Los voladizos son las longitudes de un vehículo de carretera que se extienden más allá de la distancia entre ejes en la parte delantera y trasera. Normalmente se describen como voladizo delantero y voladizo trasero . La practicidad, el estilo y el rendimiento se ven afectados por el tamaño y el peso de los voladizos.
Junto con la distancia al suelo , la longitud de los voladizos afecta a los ángulos de aproximación y salida , que miden la capacidad del vehículo para superar obstáculos empinados y terrenos accidentados. Cuanto más largo sea el voladizo delantero, menor será el ángulo de aproximación y, por lo tanto, menor será la capacidad del vehículo para subir o bajar rampas empinadas sin dañar los parachoques delanteros . [1] Por lo general, el voladizo trasero es más grande en los automóviles con tracción trasera, mientras que el voladizo delantero es más grande en los automóviles con tracción delantera. [2]
Los voladizos en el caso de material rodante son las longitudes desde los pivotes de los bogies hasta los extremos del vagón, o en el caso de dos ejes, las distancias fuera de la distancia entre ejes hasta los extremos del vagón.
El periodista Paul Niedermeyer ha propuesto una relación de voladizo (OHR) para caracterizar el tamaño combinado de los voladizos delantero y trasero, normalizado a la longitud del vehículo, calculado como . [3] Debido a que la mayoría de los vehículos están diseñados de manera que la distancia entre ejes es típicamente igual a cuatro diámetros de rueda + neumático, [2] el OHR mínimo (sin carrocería que sobresalga más allá de las ruedas delanteras o traseras) es aproximadamente del 20%.
Los voladizos grandes contribuyen a las grandes dimensiones del vehículo y a las ventajas asociadas del tamaño. En los sedanes/sedán con motor delantero, medir el voladizo trasero es útil para predecir el tamaño del maletero . En estos mismos vehículos, los voladizos delanteros grandes pueden acomodar motores más grandes. Los voladizos grandes también contribuyen a la seguridad debido al mayor volumen, así como al espacio para zonas de deformación que brindan defensa a los pasajeros en colisiones frontales y traseras.
El Porsche 911 , fabricado desde 1964, siempre ha tenido todo el motor bóxer en el voladizo trasero, con el centro de masas del motor fuera de la distancia entre ejes. En el caso del 911, el motor montado en la parte trasera permite una mayor practicidad en forma de una pequeña fila de asientos trasera, algo que sería imposible en un deportivo con motor central .
El exceso de peso concentrado fuera de la distancia entre ejes puede interferir en la precisión en las curvas a alta velocidad. El Porsche 911 con motor trasero, con su motor muy atrás, era conocido por su peligroso sobreviraje en sus inicios, y los coches con motores muy adelante a menudo sufrían del problema opuesto del subviraje , por el que eran famosos muchos coches americanos antiguos con pesados motores V8 . Los Ferrari con motor delantero , como el Ferrari 612 Scaglietti, colocan sus motores dentro de la distancia entre ejes, para evitar el problema del subviraje. Reducir el peso en voladizo en los coches deportivos suele ser una prioridad, con la notable excepción del 911.
Por el contrario, el excelente comportamiento del Mini, con las ruedas muy extendidas en cada curva, se debe en parte a su pequeño voladizo. Tanto el Mini clásico como el nuevo MINI son automóviles con muy poco voladizo y, por lo tanto, se comportan muy bien en condiciones extremas. El voladizo mínimo le da al Mini su porte de bulldog.
El voladizo trasero puede presentar un problema en vehículos grandes, como autobuses. Un voladizo trasero largo obligaría al conductor a prestar atención a los vehículos cercanos al girar 90 grados. Dado que el voladizo trasero está fuera de la distancia entre ejes, puede golpear a un vehículo en el carril adyacente, especialmente al girar 90 grados a la derecha (en un país donde se conduce por la derecha).
Además, algunos vehículos especializados (como el AM General HMMWV y el Hummer H1 relacionado ) están diseñados sin voladizo frontal, lo que les permite poseer habilidades increíbles, como escalar paredes verticales. Sin embargo, esto coloca las ruedas delanteras de estos vehículos en el punto más adelantado del vehículo, lo que puede provocar resultados desastrosos en caso de una colisión frontal.
