Siemens Viaggio Light es un tren de pasajeros de un solo piso de ancho de vía estándar fabricado por Siemens AG , inicialmente como tren diésel ISR SDPP (single deck push-pull) para Ferrocarriles de Israel . El primer pedido incluía 87 vagones, con una opción para un total de 585 vagones. Los vagones llegaron a Israel durante 2008 y entraron en servicio gradualmente en 2009. Se pintaron de azul y blanco después de que el plan ganara en una encuesta pública publicada por Ferrocarriles de Israel .
Los trenes han estado rodeados de numerosas polémicas. Tras un retraso en la entrega por parte del fabricante, se detectaron problemas en ellos y fueron retirados del servicio en mayo de 2009, aunque desde entonces se han ido volviendo a poner en servicio gradualmente.
Siemens AG fue elegida por Israel Railways para proporcionar 87 vagones por 700 millones de NIS , con una opción para un total de 585 vagones por 4 mil millones de NIS, [1] después de una licitación internacional en la que también participaron Alstom y Bombardier . El ganador fue elegido en enero de 2006 [2] y el contrato se firmó en marzo de 2006. [3] Los trenes fueron construidos por Siemens en sus fábricas de Praga y Maribor , y se construyó uno temporal en Israel. [4] Los bogies fueron probados en Graz , Austria , y los vagones en Suiza por una empresa llamada PROSE, [5] y entregados a Israel entre el 18 de junio de 2008 y julio de 2009, después de tres retrasos. [6]
El esquema de colores fue objeto de una encuesta pública, publicada por Ferrocarriles de Israel en periódicos e Internet, que dio a elegir entre cuatro diseños: azul y rojo con rayas blancas, azul, rojo con rayas blancas y azul con rayas blancas. [3] El diseño azul y blanco ganó con el 34,9% de un total de 62.871 personas que participaron en la encuesta. 58.871 votos provinieron de usuarios de Internet (al menos 547 de los cuales no eran de Israel), y otros 4.000 viajeros de tren fueron encuestados por el personal de Ferrocarriles de Israel. No hubo diferencias significativas entre los resultados de los dos grupos. [7]
A principios de 2010, debido a la previsión de escasez de equipos debido a la apertura de nuevas líneas ferroviarias, Israel Railways ejerció su opción de compra de unidades adicionales, solicitando 4 vagones de control y 27 vagones regulares por un importe de 46 millones de euros. Se espera que lleguen en el verano de 2011. [8]
Hay tres tipos de vagones: un vagón de control con un generador de energía, un vagón de pasajeros regular y un vagón de pasajeros accesible para discapacitados con equipo para silla de ruedas, [1] incluyendo la tecnología Trainlift TR 450. [9] El vagón de control tiene 25,6 metros de largo, mientras que los vagones remolque tienen 26,1 m de largo, aunque todos los vagones tienen una longitud de 26,4 m incluyendo topes. La longitud total del tren (10 vagones) es de 284 m. Todos los vagones tienen 2,8 m de ancho y 4,35 m de alto [1] y pesan 56,1 toneladas (vagón de control), 48,1 toneladas (vagón regular) y 47,9 toneladas (vagón accesible para discapacitados). [4] La altura de entrada al piso es de 1,03 m. El diámetro de la rueda es de 92 centímetros y el tamaño del bogie (modelo SF-300) es de 2,5 m. [1]
La velocidad máxima de servicio del tren es de 160 km/h (100 mph), [1] que será arrastrado por una locomotora Alstom / EMD JT42BW o Vossloh / EMD Euro de Israel Railways y estaba previsto inicialmente para transportar 10 vagones de pasajeros en total (incluido el vagón de control y tres vagones accesibles para sillas de ruedas). [3] [10] Los vagones están conectados con engranajes UIC estándar. [4] Sin embargo, tras las pruebas iniciales en Israel, Israel Railways decidió que solo 8 o 9 vagones conformarían cada tren. [10] Los vagones están conectados mediante acoplamientos estándar , así como cables para la transmisión de potencia. [11]
Los vagones tienen un diseño monocasco . [12] El piso tiene 1.030 mm de alto y 1.250 mm sobre las secciones de bogies. [11] El vagón de control tiene capacidad para 27 pasajeros (23 asientos fijos con una separación entre asientos de 1.850 ), mientras que los vagones de remolque tienen capacidad para 82 cada uno (78 asientos fijos y 4 asientos plegables, con una separación entre asientos de 1.080 mm). [1] Las puertas tienen 1.200 mm de ancho y 1.900 mm de alto. Se cierran manualmente o después de un tiempo determinado después de que los sensores electrónicos no detecten movimiento. [11]
En febrero de 2009, Ynet informó de graves problemas con el modelo Viaggio Light, entre ellos una mayor distancia de frenado en dirección norte, puertas y pasillos estrechos y problemas con la tecnología Trainlift TR 450. Israel Railways afirmó que las acusaciones eran exageradas. [13] Estos y otros problemas hicieron que Israel Railways retirara de servicio el Viaggio Light en mayo de 2009, hasta que se solucionaran los problemas. [14]
