El Lycoming XH-2470 fue un motor H para aviones diseñado y desarrollado por Lycoming Engines en la década de 1930. Aunque el motor voló en un avión, no se instaló en ningún avión seleccionado para producción. Se derivaba del motor Lycoming O-1230 .
En 1932, los ingenieros de Lycoming Engines se dieron cuenta de que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) quería un motor de alto rendimiento que pudiera producir al menos un caballo de fuerza por pulgada cúbica (46 kW/L) de cilindrada. [1] Decidido a convertirse en un fabricante de motores de alto rendimiento, Lycoming comenzó a fabricar su propio motor experimental de alto rendimiento. Después de gastar 500.000 dólares estadounidenses y tras muchos intentos de desarrollar un motor exitoso, finalmente se acercó a las especificaciones de la USAAC con el motor O-1230, que era un motor de pistón de perfil bajo de 12 cilindros opuestos horizontalmente refrigerado por líquido. [2] En 1936, las pruebas de desarrollo de un solo cilindro superaron las expectativas y pasaron el requisito de prueba de 50 horas. El motor de tamaño completo estuvo listo para las pruebas en 1937 y tenía una potencia nominal de 1000 hp. El desarrollo continuo del O-1230 alcanzó su punto máximo cuando el motor alcanzó una potencia superior a los 1200 hp (895 kW). El O-1230 no fue bien recibido por los fabricantes de aviones, porque no era muy confiable en ese nivel de potencia. [2]
Era evidente que el motor O-1230 no era competitivo frente a los motores refrigerados por aire de alto rendimiento que se estaban empezando a fabricar. La Armada de los EE. UU. comenzó a financiar el desarrollo del motor Lycoming. [3] La financiación permitió a los ingenieros de Lycoming intentar rescatar el diseño proponiendo un motor de configuración H de 24 cilindros fabricado apilando dos de los motores O-1230, engranándolos juntos a un eje de salida común. El nuevo motor era el H-2470. Pesaba 2430 libras y producía 2300 hp (1700 kW) a 3300 rpm. [2]
La Armada especificó el H-2470 para el caza experimental Curtiss XF14C-1 . [2] Después de unas pruebas rigurosas, el bajo rendimiento del motor llevó a la sustitución, antes de que el avión volara, por un motor radial Wright R-3350 , que también presentaba problemas técnicos pero se consideraba más fiable que el H-2470. El programa de pruebas finalmente se dio por terminado debido al bajo rendimiento del avión. [4]
El USAAC también se interesó en el H-2470 y lo instaló y voló en el prototipo de caza Vultee XP-54 . El XP-54 fue el único avión que lo utilizó para volar, pero al igual que el XF-14C de la Armada, el XP-54 nunca entró en producción. [2]
Motores comparables
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