradualmente hacia el este. MD 170 cruza Kitten Branch inmediatamente antes de su intercambio parcial en forma de trébol con el término este de la I-195 (Metropolitan Boulevard). La carretera pasa por debajo del BWI Trail y se expande a una carretera dividida antes de su intersección con Terminal Road y una intersección a nivel con Baltimore Light RailLink de MTA Maryland . El acceso a la estación BWI Business District de la línea ferroviaria se realiza a través de Elkridge Landing Road en la siguiente intersección. MD 170 sale de Airport Loop en su intersección con el término norte de MD 162 (Aviation Boulevard), donde la carretera gira hacia el norte en Camp Meade Road. [1] [2]
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MD 170 cruza nuevamente el Baltimore Light RailLink y comienza a ser paralelo a él como una carretera de dos carriles con un carril central para girar. El tren ligero se desvía hacia el este poco antes de la intersección de la carretera con el término norte de MD 762 (Andover Road), donde termina el carril central de giro. MD 170 ingresa a Linthicum y cruza la línea del tren ligero por tercera vez y comienza a ser paralela nuevamente poco antes de la estación Linthicum en el centro de la comunidad. La carretera cruza MD 169 (Maple Road) y se expande a una carretera dividida de cuatro carriles poco antes de su intercambio parcial en forma de trébol con la I-695 (Baltimore Beltway). No hay acceso desde MD 170 a la I-695 en dirección este ni desde la I-695 en dirección oeste a MD 170. La carretera se reduce nuevamente a una carretera de dos carriles y pasa por la estación North Linthicum justo al sur de MD 648 (Baltimore – Annapolis Boulevard) en el centro de Pumphrey. MD 170 continúa hacia el noreste como Belle Grove Road, que se desvía de la línea del tren ligero. La carretera es paralela al río Patapsco y pasa por debajo de la I-895 Spur (Harbor Tunnel Thruway) antes de ingresar a Brooklyn Park. Allí, MD 170 llega a su término norte en una intersección de cinco vías con MD 2, Jack Street y Hanover Street en los límites de la ciudad de Baltimore. MD 2 se dirige hacia el sur como Governor Ritchie Highway hacia Glen Burnie y hacia el norte hacia la ciudad como Potee Street. [1] [2]
MD 170 es parte del Sistema Nacional de Carreteras desde su terminal sur en Odenton hasta la I-695 en Linthicum. Dentro de ese tramo, hay dos tramos que sirven como enlaces de transporte intermodal de pasajeros : desde su terminal sur hasta MD 32 en Odenton, y desde MD 176 a MD 162 a lo largo del perímetro del aeropuerto BWI. Las partes desde MD 32 en Odenton hasta MD 176 en Severn y desde MD 162 hasta la I-695 dentro de Linthicum son las principales arterias del Sistema Nacional de Carreteras. [1] [3]
Cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland aplicó números a las carreteras estatales, asignaron la MD 170 a su corredor actual desde Severn hasta Brooklyn Park y a lo que ahora es la MD 174 desde Severn a Fort Meade. [4] [5] La parte de la carretera moderna de Odenton a Severn era originalmente MD 554. [5] Gran parte de lo que se convertiría en MD 170 se construyó a lo largo de Old Annapolis Road entre Pumphrey y Severn. Una parte de esta carretera atravesaba la aldea de Wellham Crossroads en medio de lo que ahora es el aeropuerto BWI. [6] La carretera fue pavimentada con macadán desde Baltimore-Annapolis Boulevard en Pumphrey hasta Hammonds Ferry Road en Linthicum en 1910. En 1910 se planificó una segunda sección de la carretera mejorada desde Linthicum al sur hasta Wellham Crossroads. [7] Una sección de la carretera desde la actual intersección MD 170-MD 174 en Severn oeste hasta el ferrocarril de Pensilvania (ahora Corredor Noreste de Amtrak) se construyó como una carretera de concreto de 14 pies de ancho (4,3 m) en 1915. [8]
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La construcción de la carretera de Severn a Linthicum se convirtió en una alta prioridad con la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial; El resto de la carretera Severn-Linthicum y la carretera desde el ferrocarril en Severn suroeste hasta el recién establecido Camp Meade, ahora llamado colectivamente Camp Meade Road, se pavimentaron con concreto de 14 a 16 pies de ancho (4,3 a 4,9 m). entre 1916 y 1919. Belle Grove Road desde Pumphrey hasta Brooklyn Park también fue pavimentada con concreto en este período de tiempo. [4] [9] [10] Una parte mal construida de Camp Meade Road entre Wellham Crossroads y Dorsey Road fue repavimentada con asfalto en 1919. [9] MD 170 se reubicó en el cruce del ferrocarril cuando el paso elevado de la carretera del Ferrocarril de Pensilvania se completó en 1931. [11] [12] La antigua carretera, que ahora es Severn Station Road al oeste de las vías y Old Camp Meade Road al este, se convirtió en MD 483. [5]
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Telegraph Road de Severn a Odenton se construyó como una carretera de hormigón en tres secciones. La carretera se construyó desde el giro en ángulo recto en Camp Meade Road en Severn hacia el sur hasta Evergreen Road en 1932 y 1933. [4] [13] Se completó otra sección de MD 554 desde Odenton Road (luego MD 180 y más tarde MD 677 ) en Odenton hasta un punto al norte de Old Mill Road en 1936. [5] [14] [15] El espacio en MD 554 se llenó poco después de 1940. [16] [17] MD 170 se amplió a 23 pies ( 7,0 m) desde Brooklyn Park hasta Pumphrey en 1940. [16] Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, la MD 170 fue designada una carretera de importancia estratégica para conectar Baltimore con Fort Meade; la carretera fue reconstruida como una carretera de hormigón con superficie asfáltica de 24 pies de ancho (7,3 m) en 1942. [18] En 1946, MD 170 y MD 554 habían intercambiado números, y la primera ahora era la carretera de Severn a Odenton. [17]
MD 170 se reubicó como una carretera de 7,3 m (24 pies) de ancho desde MD 176 norte hasta lo que ahora es el cruce MD 170-MD 162 en 1947 y 1948 para dar paso a la construcción del Aeropuerto Internacional de la Amistad. [19] [20] [21] [22] El intercambio de la carretera con la carretera de acceso al Aeropuerto Internacional de la Amistad, que fue designada MD 46 y luego se convirtió en I-195, se inició en 1950, el mismo año en que se inauguró el aeropuerto, y se completó en 1954. [20] [23] [24] Al sur del aeropuerto, MD 170 corría simultáneamente con MD 176 desde la actual intersección MD 176- MD 652 hacia el oeste hasta la actual MD 170A, que la carretera solía conectar con la alineación moderna de MD. 170. [22] [23] El trozo de MD 170 norte desde MD 176 hasta el Cementerio de la Amistad en la reserva del aeropuerto se convirtió en MD 652. [23] MD 170 asumió su alineación actual al oeste de MD 170A cuando la carretera se reubicó desde MD 176 sur al sitio del intercambio MD 100 como la primera calzada de una carretera dividida definitiva entre 1958 y 1960. [25] [26] La antigua alineación se convirtió en gran parte de la actual MD 652 y la parte de MD 652 al norte de MD 176 se transfirió a mantenimiento del condado. [26] [27]
Cuando se construyó el ramal de la autopista entre MD 168 y la ruta estadounidense 301 (ahora MD 648) entre 1951 y 1954, la autopista, que pasó a formar parte de Baltimore Beltway, incluía una intersección a nivel con MD 170 entre Linthicum y Pumphrey. [20] [28] Este cruce fue reemplazado por el intercambio actual en 1967; MD 170 se amplió a una carretera dividida a ambos lados del intercambio en 1968. [29] [30] [31] La separación a nivel de MD 170 con Stoney Run Road en el lado oeste del aeropuerto se construyó en 1982. [32] [ 33] La carretera estatal se amplió a una carretera dividida de cuatro carriles desde el norte de la I-195 hasta la MD 162 cuando se construyó la parte adyacente este-oeste de la MD 162 en 1988. [34] [35] La MD 170 se amplió a una carretera dividida de cuatro carriles a través de su intercambio con MD 100 cuando se construyó el intercambio urbano de un solo punto en 1995. [36] [37] MD 170 se había ampliado a cuatro carriles a través de su intercambio con MD 32 y desde MD 176 hasta la I -195, y su terminal sur se revirtió de MD 677 a MD 175, en 1999. [38]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Anne Arundel .
MD 170A es la designación para la rampa unidireccional de 0,29 millas (0,47 km) desde la MD 176 en dirección oeste hasta la MD 170 en dirección norte al suroeste del aeropuerto BWI. La rampa se incluye en el sentido de las agujas del reloj del Airport Loop y tiene un ramal cerca de su extremo sur. [1] [39] MD 170A, que tiene la designación oficial de MD 170 Spur, fue asignado en 1999. [38]
