La estación de tren de Loughor formaba parte de la línea ferroviaria de Gales del Sur , actualmente la línea de Gales del Oeste , que iba de Swansea a Llanelli . La estación estaba situada en el lado oeste de Swansea, en la zona residencial de Loughor .
La línea ferroviaria entre Landore High Level y Carmarthen fue inaugurada el 11 de octubre de 1852 por la empresa South Wales Railway , que más tarde pasó a formar parte de la Great Western Railway . El ingeniero de esta línea fue Brunel . Originalmente, Loughor fue la primera estación al oeste de Landore; Cockett y Gowerton se inauguraron en fechas posteriores.
La estación tenía dos vías, con dos andenes. Una línea de minerales que conducía a la mina de carbón Broad Oak se bifurcaba de la línea situada al este de la estación.
El viaducto de Loughor, al oeste de la estación, lleva la línea a través del río Loughor. Antes de que fuera reemplazado a principios de 2013, el viaducto era el último viaducto de madera que quedaba en pie diseñado por Isambard Kingdom Brunel.
El viaducto de Loughor se construyó para transportar el ferrocarril de vía ancha de Gales del Sur al oeste de Swansea hasta Carmarthen. Se abrió al tráfico (vía ancha y vía estándar) en 1852. El viaducto se reconstruyó varias veces; las modificaciones realizadas incluyen la eliminación de su puente giratorio y vías de vía ancha, el reemplazo de la plataforma de madera con una estructura de hierro y pilotes adicionales. En 1986, debido a problemas estructurales, la vía se unificó y se impusieron restricciones de velocidad, lo que aumentó los tiempos de viaje.
A principios de la década de 2010, Network Rail encargó la construcción de un nuevo puente para reemplazarlo. El 8 de abril de 2013, el nuevo puente con su vía duplicada se abrió al tráfico. [1] Una sección del viaducto original se conserva junto a la nueva estructura.
El 3 de octubre de 1904, un tren expreso de pasajeros de 2 locomotoras y 8 vagones que iba de New Milford a Landore descarriló. En Llanelli se colocó una locomotora cisterna en la parte delantera para ayudar en el ascenso a Cockett. Se supone que el tren viajaba a una velocidad de hasta 60 mph para recuperar tiempo y se salió de la vía recta hacia el oeste del río Loughor. Hubo 5 muertos, incluido el conductor y el fogonero de la locomotora cisterna, y 94 heridos. Hay disponible un informe completo de la investigación de la Junta de Comercio. [2] [3]