El Inter-Capital Daylight fue un tren de pasajeros que operó entre las dos ciudades más grandes de Australia, Sídney y Melbourne, desde marzo de 1956 hasta agosto de 1991.
Hasta abril de 1962, la línea entre Sydney y Albury tenía un ancho de vía diferente al de la línea entre Albury y Melbourne , lo que obligaba a los pasajeros a cambiar de tren.
El 26 de marzo de 1956, los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y los Ferrocarriles Victorianos introdujeron servicios diurnos de conexión denominados Sydney–Melbourne (Melbourne–Sydney) Daylight Express . [1] Desde Sydney, se introdujo un servicio tres veces por semana, que regresaba desde Albury al día siguiente. Desde Melbourne, operaba un servicio directo tres veces por semana por la mañana y regresaba por la tarde.
A partir del 24 de septiembre de 1956, ambas se ampliaron para operar diariamente de lunes a sábado. El tiempo total de viaje entre las capitales fue de 13 horas y 20 minutos. [2] [3] El tren de Nueva Gales del Sur constaba de una locomotora de clase 42 que arrastraba un conjunto RUB con aire acondicionado de nueve vagones . La parte victoriana tenía una locomotora de clase B que arrastraba ocho vagones S y Z con aire acondicionado, incluido el vagón de extremos redondeados ex Spirit of Progress , anteriormente conocido como vagón Parlor y renombrado como vagón Lounge pero más tarde vagón Club, unido a la parte trasera. [3]
Tras la finalización del ancho de vía estándar hasta Melbourne, el tren de Nueva Gales del Sur se extendió hasta Melbourne a partir del 16 de abril de 1962. [2] El tren, denominado Inter-Capital Daylight , estaba formado por un conjunto de nueve vagones de la New South Wales Government Railways (RUB), que más tarde se amplió a once vagones. Los trenes fueron arrastrados inicialmente por locomotoras de la clase 44 de Nueva Gales del Sur y de la clase S victoriana . Durante la década de 1970, la clase 422 se convirtió en la potencia nominal en Nueva Gales del Sur, mientras que la clase X compartió las funciones victorianas con la clase S. [3] [4]
Una formación típica a finales de los años 1980 sería la Locomotora-HFZ-VFK-VFK-ABS, o la Locomotora-RS-BDS-SDS-SDS, con un vagón motor PHN o PHS adjunto. [5]
A partir de 1982, se introdujo el servicio de paso con la clase 422 asignada para operar los servicios en todo el territorio. [6] Las locomotoras de la clase 442 operaron ocasionalmente el servicio a mediados de los años 1980 durante el tiempo en que se les permitió operar en Victoria. Otras locomotoras de la línea principal se utilizaron regularmente. Después de que la rama victoriana de la Unión Australiana Federada de Maquinistas de Locomotoras prohibiera las locomotoras sin aire acondicionado en Victoria, a partir de febrero de 1990 el servicio fue asignado para locomotoras de la clase 81 y la clase G. [3] La potencia superior de estas locomotoras se vio anulada por su limitación a 100 km/h (frente a los 115 km/h) en Victoria debido al estado de la vía. En esta etapa, el tiempo de viaje era de 12 horas y 30 minutos. [3]
La longitud del tren variaba de 7 a 13 vagones, y a partir de febrero de 1990 también aparecieron vagones tipo V/Line Z. [3] [4] Se introdujo una instalación de motoriel en octubre de 1987, pero debido a las bajas cargas en el tren se retiró en 1990. [4] [7]
Desde mediados de 1990, la Autoridad Estatal de Ferrocarriles y V/Line habían estado discutiendo la sustitución del material rodante por un XPT a partir de 1993. Sin embargo, con la desregulación de la industria aérea australiana, el patrocinio se redujo a alrededor del 30%. Se tomó la decisión de cancelar el servicio y el último servicio funcionó el 31 de agosto de 1991. [3] Apropiadamente, los últimos servicios en Nueva Gales del Sur fueron transportados por la clase 44 4458/27 en el servicio con destino a Melbourne y por la clase 44 4465/69 en el servicio con destino a Sydney, mientras que la clase X X37 se encargó de las tareas victorianas. [8]
En diciembre de 1994, se reintrodujo un servicio diurno entre Sydney y Melbourne con los trenes XPT de Nueva Gales del Sur , ampliando el Riverina XPT desde Albury. [9]