Sir Morien Bedford Morgan CB FRS [1] (20 de diciembre de 1912 - 4 de abril de 1978), fue un destacado ingeniero aeronáutico galés , a veces conocido como "el padre de la Concordia". Pasó la mayor parte de su carrera en el Royal Aircraft Establishment (RAE), antes de trasladarse a Whitehall durante diez años como controlador de aeronaves dentro del Ministerio de Aviación . Pasó los últimos años de su vida como maestro del Downing College de Cambridge .
Nació en Bridgend , hijo del pañero John Bedford Morgan y de la profesora Edith Mary. Thomas, fue el cuarto bisnieto de John Bedford . Estudió en escuelas locales (Bridgend Primary School, Aberdare Boys' School, Canton Boys' School, Rutlish School), [2] luego en Magdalen College School , Oxford, y desde 1931, St Catharine's College, Cambridge . Fue durante su estancia en Cambridge cuando quedó fascinado con los aviones, [1] y ganó el premio John Bernard Seely de aeronáutica en 1934.
Después de un breve aprendizaje en Vickers Aviation , Morgan ocupó un puesto en el Departamento de Aerodinámica dentro de la RAE en 1935. Con base en Farnborough, allí conoció a Sylvia Axford y se casó el 19 de abril de 1941. Tuvieron tres hijas, Carol, Deryn y Gwyneth. [1]
En 1959 dejó la RAE para convertirse en asesor científico del Ministerio del Aire, y luego de 1960 a 1969 ocupó diversos puestos dentro del Ministerio. [3] Regresó a la RAE como Director en 1969, y ocupó este cargo hasta 1972. En 1967, se convirtió en el primer galés en ser Presidente de la Real Sociedad Aeronáutica .
En 1972 sucedió al Prof. Keith Guthrie como Maestro del Downing College, Cambridge , cargo que ocupó hasta su muerte. En Downing, "su entusiasmo y buen humor junto con su encanto galés, su elocuencia y su amor por la música" aseguraron que se llevara bien con todos. Su amor por la música fue ampliamente notado.
Morgan fue nombrado Compañero de la Orden del Baño (CB) en los Honores del Cumpleaños de la Reina de 1958 , [4] y nombrado caballero en los Honores de Año Nuevo de 1969 . [5] Se convirtió en miembro de la Royal Society en 1972. [1]
En 1948 Morgan comenzó a investigar el desarrollo de un avión de pasajeros supersónico . En noviembre de 1956 se convirtió en presidente del recién formado Comité de Aviones de Transporte Supersónico, o STAC. STAC financió investigaciones en el campo SST en varias empresas de aviación del Reino Unido durante la década de 1950. A finales de la década de 1950, STAC había iniciado el proceso de selección de diseños específicos para el desarrollo y, tras la fusión forzada de la mayoría de las empresas de aviación del Reino Unido en 1960, seleccionó el Bristol 223 como base para un diseño transatlántico. La obra de Bristol formaría la base del Concorde . En su momento comentó que:
Se utilizaría una construcción de aleación ligera y los motores podrían ser desarrollos sencillos de los grandes reactores actuales. Las formas largas y esbeltas, con bordes de ataque subsónicos y bordes de salida supersónicos, pueden proporcionar un L/D suficientemente alto, mientras que la relación de aspecto de crucero óptima es lo suficientemente grande como para visualizar un compromiso sensato entre la eficiencia de crucero y una velocidad de aproximación razonable.
— Morien Morgan, junio de 1960, [6]
Durante el trabajo del Concorde, Morgan resolvió incansablemente problemas, tanto técnicos como políticos, para llevar el proyecto a su conclusión. Alternándose con su homólogo francés, Robert Vergnaud, presidió el comité de supervisión del Concorde desde 1963, cuando el trabajo comenzó en serio, hasta 1966, cuando la construcción del prototipo estaba muy avanzada. Dado que el avión fue el primero de su tipo, el progreso relativamente rápido desde el diseño hasta la construcción es notable (sin embargo, las pruebas y la certificación llevaron mucho más tiempo). Morgan señaló: