El Lycoming XH-2470 era un motor H para aviones diseñado y desarrollado por Lycoming Engines en la década de 1930. Aunque el motor voló en un avión, no se instaló en ningún avión seleccionado para la producción. Se derivó del motor Lycoming O-1230 .
En 1932, los ingenieros de Lycoming Engines se dieron cuenta de que el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) quería un motor de alto rendimiento que pudiera producir al menos un caballo de fuerza por pulgada cúbica (46 kW/L) de cilindrada. [1] Decidido a ser conocido como un fabricante de motores de alto rendimiento, Lycoming comenzó a desarrollar su propio motor experimental de alto rendimiento. Después de gastar 500.000 dólares estadounidenses y después de muchos intentos de desarrollar un motor exitoso, finalmente se acercó a las especificaciones de USAAC con el motor O-1230, que era un motor de pistón de bajo perfil opuesto horizontalmente refrigerado por líquido de 12 cilindros. [2] En 1936, las pruebas de desarrollo del monocilíndrico superaron las expectativas, superando el requisito de prueba de 50 horas. El motor de tamaño completo estuvo listo para ser probado en 1937 y tenía una potencia de 1.000 hp. El desarrollo continuo del O-1230 alcanzó su punto máximo cuando el motor tenía una potencia de más de 1200 hp (895 kW). El O-1230 no fue bien recibido por los fabricantes de aviones porque no era muy fiable con esa potencia. [2]
Era evidente que el motor O-1230 no era competitivo con los motores de alto rendimiento refrigerados por aire que estaban disponibles en ese momento. La Marina de los EE. UU. comenzó a financiar el desarrollo del motor Lycoming. [3] La financiación permitió a los ingenieros de Lycoming intentar rescatar el diseño proponiendo un motor de configuración H de 24 cilindros fabricado apilando dos de los motores O-1230, engranándolos juntos a un eje de salida común. El nuevo motor era el H-2470. Pesaba 2.430 libras y producía 2.300 caballos de fuerza (1.700 kW) a 3.300 rpm. [2]
La Armada especificó el H-2470 para el caza experimental Curtiss XF14C-1 . [2] Después de algunas pruebas rigurosas, el bajo rendimiento del motor llevó a la sustitución, antes de que el avión volara, por un motor radial Wright R-3350 , que también tenía problemas técnicos pero se consideraba más confiable que el H-2470. El programa de pruebas finalmente se canceló debido al mal desempeño del avión. [4]
La USAAC también estaba interesada en el H-2470, lo instaló y lo voló en el prototipo de caza Vultee XP-54 . El XP-54 fue el único avión que realmente lo utilizó para volar, pero al igual que el XF-14C de la Armada, el XP-54 nunca entró en producción. [2]
Motores comparables
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