El motor Mercedes Benz M186 era un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con un solo árbol de levas en cabeza desarrollado a principios de la década de 1950 para propulsar el nuevo buque insignia de la empresa, el 300 "Adenauer" (W186), un sedán de cuatro puertas. Hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt en abril de 1951.
Diseñado para brindar un servicio confiable bajo un uso intensivo prolongado, el motor con bloque de hierro y cabeza de aluminio presentaba camisas de agua profundas, una innovadora unión diagonal entre cabeza y bloque que permitía válvulas de admisión y escape de gran tamaño, cabeza de cilindro de flujo inverso , enfriamiento de aceite controlado termostáticamente, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido.
Las variantes del M186 se utilizaron posteriormente en el exclusivo gran turismo 300 S/300 Sc , el coche de carreras 300SL W194 , el emblemático deportivo 300SL con alas de gaviota y los sedanes y limusinas de gama alta de la serie 300 de Mercedes, así como en los cupés y sedanes de la serie 300 de principios y mediados de los años 60. La producción finalizó en 1967, cuatro años después de la introducción del Mercedes 600 Grosser y el M100 V-8 de 6,3 L (386,4 pulgadas cúbicas) .
Las distintas versiones del motor (M186 – M199) produjeron entre 115 y 240 CV (86–179 kW) a medida que aumentaban las relaciones de compresión y se multiplicaba el número de carburadores o se reemplazaban por inyección de combustible. [2]
Si bien compartía muchas características de diseño con el motor M180 de 2,2 L (134 pulgadas cúbicas) de Mercedes presentado en la misma feria (como la disposición escalonada de válvulas y balancines que funcionaban con un solo árbol de levas en cabeza impulsado por una cadena de levas dúplex), los dos tenían un diseño completamente diferente con poca o ninguna intercambiabilidad de piezas. [3]
El término "seis grandes" se utiliza a veces para distinguir el bloque grande 3.0 L M186 del bloque pequeño M180 y sus derivados.
El M186 de 3,0 litros (2996 cc (3,0 L; 182,8 pulgadas cúbicas)) se introdujo en 1951 para su uso en el buque insignia de la compañía, el sedán de cuatro puertas 300 "Adenauer" (W186). Tenía un diámetro y una carrera ligeramente por debajo del cuadrado de 85 mm × 88 mm (3,35 pulgadas × 3,46 pulgadas), presentaba un árbol de levas en cabeza y una culata de aluminio con una innovadora unión diagonal de culata a bloque de 30 grados que permitía válvulas de admisión y escape de gran tamaño. Diseñado para brindar un servicio confiable bajo un uso duro prolongado, el motor presentaba camisas de agua profundas, enfriamiento de aceite controlado termostáticamente, cojinetes de cobre y plomo y un cigüeñal endurecido. Equipado con carburadores Solex gemelos de tiro descendente , producía 115 bhp (117 PS; 86 kW) [4] con una relación de compresión de 6,4:1.
El coupé / cabriolet W188 300 S se lanzó en 1952 con la variante M188, alimentado por carburadores Solex de triple tiro descendente y que producía 150 hp (112 kW) a 5000 rpm y una relación de compresión de 7,8:1.
El primer M189 apareció en la limusina sin pilares 300d de 1957, tres años después del M198. En lugar de utilizar la inyección directa de combustible mecánica Bosch de alta tensión del M198 , utilizó un sistema de inyección indirecta de combustible Bosch para aumentar el rendimiento del M186 de baja potencia a 180 CV (132 kW; 178 hp) a 5500 rpm. [5] El motor apareció luego en 1961 en el Mercedes-Benz W112 300SE y su derivado de batalla larga (también llamado 300SE; la nomenclatura SEL se usaría por primera vez en los sedanes W109 LWB posteriores) dos años después. A partir de 1964, la potencia de salida fue de 170 CV (127 kW). La encarnación final del M189 fue el W108 300SEb y el W109 300SEL de 1965-1967, que producían 170 hp (127 kW).
El motor M194 fue desarrollado en 1952 para el coche de carreras W194 300SL . Solo se fabricaron 10 unidades, las tres primeras con una potencia de alrededor de 170 kW (228 CV), mientras que las siete restantes enviaban alrededor de 180 kW (241 CV). [6]
Al igual que el W188 utilizado en el exclusivo coupé/cabriolet 300 S , el M194 estaba equipado con tres carburadores Solex de dos cuerpos. [7] Al igual que el M198 utilizado en el 300SL de producción, el motor está inclinado 50 grados hacia la izquierda para reducir la altura del capó y utiliza un sistema de lubricación por cárter seco en lugar de un cárter de aceite y un depósito. [8] También está montado detrás del eje delantero para una mejor distribución del peso. [9]
El M198 de alto rendimiento con inyección de combustible fue creado en 1954 para la primera generación del 300SL , conocido coloquialmente como "Gullwing". Para caber debajo de su capó de perfil bajo, el motor se inclinó 50 grados hacia la izquierda. [10] [11] El resultado para el automóvil fue la eficiencia aerodinámica y un enorme colector de admisión de aluminio fundido en arena que se extendía a lo largo de todo el ancho del motor. [12] Para ofrecer un rendimiento listo para la pista, se incorporaron características derivadas de las carreras, incluido un sistema de lubricación de cárter seco e inyección directa de combustible mecánica Bosch , uno de los primeros automóviles de producción con inyección de combustible. Este motor generaba 215 CV (158 kW; 212 hp) netos DIN a 5800 rpm y 275 N⋅m (203 lb⋅ft) de par motor neto DIN a 4600 rpm [1] y 243 CV (179 kW; 240 hp) netos (CV de freno) a 6100 rpm y 294 N⋅m (217 lb⋅ft) de par motor neto a 4800 rpm. También estaba disponible un árbol de levas "Sport" opcional de alto rendimiento. Esta era la única configuración disponible para la versión Roadster del 300 SL cuando hizo su debut en 1957. [1] La producción finalizó en 1964.
En el W188 300 Sc de 1955 a 1958 se utilizó un motor con sistema de aceite de cárter seco e inyección directa significativamente desafinado, que producía 175 hp (130 kW) a 5400 rpm y una relación de compresión de 8,55:1.