El Mráz M-3 Bonzo fue un avión ligero construido en Checoslovaquia en 1948 como un desarrollo posterior de la familia de aviones ligeros que había comenzado con el M-1 Sokol .
Después del final de la Segunda Guerra Mundial , la compañía checoslovaca Beneš-Mráz , que había sido un exitoso productor de aviones ligeros antes de la guerra, quedó bajo el control de Automobilov Zavody, y la fábrica de Beneš-Mráz en Choceň pasó a llamarse Orlican Narodny Podnik en 1946. [1] [2] El diseñador de Mráz, Zdeněk Rublič, que había diseñado en secreto el Mráz Sokol , que voló por primera vez en 1946, durante la guerra, imaginó una serie de aviones ligeros relacionados, incluido un entrenador de dos asientos, que se convirtió en el M-2 Skaut , y un cuatro plazas, el M-3 Bonzo. [1] [3]
El Bonzo se basó en el fuselaje del Sokol, pero con un ala rediseñada y cambios sustanciales en el fuselaje. Estos incluyeron alargarlo para permitir la adición de un cuarto asiento, reducir la altura del fuselaje trasero para permitir una nueva cabina con visibilidad panorámica y la adición de una rueda de morro semirrígida en lugar de una rueda de cola. [1] Al igual que el Sokol, el Bonzo (que recibió su nombre del perro de Rublič [3] ) era un monoplano de ala baja de construcción íntegramente en madera. [4] Se acomodaron dos filas de dos asientos en una cabina espaciosa y ampliamente acristalada, mientras que se instalaron controles duales, con un compartimento de equipaje instalado detrás de los asientos traseros. Las ruedas principales del tren de aterrizaje triciclo se retraían completamente dentro del ala, mientras que la rueda de morro sobresalía parcialmente cuando se retraía. El prototipo estaba propulsado por un único motor Walter Minor 6-III de seis cilindros en línea refrigerado por aire , con una potencia nominal de 118 kW (158 hp), que impulsaba una hélice fija de madera de dos palas (que luego fue reemplazada por una hélice de paso variable operada eléctricamente ). [4]
Aunque una propuesta inicial al Ministerio de Transporte de Checoslovaquia solicitaba fondos para construir dos prototipos voladores y un tercer fuselaje para pruebas estáticas, la propuesta fue rechazada y solo se construyó un único prototipo. Éste voló por primera vez en abril de 1948. [3] Las pruebas fueron en general exitosas, aunque el prototipo tenía sobrepeso, y se planeó introducir una versión turboalimentada del motor Walter Minor con una potencia nominal de 136 kW (182 hp) durante períodos cortos para mejorar el rendimiento. [3] Se planeó que la producción pudiera comenzar en 1950, y el Bonzo se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1949 , donde atrajo una atención favorable. [3] Sin embargo, este interés no se tradujo en ventas, ya que el golpe de estado checoslovaco de 1948 detuvo las ventas a Occidente, [5] y el bimotor Aero 45 fue el preferido para tareas de taxi aéreo doméstico , con los planes de producción detenidos y las pruebas suspendidas. [3]
El Bonzo fue utilizado como vehículo de transporte en la fábrica de Choceň hasta finales de 1949, y luego pasó al Instituto Eslovaco de Cartografía en Bratislava, donde estuvo en servicio hasta 1952. Después fue transferido a la organización de entrenamiento juvenil paramilitar checoslovaca Svazarm . En octubre-noviembre de 1961, el Bonzo fue utilizado para establecer una serie de récords de velocidad nacionales e internacionales, pero fue retirado del servicio poco después y no fue conservado. [6]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [7]
Características generales
Actuación
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