Lufttransport es una aerolínea noruega de helicópteros y aviones que opera principalmente helicópteros y aviones de ambulancia aérea para los gobiernos de Noruega y Suecia . Además, la aerolínea ofrece servicios que incluyen vigilancia para la Guardia Costera Noruega , transporte de pilotos de barcos y transporte aéreo regular en el territorio noruego de Svalbard .
La aerolínea opera 10 helicópteros y 14 aviones y tiene su sede en Tromsø. En 2005, la empresa obtuvo unos ingresos de 300 millones de coronas noruegas .
Lufttransport se fundó en 1971 con base en el aeropuerto de Bardufoss . [1] En 1973 tenía unos ingresos de 1,3 millones de coronas noruegas y cuatro empleados. [2] Se amplió en 1978 después de que se le adjudicaran contratos para volar servicios desde el aeropuerto de Svalbard, Longyear en 1978. Esto incluía vuelos para la empresa minera Store Norske y el instituto de investigación Kings Bay al aeropuerto de Ny-Ålesund, Hamnerabben . [1]
El mayor crecimiento de la empresa se produjo en 1980, cuando tomó medidas para iniciar servicios de vuelos offshore. Lufttransport era visto como un competidor creíble del entonces monopolista Helikopter Service. En 1982, Statoil y Norsk Hydro firmaron contratos de tres años por un valor combinado de 300 millones de coronas para volar a instalaciones en el Mar de Noruega, frente al norte de Noruega. Para estas rutas, se adquirieron seis Aerospatiale AS 332L Super Pumas entre 1983 y 1985. La aerolínea también obtuvo un contrato con Saga Petroleum para operar vuelos offshore en Benin . [1] En 1984, la aerolínea alcanzó unos ingresos de 170 millones de coronas, con 110 empleados, después de iniciar vuelos a Trænabanken y Tromsøflaket, este último con base en el aeropuerto de Tromsø . También estableció una base en el aeropuerto de Bergen, Flesland, donde Statoil utilizó Lufttransport para algunos vuelos a Statfjord . [3]
La caída del precio del petróleo había provocado una menor disposición de las compañías petroleras a pagar precios más altos a Lufttransport para atraer la competencia. El contrato de tres años con Statoil y Norsk Hydro no se prorrogó, dejando a la compañía en una situación financiera desesperada. Por lo tanto, Lufttransport se puso en contacto con Helikopter Service, lo que dio lugar a una fusión a partir del 1 de enero de 1987. Helikopter Service se hizo cargo de todas las operaciones en alta mar, mientras que los servicios terrestres continuaron en la filial Lufttransport. [3]
Helikopter Service compró en 1992 otro operador de helicópteros y aviones de tamaño mediano, Mørefly , con sede en Ålesund . También allí la empresa matriz se hizo cargo de todas las operaciones en alta mar y dejó sólo los vuelos terrestres a Mørefly. Debido a las similitudes de perfil, Mørefly y Lufttransport se fusionaron en 1995. Se seleccionó Tromsø como sede de la nueva empresa y también conservó el nombre Lufttransport. Sin embargo, conservó el certificado de operador aéreo y el número de organización de Mørefly, que había sido fundada en 1955. [4]
En el momento de la fusión, Mørefly era uno de los dos grandes operadores de ambulancia aérea en Noruega, junto con Norsk Luftambulanse . Además de su base principal en el aeropuerto de Ålesund, Vigra , había bases de ambulancias aéreas de ala fija en el aeropuerto de Brønnøysund, Brønnøy ; Aeropuerto de Bodo ; Aeropuerto de Tromso ; Aeropuerto de Alta ; y el aeropuerto de Kirkenes, Høybuktmoen , [5] servido por seis Beechcraft King Air. [6] Un Dauphin 2 salió volando del helipuerto de Ålesund, Hospital Central . También tenía un contrato con la Guardia Costera de Noruega para realizar vigilancia marítima sobre el Mar del Norte. [7]
Helikopter Service vendió Lufttransport en 2000 a Norwegian Air Shuttle , en aquel momento una aerolínea regional. Vendió Lufttransport y el operador sueco Heliflyg en 2005 a Norsk Helikopter , el principal competidor de Helikopter Service. Vendió Lufttransport a Knut Axel Ugland Holding tres años después, en un acuerdo en el que Ugland vendió su 51 por ciento de Norsk Helikopter al Grupo Bristow . [8]
La compañía volvió a los vuelos offshore en 2004, cuando ganó un contrato de dos años para volar todos los servicios en el sector noruego para Teekay , más tarde Teekay Petrojarl . El contrato ha sido renovado en numerosas ocasiones. [9]
Lufttransport commenced scheduled passenger services on the route from Bodø Airport to Værøy Heliport in 2005. It won the public service obligation tender, valid from 1 August 2005, ahead of Helikopter Service with a bid of NOK 56 million.[10] Lufttransport renewed the contract for a new three years starting 1 August 2008, after they were the only bidder in the tender. They received NOK 102 million for three years.[11] During this period better navigational aids were installed, allowing helicopters to operate during twice per day also during the dark period of the year. Lufttransport was the only bidder for the following contract, which lasts three years from 1 August 2011. The subsidies for this period are NOK 96 million.[12]
The company started operations on Svalbard in 1978, transporting crew from the new international airport at Longyearbyen to the mines at Svea and Ny-Ålesund. From 1994 the airline has operated Dornier 228 aircraft at Svalbard. Since 2002 the company has co-operated with the shipping pilot service in Bergen, flying pilots out to vessels at sea.
In 2000 its owner CHC Helikopter Service, part of CHC Helicopter, sold Lufttransport to Norwegian Air Shuttle. In 2005 Norwegian sold Lufttransport and the Swedish Heliflyg to Norsk Helikopter. As part of a restructuring of its operations, Norsk Helikopter (now fully owned by Bristow Group) sold Lufttransport in its entirety to Knut Axel Ugland Holding in October 2008.[13]
In Norway Lufttransport has Beech King Air B200 ambulance planes stationed at
It also has helicopter bases at
La aerolínea también tiene dos aviones Dornier 228 estacionados en el aeropuerto de Svalbard, Longyear, que realizan vuelos chárter regulares al aeropuerto de Ny-Ålesund, Hamnerabben y Svea para la empresa minera Store Norske Spitsbergen Kulkompani y la empresa encargada del centro de investigación de Ny-Ålesund. , Bahía de los Reyes . Uno de los aviones Dornier también realiza tareas de vigilancia para la Guardia Costera Noruega, principalmente controlando barcos pesqueros en el mar de Barents . Lufttransport vuela unas 400 horas al año para la Guardia Costera.
Desde el 29 de agosto de 2019, uno de los aviones fue equipado con sensores de alta resolución y equipos de comunicación avanzados proporcionados por el centro de investigación NORCE, lo que lo convierte en el primer avión de pasajeros equipado para monitoreo ambiental . [14]
Se utilizaron dos helicópteros Agusta con base en el aeropuerto de Bergen, Flesland, para transportar pilotos de barcos hasta el 1 de julio de 2017, momento en el que ganó el contrato otra empresa noruega, Airlift AS. Los buques que superen las 30.000 toneladas brutas y transporten productos petrolíferos deberán llevar un piloto a bordo mientras naveguen hacia las refinerías de petróleo de Kårstø , Mongstad y Sture . Además, la empresa tiene un contrato para transportar tripulantes a los barcos de Teekay Petrojarl en el Mar del Norte.
Lufttransport cumple la obligación de servicio público entre el aeropuerto de Bodø y el helipuerto de Værøy con dos viajes de ida y vuelta diarios (un viaje los sábados y domingos) con un Agusta Bell AB139 .
En agosto de 2017, la flota de Lufttransport incluye: [15]
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