Los Ferrocarriles Estatales Noruegos ( en noruego : Norges Statsbaner o NSB ) fueron una empresa ferroviaria estatal que operaba la mayor parte de la red ferroviaria de Noruega . La agencia /dirección gubernamental [1] se creó en 1883 [2] para supervisar la construcción y operación de todos los ferrocarriles estatales en Noruega . El 1 de diciembre de 1996, se escindió para crear el operador de infraestructura Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega , el operador ferroviario Ferrocarriles Estatales de Noruega y la Inspección de Ferrocarriles de Noruega . El nombre fue adoptado por el operador ferroviario, aunque el operador de infraestructura siguió siendo una agencia gubernamental y es el sucesor legal.
El primer ferrocarril de Noruega, la línea troncal , se inauguró en 1854. Fue construido y operado por una empresa privada, aunque con cierta participación gubernamental. [2] A esta le siguieron dos ferrocarriles totalmente estatales , la línea de vía estrecha Hamar-Grundset en 1861 y la línea de vía estándar Kongsvinger en 1862, esta última ramificándose de la línea troncal en Lillestrøm . Se construyeron varias más durante las siguientes dos décadas. [2] En 1871, el ferrocarril nacional se conectó a la infraestructura ferroviaria sueca. [3]
En la década de 1880, el ritmo de construcción de ferrocarriles se detuvo debido a problemas económicos y políticos. [2] En 1883, se fundó la Compañía de Ferrocarriles Estatales de Noruega y se reanudó la construcción de ferrocarriles. La Compañía también compró muchos ferrocarriles privados para integrarlos en la red ferroviaria nacional. En 1920, el gobierno adquirió la línea Bratsberg [4] . La línea principal se adquirió formalmente por primera vez en 1926, a pesar de haber formado una parte central de la red durante medio siglo. [5]
En enero de 1942, la NSB dio "luz verde para poner a prisioneros de guerra (POW) a trabajar en la construcción de la Línea Nordland . Los POW fueron obligados a realizar trabajos en condiciones inhumanas, y [Bjørn] Westlie , autor del libro de 2015, Fangene som forsvant ("Los prisioneros que desaparecieron"), demuestra que la NSB estaba completamente informada sobre la situación de los prisioneros", según un artículo de Klassekampen de 2015. [6]
De los 100.000 prisioneros de guerra soviéticos que llegaron a Noruega, 13.000 fueron puestos a trabajar en la Línea Nordland. [7] Más de 1.000 murieron como resultado del frío, [7] el hambre y el agotamiento (de un total de 13.700 "prisioneros de guerra extranjeros, presos políticos y trabajadores forzados " muertos en Noruega entre 1941 y 1945). [8]
Según Westlie, "el NSB transportaba a los judíos al puerto de Oslo para que salieran al mar (...) los empleados del NSB no sabían qué destino les esperaba a los judíos. Naturalmente, comprendían que los judíos serían enviados fuera del país por la fuerza, porque el tren iba al puerto de Oslo". [9] Además, Westlie señala "los dilemas en los que se encontraron los empleados del NSB cuando la dirección del NSB cooperó con los alemanes". [9]
"[Bjarne] Vik iba a ser convertido en chivo expiatorio por su cooperación con los alemanes", escribe Westlie, aunque "muchos de los capítulos más oscuros son del período anterior a que Vik" se convirtiera en jefe, según Halvor Hegtun. [10]
Después de la guerra no se llevó a cabo ninguna investigación sobre las agencias [ni sobre el NSB]. [11] Sin embargo, el ex jefe Vik no iba a ser procesado si "no volvía a trabajar para el NSB". [10]
En 1952 se adoptó un plan de electrificación de las operaciones. [12] En 1970 se electrificó la línea Dovre . [12] En 2002, las operaciones de carga se dividieron en la subsidiaria CargoNet , y el departamento de mantenimiento pasó a ser [ cita requerida ] Mantena .
"El transporte de judíos que iban a ser deportados y el uso de prisioneros de guerra en la línea Nordland es un capítulo oscuro de la historia del NSB", según el comunicador Åge-Christoffer Lundeby en NSB en 2015. [13] Más tarde, Bjørn Westlie dijo lo siguiente sobre el exterminio de los judíos noruegos: "¿Quién podría ser más responsable que el NSB? Para mí, el uso de prisioneros de guerra por parte del NSB y la deportación de judíos deben considerarse como una sola cosa: es decir, que el NSB se convirtió así en una agencia que participó en la violencia de Hitler contra estos dos grupos, que eran los principales enemigos de los nazis. El hecho de que los líderes pertinentes del NSB recibieran premios después de la guerra confirma el deseo del NSB y de otros de ocultar esto". [9]
El título cambió de director general a director ejecutivo a finales de la década de 1980.
La locomotora clase 21 2-6-0 nº 377 'King Haakon VII' de los ferrocarriles estatales noruegos se conserva en Bressingham Steam and Gardens .