La Penn Line es un servicio ferroviario de pasajeros de MARC que opera entre Union Station en Washington, DC y Perryville, Maryland , a lo largo del extremo sur del Corredor Noreste ; la mayoría de los trenes terminan en la Penn Station de Baltimore . Es la única línea electrificada de MARC, aunque la mayoría de los trenes siguen siendo diésel. Con trenes que operan a velocidades de hasta 125 millas por hora (201 km/h), es la línea ferroviaria de cercanías más rápida de los Estados Unidos. [2] El servicio es operado por Amtrak bajo contrato con la Administración de Tránsito de Maryland . MARC establece los horarios, posee la mayoría de las estaciones y controla las tarifas, mientras que Amtrak posee y mantiene el derecho de paso, proporciona empleados para operar los trenes y mantiene el material rodante. Es la más concurrida de las tres líneas de MARC, con el doble de trenes y pasajeros que las líneas Brunswick y Camden juntas.
La Penn Line es la sucesora de los servicios de cercanías entre Washington y Baltimore proporcionados por Pennsylvania Railroad , Penn Central y Conrail que se remontan a 1881. Además, Amtrak operó un servicio de cercanías llamado Chesapeake desde Washington hasta Suburban Station en Filadelfia entre 1978 y 1983. [3]
En 1983, Maryland , junto con varios otros estados del noreste, tomó el control de sus ferrocarriles de cercanías. Amtrak, que había adquirido el derecho de paso de Penn Central, se hizo cargo de la operación de la antigua línea de cercanías de Pennsylvania Railroad, que fue rebautizada como AMDOT (Amtrak/Maryland Department of Transportation). [4] El Amtrak Chesapeake se suspendió más tarde en 1983 debido a la baja cantidad de pasajeros y la redundancia con AMDOT; un año después, todo el servicio de trenes de cercanías en Maryland se fusionó bajo la marca MARC.
Con un servicio frecuente de MARC y Amtrak, la sección Washington-Baltimore del Corredor Noreste es una de las líneas ferroviarias más transitadas de los Estados Unidos.
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La línea Penn utiliza locomotoras tanto diésel como eléctricas para propulsar los trenes. La mayoría de los trenes diésel eléctricos y de hora punta tienen entre 6 y 8 vagones de longitud y están compuestos principalmente por trenes Kawasaki de dos niveles. Durante el día, en la línea Penn se utilizan trenes diésel de un solo nivel o multiniveles más cortos de 4 a 6 vagones de las líneas Brunswick y Camden . Durante los meses de primavera y verano, los trenes de fin de semana de la línea Penn también incluyen un vagón para bicicletas de un solo nivel que está especialmente equipado para acomodar a los ciclistas. [5]
Todos los trenes funcionan en configuración push-pull , con el extremo de la cabina del tren orientado hacia Washington.
Todas las estaciones desde Washington Union Station hasta Penn Station, con excepción de West Baltimore , tienen plataformas de nivel alto , mientras que todas las estaciones subsiguientes hasta Perryville tienen plataformas de nivel bajo.
MARC opera 58 trenes de la línea Penn durante un día laborable normal. La mayoría de estos trenes (29 cada día) operan a lo largo de un tramo de 39 millas (63 km) entre Union Station en Washington y Penn Station en Baltimore. Cinco trenes adicionales circulan entre Union Station y el Aeropuerto Martin State en Middle River, Maryland , mientras que once trenes circulan a lo largo de todo el corredor de 77 millas (124 km) entre Union Station y Perryville. Un solo tren matutino y un solo tren vespertino circulan entre Perryville y Penn Station, y un solo tren matutino circula desde el Aeropuerto Martin State hasta Penn Station. [6] A diferencia de las otras dos líneas de MARC, la línea Penn opera durante todo el día y hasta bien entrada la noche en lugar de solo durante las horas pico.
El 7 de diciembre de 2013, la línea Penn también comenzó a ofrecer un servicio de fin de semana limitado. [7] El servicio de fin de semana de la línea Penn consta de 9 viajes de ida y vuelta los sábados y 6 viajes de ida y vuelta los domingos, principalmente entre Penn Station y Union Station. Varios trenes extienden el servicio al aeropuerto estatal Martin y todos los trenes omiten Seabrook . [5]
A partir del 13 de diciembre de 2014, se agregó un Bike Car independiente a algunos trenes de fin de semana de Penn Line. [8] Los Bike Cars son vagones de cercanías de un solo nivel MARC IIA de Sumitomo/Nippon Sharyo reacondicionados . Un lado del interior de cada vagón está revestido con portabicicletas que están dispuestos para asegurar 23 bicicletas de tamaño completo, no plegables, y el otro lado ofrece asientos para 40 pasajeros. [9] El programa Bike Car se amplió durante 2015 para incluir todos los trenes de fin de semana. [9] No hay ningún cargo adicional por usar el Bike Car, que está disponible por orden de llegada. A partir de 2016, MARC comenzó a instalar portabicicletas en sus vagones de tren de dos niveles y algunos de sus vagones de un solo nivel. El servicio de los días laborables estaba previsto que comenzara en el verano de 2018, sin embargo, esto se retrasó varias veces. Finalmente, se instalaron portabicicletas de tamaño completo en 35 vagones de la línea Penn, y el uso de los portabicicletas en la línea MARC de Penn comenzó oficialmente el 21 de enero de 2019. [10] Estos vagones están disponibles en la mayoría de los trenes de la línea Penn en horas pico de los días laborables y en todos los trenes de fin de semana. Al igual que con los antiguos vagones para bicicletas, estos servicios se otorgan por orden de llegada sin cargo adicional, y el ciclista debe asegurarse de poder acceder a la plataforma de la estación que desee.
Los trenes Acela , Northeast Regional y otros trenes de larga distancia de Amtrak comparten vías a lo largo de toda la Penn Line. Washington Union y Baltimore Penn son la segunda y octava estaciones de Amtrak más concurridas del país, respectivamente. Las conexiones de Amtrak también están disponibles en Aberdeen , BWI Airport y New Carrollton . Los pasajeros de MARC con boletos mensuales y semanales pueden viajar en trenes Amtrak Northeast Regional seleccionados solo durante la semana, como parte de su acuerdo de honor cruzado. [6] También hay conexiones disponibles con la Orange Line de Washington Metro en New Carrollton, la Red Line en Washington Union Station y con el Baltimore Light RailLink en Baltimore Penn Station, aunque esta línea ha estado cerrada desde 2020 debido a trabajos de renovación en Penn Station. [6]
La MTA tiene planes de extender la línea Penn hasta la estación Newark en Delaware a través de una estación Elkton renovada para conectarla con la línea Wilmington/Newark de SEPTA , o incluso más al norte hasta la estación 30th Street en Filadelfia . La ruta de cercanías del ferrocarril de Pensilvania había llegado hasta Filadelfia hasta principios de los años 1960.
Actualmente, la MTA financia una conexión de autobús local entre Newark y Baltimore, con un transbordo en Elkton. [11] En 2020, el representante estatal de Delaware Edward Osienski y la senadora estatal Stephanie Hansen copatrocinaron una resolución ante la Asamblea General de Delaware que añadiría un servicio de trenes de cercanías entre Newark y Perryville, lo que implicaría una ampliación del servicio MARC para conectar con SEPTA en Newark. Esta resolución se presentará ante la Asamblea General de Delaware en 2021. [12] [ necesita actualización ]
Los planes a largo plazo incluyen la construcción de nuevas vías y la extensión de la línea más allá de Washington Union Station hasta la estación L'Enfant Plaza en Washington y desde allí hasta el norte de Virginia . [11] El sistema de tren ligero Purple Line , en construcción a partir de 2022 [update], se conectará con las tres líneas MARC; la transferencia a la Penn Line será en New Carrollton. [13]
Las siguientes estaciones son servidas por trenes Penn Line; no todos los trenes paran en todas las estaciones.