Los M-10003 , M-10004 , M-10005 y M-10006 de Union Pacific Railroad eran cuatro conjuntos de trenes diésel-eléctricos de dos vagones idénticos y aerodinámicos entregados en mayo, junio y julio de 1936 desde Pullman-Standard . con motores primarios de Winton Engine Corporation de General Motors y generadores, equipos de control y motores de tracción de General Electric . Uno era para la ciudad de San Francisco , dos para la ciudad de Denver y uno era un juego de repuesto destinado a ambas rutas. En 1939, el M-10004 se dividió y se convirtió en propulsores adicionales para los otros conjuntos, ahora renumerados como CD-05 , CD-06 y CD-07 , todos funcionando en la ciudad de Denver . El tercer propulsor fue el vehículo motorizado M-10001 . Los tres grupos motopropulsores funcionaron de esta forma hasta que en 1953 fueron sustituidos por locomotoras E8 , momento en el que fueron desguazados.
La M-10003 a la M-10006 representó el desarrollo final del tren aerodinámico personalizado en Union Pacific. Siguieron el concepto de cabina/unidad de refuerzo iniciado con el tren M-10002 . Como conjuntos de potencia de cabina/amplificador totalmente separables e intercambiables, marcaron el camino que EMC seguiría con la introducción de sus conjuntos de locomotoras de la serie E al año siguiente. Union Pacific pudo mantener el servicio diario en el trayecto Chicago-Denver durante diecisiete años dedicando tres juegos de locomotoras a ese servicio y reutilizando unidades de energía de M-10001 y M-10004 (tres en total) para proporcionar energía adicional y mantener a al menos dos de los conjuntos de locomotoras en condiciones de funcionamiento en un momento dado.
Estos conjuntos de poder tenían elementos estilísticos en común con la unidad Green Diamond de Illinois Central , que se completó justo antes que ellos. Abandonando el estilo de "cabina torreta" del M-10000 al M-10002 , estas unidades adoptaron una nueva cabina elevada de "diseño de automóvil", como en el Green Diamond , detrás de una nariz más larga que la del Diamond. Compartían una rejilla de entrada de aire frontal dividida que dominaba el morro, con bordes de acero inoxidable brillante . Debajo, el piloto tenía bordes y barras de acero inoxidable, muy parecido al del Diamond . El Diamond mantuvo el faro en la parte superior de la cabina, mientras que con estos conjuntos eléctricos un faro grande inclinaba el morro. El IC121 Diamond era una configuración de una sola unidad de potencia con un tren articulado más pequeño y, en ese sentido, tenía más en común con el anterior M-10001 .
Las abundantes ventanas redondas en forma de ojo de buey de las unidades de potencia se convirtieron en una característica "marca registrada" de las locomotoras Union Pacific durante varios años. Los grandes morros y ojos de buey brillantes se imitaron en el estilo de las locomotoras E2 de UP de 1937.
Cada automóvil tenía un motor V16 Winton 201-A de 1200 hp, un generador y un par de camiones con motor de dos ejes. El camión trasero del primer coche motor y el camión delantero del segundo coche motor llevaban un soporte al que se articulaban ambos coches motor, por lo que hicieron una locomotora unificada de configuración B-B+BB y un total de 2.400 hp (1.800 kilovatios).
El M-10004 se combinó con un tren de vagones articulados de perfil bajo y sección transversal cónica del tipo construido para los trenes M-1000x anteriores. Los primeros vagones se construyeron anticipándose a otra locomotora con cabina de torreta cónica, pero Union Pacific decidió cancelar la cabina de torreta propuesta, ampliar el conjunto a nueve vagones y combinarlo con un conjunto de locomotoras más potentes del diseño más nuevo. El vagón salón del conjunto M-10004 también se construyó con una instalación de preparación de alimentos ocupando su parte trasera ciega, que fue revisada con un nuevo diseño y ventanas traseras estilo ojo de buey entre los períodos de servicio del tren en la ciudad de San Francisco y la ciudad de Los Ángeles . Los trenes M-10005 y M-10006 se construyeron con lados rectos para aumentar el espacio interior, semiarticulados y dos vagones cama más cortos que el conjunto M-10004. Todos los trenes M-1000x tenían un perfil más bajo que los vagones de pasajeros estándar.
El cambio más significativo en los conjuntos de propulsión de la ciudad de Denver se produjo en 1939, cuando se convirtieron de conjuntos de dos autos y 2400 hp a tres conjuntos de tres autos y 3600 hp (2700 kW) utilizando equipos de energía de M-10001 y M- 10004. Otros cambios incluyeron una luz de señal giratoria instalada debajo del faro principal después de la Segunda Guerra Mundial , la pérdida de la moldura de acero inoxidable en el piloto, la adición del heraldo de Chicago y North Western Railway en la nariz además del de Union Pacific. y se cambiaron las insignias del lado del morro para la ruta. La librea original Armor Yellow y Leaf Brown se cambió gradualmente a la librea moderna de Armor Yellow y Harbor Mist Grey, techo y base, con franjas rojas que separan los colores principales. Ese mismo metraje muestra dos propulsores en el conjunto de potencia, lo que indica el servicio como Ciudad de Denver con el conjunto de potencia M-10003 (CD-07) ampliado, y un conjunto de once automóviles, ampliado del conjunto original de nueve automóviles con automóviles del M -10001 o M-10002 . El gris pizarra fue reemplazado por Harbor Mist Grey en algún momento después de mediados de la década de 1940. Una fotografía publicitaria del M-10005 de 1949 muestra el tren con un techo Harbor Mist Grey y un solo faro.
Las demandas del servicio de trenes urbanos de alta velocidad y larga distancia pusieron a prueba la capacidad de la flota M-1000x para satisfacerlas. Los motores originales de 2400 hp con motores diésel Winton 201A no tenían suficiente potencia para sus requisitos de servicio y tenían una vida útil corta para las piezas mecánicas, con, en el mejor de los casos, 100 000 millas entre reemplazos de pistones. [1] Estas deficiencias llevaron a varias medidas, incluyendo reemplazos de equipos, redundancia del 50% en las locomotoras asignadas al recorrido de Denver, consolidación de la fuerza motriz de los conjuntos de locomotoras para un aumento del 50% en la potencia de los conjuntos restantes y uso de un conjunto de locomotoras construido para trenes de tamaño completo en lugar del tipo originalmente combinado con el tren.
A pesar del número anterior, el M-10003 fue en realidad el último completado de los cuatro. Esto se debió a que el número M-10003 se había asignado previamente a un tren hermano proyectado para el M-10001, que se canceló cuando Union Pacific buscó un tren más largo y con más potencia para satisfacer la demanda. El número fue reasignado al cuarto de los nuevos conjuntos de locomotoras.
La M-10003 estaba destinada a ser un conjunto de potencia de repuesto, capaz de reemplazar a la ciudad de San Francisco o a la ciudad de Denver si alguna de las otras tres locomotoras necesitaba mantenimiento. El 7 de marzo de 1937, su unidad de refuerzo estaba cedida al M-10002 en el recorrido de Los Ángeles. En junio de 1937, se decidió asignarlo permanentemente a la ciudad de Denver y pasó a ser CD-07. En 1939 se añadió un tercer coche motor, la unidad de potencia M-10001 reconvertida.
El CD-07 permaneció en servicio en la ciudad de Denver con los otros dos equipos hasta marzo de 1953, y fue desguazado con ellos en el verano de ese año.
La primera vez que se completó fue la M-10004 en mayo de 1936 para la ciudad de San Francisco . Los nuevos vagones propulsores tenían lados verticales y perfiles más altos que los aerodinámicos anteriores, pero el resto del tren se construyó con el perfil lateral cónico de los conjuntos M-10000 a M-10002 . Entró en servicio fiscal el 14 de junio de 1936, pero duró sólo 18 meses en la ruta antes de que un tren equipado con el nuevo conjunto de 3 unidades EMC E2 SF-1, SF-2 y SF-3 se hiciera cargo de esa ruta. Luego, la UP renovó el tren, lo renumeró como LA-4 y lo puso en servicio en la ciudad de Los Ángeles en julio de 1938, junto con un tren propulsado por el conjunto E2 de 3 unidades de LA-1, LA-2 y LA-3. duplicar la frecuencia del servicio en esa ruta.
Después de menos de un año como Ciudad de Los Ángeles , el LA-4 fue reemplazado nuevamente, esta vez por un tren equipado con los nuevos EMC E3 LA-5 y LA-6 en marzo de 1939. En junio de ese año, el líder El vagón de motor del tren fue reconstruido como una unidad de refuerzo, renumerado como CD-06-C y agregado al antiguo M-10006, ahora renumerado como CD-06. El coche de potencia de arrastre se añadió al antiguo M-10005, ahora CD-05, como CD-05-C. Ambos coches fueron desguazados con sus respectivos grupos motopropulsores en 1953.
El conjunto de automóviles del M-10004 se convirtió en equipo de respaldo en la flota de la ciudad , puesto en servicio después del naufragio de la ciudad de San Francisco en agosto de 1939. El conjunto fue asignado a la carrera de la ciudad de Portland , impulsado por el antiguo LA-5 y Conjunto de locomotoras LA-6 E3, entre julio de 1941 y febrero de 1947. Los vagones fueron asignados al servicio como un conjunto de la ciudad de Denver, mientras que los conjuntos principales se renovaron a finales de 1947, luego se almacenaron en 1948 y se desguazaron en 1951.
Terminado en junio de 1936, el M-10005 entró en servicio como el primero de dos nuevos aerodinámicos, los "gemelos de Denver", para el servicio de la ciudad de Denver el 18 de junio. Después de aproximadamente un año de funcionamiento de ese servicio, durante el cual el tren y su hermano M-10006 había movido 129.000 pasajeros y viajado 765.000 millas (1.231.000 km) entre los dos, el tren pasó a ser CD-05.
En 1939, el antiguo vagón de remolque del LA-4 (ex M-10004) se añadió como tercera unidad locomotora al conjunto de propulsión, dándole un total de 3.600 hp (2.700 kW), y el conjunto se alargó con dos vagones. , a nueve.
De esta forma, el CD-05 continuó en servicio hasta marzo de 1953, cuando fue reemplazado por nuevas unidades E8 y desguazado unos meses después.
El M-10006 siguió una vida útil similar a la de su hermano M-10005, siendo el segundo de los "gemelos de Denver". Fue renumerado a CD-06 en junio de 1937 y añadió el primer coche motor reconstruido del LA-4 (ex M-10004) como su tercer coche motor en 1939. Fue retirado junto con las otras unidades durante marzo de 1953 y desguazado.