El BMW M20 es un motor de gasolina de seis cilindros en línea SOHC que se fabricó entre 1977 y 1993. Se introdujo ocho años después del motor de seis cilindros en línea más grande , el BMW M30 , que siguió en producción junto con el M20. [1]
Los primeros coches que utilizaron el M20 fueron el E12 Serie 5 y el E21 Serie 3. El modelo inicial M20 tenía una cilindrada de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas), y las versiones posteriores tenían cilindradas de hasta 2,7 L (165 pulgadas cúbicas). [2]
El M20 comenzó a eliminarse gradualmente tras la introducción del motor M50 en 1990. Los motores M20 finales se instalaron en el modelo familiar y convertible de la Serie 3 E30 construido en abril de 1993. [3]
El M20 fue la base del motor diésel BMW M21 . [4] También está vagamente relacionado con el motor de gasolina V12 BMW M70 .
En la década de 1970, BMW sintió la necesidad de un motor de seis cilindros más pequeño que el BMW M30 , para utilizar en la Serie 3 y la Serie 5. [5] : 92 El M20 resultante tenía una cilindrada de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas), el motor de seis cilindros en línea más pequeño de BMW en su época. BMW presentó el motor M20 en el IAA de 1977 como una versión carburada Solex 4A1 de 2,0 litros y 90 kW , y como una versión de inyección multipunto K-Jetronic de 2,3 litros y 105 kW . [6] Las versiones posteriores tenían cilindradas de hasta 2,7 L (165 pulgadas cúbicas). El M20 se utilizó en la Serie 5 E12 , la Serie 3 E21 , la Serie 5 E28 , la Serie 3 E30 y la Serie 5 E34 .
Las primeras versiones del M20 a veces se denominaban "M60", [7] [8] aunque desde entonces la designación M60 se ha reutilizado para un motor V8 producido entre 1992 y 1996 .
Al igual que el M30, el M20 tiene un bloque de hierro, una culata de aluminio y un tren de válvulas SOHC con 2 válvulas por cilindro. [9] Tiene un diseño de balancín tradicional y no tiene taqués hidráulicos. [10] Las principales diferencias con el M30 son:
Los primeros modelos en utilizar el M20 fueron el E12 520/6 y el E21 320/6, que utilizaban una versión de 1.991 cc (121 pulgadas cúbicas) conocida como M20B20VE o M60/2 . [18] [19] Este motor utiliza un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas) y una carrera de 66 mm (2,60 pulgadas). [18] Se utilizó un carburador Solex 4A1 de cuatro cuerpos en el M20B20VE ("VE" es para vergaser - "carburador" en alemán), [20] y tiene una relación de compresión de 9,2:1 y una línea roja de 6.400 rpm.
El M20 comenzó a tener inyección de combustible en 1981, [21] con Bosch K-Jetronic utilizado en una versión de 92 kW (123 hp) llamada M20B20KE . [22] La relación de compresión se elevó a 9,9:1.
En septiembre de 1982 (coincidiendo con el lanzamiento de la Serie 3 E30), la inyección de combustible se actualizó a LE-Jetronic con una línea roja de 6200 rpm. Otras mejoras incluyeron una culata con un puerto más grande (conocido como "731"), un bloque más liviano y nuevos colectores. [ cita requerida ] La designación "M60" se eliminó y esta versión se conoció como M20B20LE . [23]
En 1987, el M20B20 fue revisado nuevamente con la incorporación de la gestión del motor Bosch Motronic , un convertidor catalítico y una relación de compresión de 8,8:1. [24] [23]
El M20B20 no se vendió en Estados Unidos, pero estaba disponible en el E30 (320i) en Canadá.
Aplicaciones:
En marzo de 1978 (seis meses después del lanzamiento del M20), se presentó una versión con inyección de combustible y mayor cilindrada conocida como M20B23KE (o M60/5 ). Esta versión usa la misma culata (conocida como "200") y bloque que la versión de 2.0 litros, pero un cigüeñal con una carrera más larga de 76,8 mm (3,02 in). El diámetro es de 80 mm (3,15 in) y tiene una capacidad de 2316 cc (2,3 L). La inyección de combustible era K-Jetronic, la relación de compresión es de 9,5:1, la potencia de salida es de 105 kW (143 PS; 141 hp) [14] y la línea roja es de 6400 rpm. [20]
La versión de 1982 utilizaba el LE-Jetronic, la culata 731, una relación de compresión de 9,8:1 y las demás mejoras de la versión de 2,0 litros. Esta versión se llama M20B23LE y tiene una potencia de 102 kW (137 CV).
En septiembre de 1983, se modernizaron la inyección de combustible, el sistema de escape y el árbol de levas del M20B23LE y se aumentó la potencia a 110 kW (148 CV) con una línea roja de 6.500 rpm. La versión de 102 kW (137 CV) siguió estando disponible en ciertos mercados con estrictas regulaciones de emisiones (como Suiza) hasta que fue reemplazada por el 325i. [29]
Las versiones M20B23 no se vendieron en América del Norte.
Aplicaciones:
En 1985, el M20B25 reemplazó al M20B23. El M20B25 tiene una capacidad de 2494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) e inicialmente produjo 126 kW (171 PS; 169 hp) (sin convertidor catalítico ). [31] Tiene una culata mejorada (conocida como "885"), un diámetro de 84 mm (3,31 pulgadas), una carrera de 75 mm (2,95 pulgadas), una relación de compresión de 9,4:1, una línea roja de 6500 rpm y utiliza un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 1.1 . [32] [23]
En 1987 se introdujo un modelo catalizado con gestión del motor Motronic 1.3. [33] [23] La relación de compresión se redujo a 8,8:1, pero gracias a una electrónica más sofisticada, la potencia se mantuvo casi igual, en 125 kW (170 CV; 168 hp). El motor sin catalizar se mantuvo en producción para el sur de Europa y otros mercados donde la gasolina sin plomo no estaba disponible regularmente.
Aplicaciones:
El M20B27 fue diseñado para la eficiencia (de ahí la e de la letra griega eta en 325e ) y el par motor a bajas revoluciones. [34] Esta es una estrategia de diseño inusual para un motor de seis cilindros en línea de BMW, que normalmente están diseñados para potencia a altas revoluciones. En comparación con el M20B25, la carrera se incrementa de 75 a 81 mm (2,95 a 3,19 pulgadas), lo que da como resultado una capacidad de 2693 cc (164,3 pulgadas cúbicas). [32] Dado que muchos mercados gravan los automóviles en función de la cilindrada del motor, la mayor cilindrada del eta significaba que no era adecuado para todos los mercados. Se desarrolló expresamente teniendo en cuenta el mercado estadounidense. Al igual que el M20B25, el diámetro es de 84 mm (3,31 pulgadas). Para reducir la fricción y mejorar la eficiencia, los cambios del M20B27 incluyen el uso de la versión "200" de la culata (que tiene puertos más pequeños), un árbol de levas diferente, cuatro muñones de árbol de levas y resortes de válvula más suaves. Debido a estos cambios, el límite de revoluciones del M20B27 se redujo a 4.800 rpm. La versión inicial, llamada M20B27ME , produce 92 kW (123 CV) y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 3.250 rpm para los modelos sin convertidor catalítico. [32] Los modelos con convertidor catalítico producen 90 kW (121 CV) y 230 N⋅m (170 lb⋅ft).
En los Estados Unidos, el consumo de combustible promedio corporativo de BMW corría el riesgo de no cumplir con los requisitos en 1984, principalmente debido a las mayores ventas de sus automóviles más grandes y caros a principios de la década de 1980. [35] El primer automóvil en utilizar el M20B27 fue el 528e del mercado estadounidense en 1982. La relación de compresión de la versión M20B27ME de EE. UU. era de 9,0:1, en comparación con los 11,0:1 de los automóviles vendidos en otros lugares.
En 1985 se introdujo la versión M20B27ME.E , que aumentaba la potencia a 95 kW (127 CV) a pesar de una relación de compresión inferior a 10,3:1. [36]
A finales de 1987, la inyección de combustible se actualizó a Motronic 1.3 en el parachoques de plástico del mercado estadounidense 325e y 528e 'Super Eta', [37] [38] la culata cambió a la versión "885", la relación de compresión se redujo a 8,5: 1 y la línea roja aumentó a 5.200 rpm. [39] La potencia de salida aumentó a 95 kW (127 hp) a 4.800 rpm.
A principios de la década de 1990, BMW Sudáfrica utilizó componentes del Alpina C3 2.7 para producir un E30 específicamente para carreras de autos de producción del Grupo N de Stannic. La primera versión de este motor, utilizada en el E30 325iS, generó 145 kW (194 hp) y la segunda revisión, a menudo denominada "Evo2" o en la placa VIN como "HP2", generó 155 kW (208 hp).
Aplicaciones:
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