El Panhard Dyna X fue una berlina ligera producida por el fabricante francés Panhard entre 1948 y 1954. Fue diseñado por el ingeniero Jean Albert Grégoire y exhibido por primera vez como AFG (Aluminium Français Grégoire) Dyna en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1946.
Consciente de la precaria situación económica de Francia tras la Segunda Guerra Mundial y del entusiasmo del gobierno por expandir la estratégicamente importante industria del aluminio , la empresa Panhard , conocida en los años 30 como fabricante de costosos sedanes de seis y ocho cilindros, compró los derechos para construir el coche más pequeño diseñado por Grégoire. El drástico cambio de dirección no fue bien recibido por todos en Panhard, pero marcó el comienzo de un período durante el cual Panhard fue uno de los seguidores más fieles del Plan Pons . [3] En vista de los destinos de los fabricantes de automóviles de lujo de Francia en los próximos diez años y del enorme potencial de desarrollo que Panhard extrajo del Dyna X, [3] esta adhesión al Plan Pons probablemente fue buena para Panhard, al menos hasta principios de los años 60. El Dyna estuvo listo para producción y estaba surgiendo en cantidades comerciales de la planta de Panhard en Ivry en 1948: marcó la pauta para los automóviles de pasajeros de Panhard hasta que la empresa abandonó la producción de automóviles en 1967.
Los nombres Dyna 110 , Dyna 120 y Dyna 130 representaban las velocidades máximas progresivamente crecientes de los automóviles (en kilómetros por hora), a medida que la potencia y el tamaño del motor aumentaban durante la producción.
La Dyna X berline fue reemplazada por la Panhard Dyna Z, de mayor tamaño , en 1954, aunque algunos de los derivados deportivos continuaron en producción durante algunos años más.
Durante los años 1920 y 1930, Grégoire se había hecho conocido por su experiencia en dos áreas particulares de la construcción de automóviles, estas son carrocerías ligeras y tracción delantera . El AFG Dyna, planeado en circunstancias difíciles en la Francia ocupada, tenía un chasis de bastidor tubular de acero, al que se adjuntó una superestructura ligera de aluminio de cuatro puertas. El estilo de la berlina era moderno y aerodinámico. Las fotografías de prensa contemporáneas que mostraban el automóvil con tres elegantes mujeres jóvenes sentadas en la parte delantera y tres más en la parte trasera presumiblemente fueron diseñadas para enfatizar el espacio interior del automóvil, y el Dyna X ciertamente era útilmente más ancho que el Renault 4CV . Sin embargo, las fotografías casi con certeza emplearon señoritas excepcionalmente delgadas y/o un cierto grado de manipulación de la imagen, y habría tenido más sentido, incluso en esa época de austeridad, ver al Dyna X como un cuatro plazas para la mayoría de los propósitos. [3] En la parte trasera, el compartimiento de equipaje útilmente espacioso no estaba obstaculizado por ninguna rueda de repuesto, ya que estaba montada en el panel trasero fuera del automóvil. [4] No había acceso exterior al equipaje, lo que habría ahorrado peso y gasto, pero desde la cabina de pasajeros era posible acceder al maletero trasero inclinando hacia delante el cojín del asiento trasero. [4]
El motor compacto y la falta de radiador permitieron un diseño frontal que engañaba al viento en el que los faros se posaban como ojos de rana, entre las aletas y la línea del capó. La forma del coche cambió poco durante su vida como modelo, pero un cambio que se produjo afectó a los faros y tuvo lugar a principios de 1948, cuando los faros independientes de forma convencional fueron reemplazados por faros que podrían describirse como integrados en la carrocería, mediante una moldura reductora en forma de torpedo que unía la parte trasera de cada faro con el espacio entre el alerón y el capó. [3] La parrilla delantera también cambió al menos una vez.
Entre las carrocerías alternativas se encontraban la versión cabriolet de dos puertas y una versión familiar de tres puertas ("Break"). También se ofreció una versión furgoneta ligera "Fourgonette".
El chasis y el motor del Dyna aparecieron en el deportivo Panhard Dyna Junior de 1951 y también fueron una base popular para coches deportivos ligeros de bajo volumen producidos por fabricantes especializados.
El chasis del Dyna X también se utilizó como base para los concept car aerodinámicos Panhard Dynavia de 1948.
El motor de perfil bajo del Dyna X era característicamente idiosincrásico. Diseñado por Louis Delagarde , el motor boxer de dos cilindros montado en la parte delantera estaba refrigerado por aire. [5] En el lanzamiento en 1946, la unidad de 610 cc entregaba una potencia máxima declarada de 24 hp (17,6 kW) a 4000 rpm, que en 1949 había aumentado a 28 hp a 5000 rpm. La carrocería de aluminio del automóvil le otorgaba una excelente relación potencia-peso y, de esta forma, una velocidad máxima de 110 km/h (68 mph). El Dyna X causó una considerable impresión en los campeonatos de turismos de finales de la década de 1940. El automóvil también se destacó por su consumo de combustible frugal.
La cilindrada del motor se incrementó en 1950 a 745 cc, y a 851 cc en 1952, momento en el que la potencia declarada había aumentado a 40 CV (29 kW) en el Dyna 130, llamado así por su velocidad máxima de 130 km/h (81 mph).
La caja de cambios era una unidad manual de 4 velocidades controlada mediante una palanca montada en la columna, con sincronizador en las tres relaciones superiores. [3] La potencia se transmitía a las ruedas delanteras, ya que la tracción delantera había sido una especialidad y un entusiasmo de Grégoire durante muchos años.
En julio de 1948, en un período en el que la mayoría de las noticias eran sombrías, el coche recibió una publicidad favorable cuando un cliente entusiasta llamado Georges Desmoulin, con dos amigos, condujo un coche estándar hacia el norte de Finlandia, dentro del Círculo Polar Ártico , cubriendo largas distancias en carreteras que, en el norte, todavía no estaban pavimentadas. Desmoulin expresó su satisfacción por la comodidad y la fiabilidad del coche. [3]
En el plano comercial, el Dyna X tuvo, sin embargo, un comienzo vacilante en comparación con el Renault 4CV , que apareció en la misma época y que encabezaría las listas de ventas de automóviles franceses durante gran parte de la década de 1950, y el Citroën 2CV , que también captó la atención del mercado. Fundamentalmente, tanto Renault como Citroën pudieron respaldar sus ventas con una red nacional de distribuidores y puntos de servicio mucho más extensa que la establecida por Panhard . Las fuentes difieren en cuanto al número de Dynas producidos: según una fuente conservadora, en 1954 se habían construido unos respetables 47.049 Dyna X, [2] incluidos 33.093 de los berlines de cuatro puertas.
En 1954, un concesionario de automóviles francés de Hollywood se encontró con una serie de chasis y motores Panhard completos y se los vendió al corredor Bill Devin , quien rápidamente desarrolló una carrocería roadster de fibra de vidrio y los comercializó como Devin-Panhards . Los automóviles estaban disponibles completamente construidos o en forma de kit. Se construyeron aproximadamente doce. [6] Los motores de 750 u 850 cc también estaban disponibles con culatas de motocicleta Manx Norton modificadas . Este puede haber sido el primer uso automotriz de árboles de levas en cabeza accionados por correa (doble, en este caso) . [7]
