El Mráz M-2 Skaut fue un avión deportivo checoslovaco de madera, biplaza, monomotor y ala baja de finales de la década de 1940. En 2005 se revisó el diseño, dando como resultado el Scout modernizado con estructura de metal, que voló por primera vez en 2009 y está previsto que se produzcan las primeras entregas en 2011.
La fábrica de aviones checoslovaca Mráz introdujo varios aviones deportivos nuevos después de la Segunda Guerra Mundial. Uno de ellos fue el M-2 Skaut, diseñado por Zdeněk Rublič, quien más tarde diseñó el avión de entrenamiento Aero L-29 Delfín . Su objetivo era diseñar un avión fácil de volar y confiable para el entrenamiento básico de pilotos de club, con costos operativos moderados y que requiriera poco mantenimiento. Para simplificar la producción, se utilizaron las alas y la cola de su exitoso diseño anterior, el M-1C Sokol [1] . El prototipo, que voló por primera vez a mediados de 1948, demostró que el Skaut era un avión estable y seguro, agradablemente controlable y con un buen campo de visión. Estas características, junto con una cabina de mandos lado a lado y un tren de aterrizaje triciclo, lo convirtieron en un prometedor avión de entrenamiento civil. Sin embargo, el nuevo gobierno comunista nacionalizó la fábrica Mráz y la encargó que produjera aviones militares, por lo que solo el prototipo Skaut se completó en el siglo XX. [2]
Al igual que el Sokol, el Skaut era un avión con estructura de madera y cubierta de tela . Su ala recta y cónica compartida tenía un borde de ataque en flecha pero no curvado en el borde de salida . Tenían un diedro marcado más allá de una sección central muy corta. La aleta también tenía un borde de ataque en flecha y llevaba un timón redondeado . El plano de cola estaba bien situado en la parte trasera y cerca de la parte superior del fuselaje con un elevador de una sola pieza ; el timón se movía por encima de él. [1] El Skaut tenía un tren de aterrizaje fijo de triciclo.
En 2005, Petr Kubiček, animado por los estudiantes de ingeniería aeroespacial de la Universidad de Brno , comenzó a diseñar un Skaut modernizado con la esperanza de producirlo. El primer M-2 Scout (el nombre fue anglicanizado) de Kubicek del siglo XXI apareció, sin volar, en la Aero '09 celebrada en Friedrichshafen en la primavera de 2009 y voló por primera vez el 7 de mayo de 2009. El diseño del Scout comenzó con los planos originales reevaluados con métodos modernos y utilizando una estructura de metal en lugar de madera, complementada con algunos materiales compuestos para la cubierta de los motores y las puntas de la superficie de vuelo. Se están desarrollando dos versiones, una para cumplir con el requisito estadounidense Light Sport con un peso máximo de despegue (MTOW) de 598 kg (1.320 lb) y una segunda para el límite europeo de MTOW ultraligero de 450 kg (992 lb). [2] Ambos MTOW son menores que los del Skaut original y el peso en vacío también es menor. La certificación se llevó a cabo en 2010, con el objetivo de realizar las primeras entregas durante 2011. [2]
Externamente, el viejo y el nuevo avión son similares, las alas y la cola tienen las mismas características y se conservan los asientos uno al lado del otro. Los flaps operados eléctricamente están instalados en el Scout y hay un compensador central en el elevador. Su tren de aterrizaje triciclo fijo está montado en el fuselaje con patas principales de material compuesto en voladizo . Las ruedas principales tienen frenos operados con una palanca central y la rueda de morro tiene resortes helicoidales. Todas las ruedas son de espoleta . Está propulsado por un motor de pistón Rotax 912ULS de cuatro cilindros planos refrigerado por aire y agua de 73,5 kW (98,6 hp), que impulsa una hélice de tres palas con paso de pala ajustable desde el suelo . La mayor potencia del motor y el peso más ligero le dan al Scout UL una velocidad de ascenso mucho mejor de 5,0 m/s (984 pies/min) sobre los 3,5 m/s (689 pies/min) del Skaut y el Scout LSA asciende aún más rápido. (6,0 m/s o 1,181 pies/min). Los tanques de las alas proporcionan una capacidad de combustible de 90 L (23,5 galones estadounidenses; 19,8 galones imperiales). [2]
El único prototipo de madera de Skaut, el OK-CEB Svazák , sirvió en varios clubes de vuelo, principalmente en Vrchlabí , y se hizo muy popular. Hay rumores de que fue volado en solitario por pilotos de planeadores sin ninguna experiencia previa en aviones a motor. [ cita requerida ] A principios de la década de 1960 sufrió daños durante un aterrizaje de emergencia después de una falla del motor y fue desguazado. [2]
Después de su primer vuelo a principios del verano de 2009, el prototipo Scout apareció en varios salones aéreos y exposiciones aéreas checas. [2]
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1951–52 [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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