La M32 es una autopista de 7,1 km de longitud en el sur de Gloucestershire y Bristol , Inglaterra. Proporciona un enlace desde la M4 , una importante autopista que une Londres y el sur de Gales , hasta el centro de la ciudad de Bristol y su mantenimiento está a cargo de National Highways , el organismo nacional de carreteras.
La autopista se planeó al mismo tiempo que la M4 en la década de 1960, y la construcción se completó hasta Eastville, en el noreste de Bristol, en 1970. La sección más al sur se retrasó por problemas de ingeniería y huelgas industriales, y no se inauguró hasta 1975. Desde mediados de la década de 2000, ha habido planes para utilizar la M32 como parte de una instalación de aparcamiento disuasorio que reduciría la congestión en Bristol.
Aunque la M32 tiene un flujo de tráfico reducido, es una de las autopistas más congestionadas de la región, ya que conecta varias zonas clave. Además de proporcionar una de las pocas rutas de alta calidad hacia el centro de Bristol, es la única conexión significativa entre la M4 y la carretera de circunvalación A4174 de Bristol. Algunas partes de la M32 están llegando al final de su vida útil prevista, lo que ha provocado la reducción de los límites de velocidad y cierres ocasionales para realizar trabajos de reparación. Los residentes locales han criticado la M32, quejándose de que ha separado a las comunidades y tiene un nivel de ruido inaceptable.
La M32 tiene una longitud de 7,1 km. Su extremo norte se encuentra en la intersección 19 de la M4, cerca de Winterbourne Down . [1] Originalmente era una intersección con rotonda a desnivel , pero en 1992 se modificó para eliminar los movimientos de tráfico conflictivos y aumentar la capacidad. [2]
La autopista continúa hacia el sur entre Filton en el oeste y Frenchay en el este. Después de encontrarse con la carretera de circunvalación A4174 en la salida 1, cruza el límite de South Gloucestershire a Bristol, pasando al este de Horfield , Lockleaze y Easton . La salida 2, junto a Eastville Park , se encuentra con la B4469 que proporciona acceso a Horfield . [1] A mitad de camino, comienza un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h). [3] La autopista continúa más al sur y termina justo después de la salida 3, al norte de St Paul's . Una autovía continúa como la A4032 hacia el centro de Bristol, con un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h). [4]
La M32 es una carretera principal , por lo que su mantenimiento y conservación corren a cargo de National Highways , la autoridad nacional de carreteras. [5] La mayor parte de la carretera tiene dos carriles en cada dirección, aunque una vía de acceso extendida al norte de la intersección 2 proporciona un carril de subida , [6] y la sección corta entre la intersección 1 y la M4 tiene tres carriles en ambos sentidos. [ cita requerida ]
La M32 se planeó como un enlace radial clave a través del centro de una red de carreteras radiales y de circunvalación dentro de un rectángulo que abarca Bristol. Otros límites de este plan eran partes de la M4 (lado noreste), la M5 (lado noroeste) y los tramos de marea del río Avon (lado suroeste), [7] el lado sureste no está definido por puntos de referencia. La autopista fue financiada en parte por el Consejo del Condado de Gloucestershire y el Ayuntamiento de Bristol , con una subvención del 75 por ciento proporcionada por el Ministerio de Transporte nacional . [7] Se llamó provisionalmente Hambrook Spur o Bristol Parkway durante la construcción, [8] y se construyó en tres etapas distintas entre 1966 y 1975. [9]
La primera sección, desde la M4 hasta la salida 1, se inauguró simultáneamente con esa autopista en septiembre de 1966. [7] La segunda sección, hasta la salida 2, fue un diseño cooperativo entre el topógrafo del condado de Gloucestershire y los consultores de diseño Freeman Fox & Partners . La construcción fue adjudicada a Sir Robert McAlpine , quien comenzó a trabajar en junio de 1968. La sección norte fue diseñada como una autopista de máxima velocidad (70 mph (110 km/h)) hasta Eastville, después de lo cual la autopista discurría por una sección elevada con un estándar de diseño más bajo. Esta sección fue inaugurada por el Secretario de Estado de Transporte , John Peyton , en julio de 1970. El coste total fue de 3 millones de libras esterlinas (ahora 59 millones de libras esterlinas). [7] En 1972, un depósito de almacenamiento de poliestireno en Muller Road cerca de la salida 2 se incendió, lo que provocó el cierre de la M32 en dirección sur durante seis días. [10]
La tercera sección fue la más exigente técnicamente, ya que atravesaba zonas urbanas muy urbanizadas y requirió la demolición de numerosas propiedades, junto con el "viaducto de trece arcos" de 203 m cerca de Stapleton Road que se construyó en 1874. [11] Las obras se retrasaron debido a la huelga industrial de la Semana de los Tres Días de 1974 y, además, a una huelga nacional de constructores. Durante la construcción, se aprobó la Ley de Gobierno Local de 1972 y la responsabilidad pasó al recién creado Consejo del Condado de Avon en abril de 1974. [7] Esta sección, y por lo tanto la extensión completa de la autopista, se abrió al tráfico en mayo de 1975. [12] Se informó que el costo fue de £ 10,4 millones (ahora £ 95 millones). [7]
Un carril bus , construido en 2008 en la calzada sur de la A4032, Newfoundland Way, une el final de la M32 en la intersección 3 con Cabot Circus . Comienza justo al norte de la intersección 3 y recorre unos 1000 m (1100 yardas), adyacente a la mediana, y se convierte en un carril de circulación general durante sus últimos 165 yardas (151 m) hasta una intersección controlada por señales. El arcén y el ancho restante de la calzada se reconstruyeron como dos carriles de circulación más estrechos para el tráfico general, y el límite de velocidad se redujo a 30 mph (48 km/h). [13]
En 2009, el ayuntamiento anunció que se construiría un aparcamiento disuasorio junto a la M32 para ayudar a aliviar la congestión en el centro de la ciudad. Se esperaba que el proyecto creara 1.500 plazas de aparcamiento y costara 191 millones de libras esterlinas. [14] En 2015, se inició la construcción de un cruce exclusivo para autobuses entre las salidas 1 y 2, en terrenos parcialmente asignados a las parcelas de Stapleton y cerca de la finca Stoke Park . El proyecto forma parte del paquete de rutas de tránsito rápido de MetroBus de North Fringe a Hengrove e implica la creación de nuevas vías de acceso, una ruta de conexión a Stoke Lane y un nuevo puente sobre la M32 que se completará a mediados de 2016. El puente se levantó en junio, lo que requirió cerrar la M32 a todo el tráfico. [15]
La M32 es una ruta con relativamente poco tráfico en comparación con las autopistas vecinas, como la M4 y la M5, pero aún así se ha descrito en el Plan de Transporte Conjunto de la Autoridad Combinada del Oeste de Inglaterra como "de lejos, el corredor de carreteras más transitado hacia Bristol". [16] En 2001, el flujo de tráfico diario promedio fue de 40.400 vehículos en dirección norte y 39.900 en dirección sur, [17] mientras que en 2014, el flujo combinado para ambas direcciones promedió 75.000 vehículos. [18] A pesar de esto, la M32 suele estar congestionada, ya que es una ruta popular hacia el centro de Bristol. Durante la hora punta de la mañana, las colas pueden retroceder hacia la autopista desde el centro de la ciudad. [19] En 2014, la Agencia de Carreteras informó que la M32 entre las intersecciones 1 y 2 era el viaje por autopista más poco confiable a lo largo de todo el corredor M4 entre Londres y el sur de Gales, con más del 56 por ciento de los viajes que duraban más de lo previsto. [20] El problema se agrava cada vez que se produce un incidente en la M4 alrededor de Bristol, ya que los conductores intentan utilizar la M32 como ruta de desvío, lo que genera más tráfico y congestión. [21]
La M32 forma un cuello de botella en su extremo norte, ya que es el único enlace entre la M4 y la A4174 Bristol Ring Road. En 2015, Chris Skidmore , miembro del Parlamento por Kingswood , lanzó la campaña Gateway2Growth, que contemplaba una nueva carretera que iría desde la M4 en Emersons Green hasta la A4174. [22]
Highways England estaba preocupada de que la M32, especialmente sus secciones elevadas, llegara a su fin de vida útil planificado alrededor de 2020. Se recomendaron obras urgentes en el viaducto de Eastville en particular, que tenía una superficie, barreras e iluminación deficientes. [23] Se estableció un límite de velocidad de 40 mph (64 km/h) a lo largo del viaducto, mientras que se llevaron a cabo trabajos de topografía en 2016 durante las renovaciones del cruce de Metrobus. [24]
La M32 ha sido criticada por cortar las conexiones de larga data en Bristol. Los residentes más mayores han afirmado que las imponentes barreras de hormigón junto a la autopista han cerrado el paso a comunidades que antes estaban muy unidas, como Easton. [11] Se la ha criticado por atravesar los terrenos de Stoke Park, arruinando el ambiente local y obligando a demoler parte de la urbanización, incluido el estanque Duchess. [25] En 2008, Jeremy Isaacs afirmó que la autopista fue una de las razones por las que Bristol no ganó el premio de Capital Europea de la Cultura ese año, añadiendo que la M32 había creado una "división de hormigón" entre Eastville, St Paul's y Easton. [26]
Los residentes locales se han quejado del ruido en la M32. Un informe del Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales mostró que el ruido del tráfico puede alcanzar los 75 decibelios en las zonas vecinas. En 2014, se creó una petición para hacer campaña ante el Ayuntamiento de Bristol para que instalara superficies viales más silenciosas y barreras acústicas a lo largo de la autopista. [27]
En 2011, un proyecto de jardinería municipal creó un paisaje hortícola junto al extremo sur de la M32. El proyecto incluía la plantación de amapolas rojas , acianos y caléndulas . Un portavoz dijo que esperaban que mejorara la vista desde la autopista y proporcionara hábitats adicionales para la vida silvestre, incluidas las abejas y las mariposas. [28] Los jardines fueron bien recibidos por los lugareños y dieron lugar a un proyecto de toda la ciudad llamado Meadow Bristol, para cultivar prados similares en otros lugares. [29]
En 2021, el Gobierno propuso reducir el límite de velocidad, que todavía es de 110 km/h (70 mph) a 97 km/h (60 mph), para reducir la cantidad de emisiones de dióxido de nitrógeno en la carretera. [30]
Los datos de las señales de ubicación del conductor se utilizan para proporcionar información sobre la distancia y la identificación de la calzada. [31] Cuando un cruce se extiende por varios cientos de metros, se indican las ubicaciones de inicio y fin.
Citas
Fuentes
