Un sistema remoto sin llave ( RKS ), también conocido como entrada remota sin llave (RKE) o cierre centralizado remoto , es una cerradura electrónica que controla el acceso a un edificio o vehículo mediante un control remoto electrónico (activado por un dispositivo portátil o automáticamente por proximidad). [1] RKS reemplazó en gran medida y rápidamente a la entrada sin llave , una tecnología incipiente que limitaba de manera restrictiva las funciones de bloqueo y cierre a los teclados montados en el vehículo.
Ampliamente utilizado en automóviles, el RKS cumple las funciones de una llave de automóvil estándar sin contacto físico. Cuando se está a unos pocos metros del automóvil, al presionar un botón del control remoto se pueden bloquear o desbloquear las puertas y realizar otras funciones.
Un sistema remoto sin llave puede incluir tanto la entrada remota sin llave (RKE), que desbloquea las puertas, como el encendido remoto sin llave (RKI), que enciende el motor.
El sistema de apertura a distancia sin llave fue patentado en 1981 por Paul Lipschultz, que trabajaba para Niemans (un proveedor de componentes de seguridad para la industria automotriz) y había desarrollado varios dispositivos de seguridad para automóviles. Su sistema de bloqueo accionado eléctricamente podía controlarse mediante un mando a distancia portátil que transmitía datos infrarrojos. Patentado en 1981 después de una presentación exitosa en 1979, funcionaba utilizando un "generador de señales de pulso codificadas y un emisor de radiación infrarroja alimentado por batería". En algunas áreas geográficas, el sistema se denomina sistema PLIP, o Plipper, en honor a Lipschultz. La tecnología infrarroja fue reemplazada en 1995 cuando se estandarizó una frecuencia europea. [2] [3]
Los sistemas remotos sin llave que utilizan un transmisor portátil aparecieron por primera vez en el Renault Fuego de fabricación francesa en 1982, [4] y como opción en varios vehículos de American Motors en 1983, incluido el Renault Alliance . La función obtuvo su primera disponibilidad generalizada en los EE. UU. en varios vehículos de General Motors en 1989. [ cita requerida ]
Antes de la entrada remota sin llave, se introdujeron varios sistemas con entrada sin llave (es decir, sin control remoto), incluido el sistema de Ford de 1980 introducido en el Ford Thunderbird , Mercury Cougar , Lincoln Continental Mark VI y Lincoln Town Car , que Ford llamó sistema de entrada sin llave (posteriormente comercializado SecuriCode ). El sistema usaba un teclado de cinco botones en el lado del conductor que podía desbloquear la puerta del conductor cuando se ingresaba el código, con posteriores entradas de código para desbloquear todas las puertas o el maletero, o bloquear el vehículo desde el exterior.
La sexta generación del Buick Electra (1985-1991) contó con un teclado montado en el umbral para los modelos de los años 1985 a 1988, reemplazado en 1989 por un sistema de entrada remota sin llave.
Nissan ofreció la misma tecnología de teclado de puerta en el Maxima , Fairlady , Gloria y Cedric de 1984 , esencialmente utilizando el mismo enfoque que Ford, con el agregado de poder bajar las ventanas y abrir el techo corredizo opcional desde afuera del vehículo en el teclado instalado en la manija de la puerta tanto en la puerta del conductor como en la del pasajero delantero, así como subir las ventanas, cerrar el techo corredizo opcional y bloquear el vehículo.
A partir de 2024, Ford siguió ofreciendo un sistema remoto sin llave operado con llavero o un sistema completamente sin llave, complementado con su teclado de cinco botones Securicode . [5] La combinación permitió permisos escalonados o restringidos en el tiempo, es decir, el código daba acceso al vehículo pero no a su funcionamiento, y el código se podía cambiar fácilmente para evitar el acceso posterior al vehículo.
Los mandos a distancia sin llave contienen un transmisor de radio de corto alcance y deben estar dentro de un cierto rango, generalmente de 5 a 20 metros, del automóvil para funcionar. Cuando se presiona un botón, envía una señal codificada por ondas de radio a una unidad receptora en el automóvil, que bloquea o desbloquea la puerta. La mayoría de los RKE operan a una frecuencia de 315 MHz para automóviles fabricados en América del Norte y a 433,92 MHz para automóviles europeos, japoneses y asiáticos. Los sistemas modernos desde mediados de la década de 1990 implementan cifrado y códigos de entrada rotativos para evitar que los ladrones de automóviles intercepten y falsifiquen la señal. [6] Los sistemas anteriores usaban infrarrojos en lugar de señales de radio para desbloquear el vehículo, como los sistemas que se encuentran en Mercedes-Benz, [7] BMW [8] y otros fabricantes.
El sistema indica que ha bloqueado o desbloqueado el coche, generalmente mediante una combinación bastante discreta de luces intermitentes del vehículo, un sonido distintivo que no sea la bocina o algún uso de la propia bocina. Una configuración típica en los coches es que la bocina u otro sonido suene dos veces para indicar que el coche se ha desbloqueado y una vez para indicar que el coche se ha bloqueado. Por ejemplo, Toyota, Scion y Lexus utilizan un sistema de pitidos para indicar que el coche se ha bloqueado o desbloqueado. Mientras que dos pitidos significan que la puerta del conductor está desbloqueada, cuatro pitidos significan que todas las puertas están desbloqueadas. Un pitido largo es para el maletero o el portón trasero eléctrico. Un pitido corto significa que el coche está bloqueado y la alarma está activada.
Las funciones de un sistema de entrada sin llave a distancia se encuentran en un llavero o están integradas en la propia manija de la llave de encendido . Los botones están dedicados a bloquear o desbloquear las puertas y abrir el maletero o el portón trasero. En algunas minivans, las puertas corredizas eléctricas se pueden abrir/cerrar a distancia. Algunos autos también cierran las ventanas y el techo abiertos cuando se bloquea el auto a distancia. Algunos llaveros sin llave a distancia también cuentan con un botón de pánico rojo que activa la alarma del auto como característica estándar. Para aumentar aún más la comodidad, los motores de algunos autos con sistemas de encendido sin llave a distancia se pueden encender presionando un botón en el llavero (útil en climas fríos), y las capotas convertibles se pueden subir y bajar desde afuera del vehículo mientras está estacionado.
En los vehículos en los que la apertura del maletero se realiza de forma electrónica, se puede activar con un botón en el mando a distancia. Tradicionalmente, el maletero se abre con resortes hidráulicos o muelles de torsión y, a partir de entonces, se debe bajar manualmente. Los modelos premium, como los SUV y los familiares con portón trasero, pueden tener una asistencia motorizada que puede abrir y cerrar el portón trasero para facilitar el acceso y la operación a distancia.
Para oficinas o residencias, el sistema también se puede combinar con el sistema de seguridad, el abridor de puertas de garaje o dispositivos de iluminación activados de forma remota.
Los llaveros de entrada sin llave a distancia emiten una frecuencia de radio con un código de identidad digital distintivo y designado. Dado que la "programación" de llaveros es un proceso técnico exclusivo, normalmente lo realiza el fabricante del automóvil. En general, el procedimiento consiste en poner la computadora del automóvil en "modo de programación". Esto suele implicar encender el automóvil varias veces mientras se mantiene presionado un botón o una palanca. También puede incluir abrir puertas o quitar fusibles . El procedimiento varía según las distintas marcas, modelos y años. Una vez en "modo de programación", se presionan uno o más botones del llavero para enviar el código de identidad digital a la computadora de a bordo del automóvil. La computadora guarda el código y luego el automóvil sale del modo de programación.
A medida que los mandos a distancia RKS se han vuelto más comunes en la industria automotriz, ha surgido un mercado secundario de dispositivos no programados. Algunos sitios web venden instrucciones para programar mandos a distancia para modelos específicos de automóviles, así como kits de accesorios para activar de forma remota otros dispositivos del automóvil.
En los primeros controles remotos de entrada sin llave (1998-2012), el usuario puede programarlos individualmente presionando un botón en el control remoto y arrancando el vehículo. Sin embargo, los controles remotos de entrada sin llave más nuevos (2013+) requieren programación del concesionario o cerrajero a través de una computadora con un software especial. Los sistemas de entrada sin llave por infrarrojos ofrecían programación del usuario, aunque los sistemas de entrada sin llave por radiofrecuencia generalmente requieren programación del concesionario.
Algunos vehículos cuentan con un sistema pasivo de entrada sin llave. Su principal característica es la capacidad de bloquear y desbloquear (y las versiones posteriores permiten arrancar) el vehículo sin ninguna intervención del usuario.
General Motors fue pionera en esta tecnología con el sistema de entrada pasiva sin llave (PKE) en el Chevrolet Corvette de 1993. Contaba con bloqueo y desbloqueo pasivos, pero con el arranque tradicional con llave del vehículo.
En la actualidad, los sistemas pasivos se encuentran comúnmente en una variedad de vehículos y, aunque el método exacto de funcionamiento difiere entre marcas y modelos, su funcionamiento es generalmente similar: se puede desbloquear un vehículo sin que el conductor tenga que presionar físicamente un botón en el llavero para bloquear o desbloquear el automóvil. Además, algunos pueden arrancar o detener el vehículo sin tener que insertar físicamente una llave.
El encendido sin llave no ofrece una mayor seguridad por defecto. En octubre de 2014, se descubrió que algunas aseguradoras del Reino Unido no aseguraban determinados vehículos con encendido sin llave a menos que tuvieran cerraduras mecánicas adicionales debido a debilidades en el sistema sin llave. [9]
Un problema de seguridad con cualquier sistema de entrada remota es una técnica de suplantación llamada ataque de repetición , en el que un ladrón graba la señal enviada por el llavero usando un receptor especializado llamado capturador de códigos, y luego la reproduce para abrir la puerta. Para evitar esto, el llavero no usa el mismo código de desbloqueo cada vez, sino un sistema de código rotativo ; contiene un generador de números pseudoaleatorios que transmite un código diferente en cada uso. [10] El receptor del automóvil tiene otro generador de números pseudoaleatorios sincronizado con el llavero para reconocer el código. Para evitar que un ladrón simule el generador de números pseudoaleatorios, el llavero encripta el código.
Los medios de comunicación han informado de casos en los que se sospecha que los delincuentes han logrado abrir coches utilizando repetidores de radio para engañar a los vehículos y hacerles creer que sus mandos de entrada sin llave estaban cerca incluso cuando estaban lejos ( ataque de retransmisión ), [11] aunque no han informado de que se hayan encontrado tales dispositivos. Los artículos especulan que guardar los mandos en papel de aluminio o en un congelador cuando no se utilizan puede evitar que los delincuentes exploten esta vulnerabilidad. [12]
En 2015, se informó que Samy Kamkar había construido un dispositivo electrónico económico del tamaño de una billetera que se podía ocultar en un vehículo cerrado o cerca de él para capturar un único código de entrada sin llave que se usaría más adelante para desbloquear el vehículo. El dispositivo transmite una señal de interferencia para bloquear la recepción por parte del vehículo de las señales de código variable del llavero del propietario, mientras que registra estas señales de sus dos intentos necesarios para desbloquear el vehículo. El primer código grabado se envía al vehículo solo cuando el propietario realiza el segundo intento, mientras que el segundo código grabado se conserva para su uso futuro. Kamkar afirmó que esta vulnerabilidad era ampliamente conocida desde hacía años y estaba presente en muchos tipos de vehículos, pero que no se había demostrado anteriormente. [13] Se realizó una demostración durante DEF CON 23. [14]
Se han denunciado robos reales de coches de lujo basados en la técnica antes mencionada cuando el llavero se encuentra cerca de la entrada de la casa. Existen varias soluciones alternativas que pueden evitar este tipo de ataques, como colocar el llavero en una caja de hojalata. [15] [16] Una banda de delincuentes robó unos 100 vehículos utilizando esta técnica en el sur y el este de Ontario. [17]
