El M-505 Adams Brothers Probe 16 es un automóvil diseñado por los antiguos diseñadores de automóviles de Marcos, Dennis y Peter Adams ( Bradford-on-Avon , Wiltshire , Inglaterra) en 1969 como "una investigación sobre los extremos del estilo". Está propulsado por un motor Austin 1800 tuneado montado en el medio y tiene 34 pulgadas (86 cm) de altura. [1] Tiene ruedas de 12" en la parte delantera y ruedas de 15" en la parte trasera. El acceso se realiza a través de un techo corredizo de cristal.
Solo se fabricaron tres. El primero, AB/2, matrícula MJO 145H, se vendió al compositor estadounidense Jimmy Webb . El segundo, AB/3, matrícula PWV 222H, se vendió al bajista de Cream, Jack Bruce , quien luego se lo regaló a Corky Laing , co-miembro de la banda Bruce & Laing , como regalo de cumpleaños. El tercero, AB/4, matrícula JFB 220H, fue propiedad originalmente de Robin Gibbons de Inglaterra. Los tres coches todavía existen hoy en día con diferentes propietarios. [2]
Robin Gibbons le prestó a Stanley Kubrick su Probe 16 (AB/4) para que lo utilizara en el rodaje de su película de 1971, La naranja mecánica . En la película, se lo menciona como "Durango 95". [3] En el programa de televisión Top Gear ( serie 5, segundo episodio, emitido el 31 de octubre de 2004 ), el que se utilizó en la película fue nominado para restauración en la sección "Restoration Rip-off", pero fue superado por el Mini de Paddy Hopkirk para restauración. [4] El coche fue restaurado posteriormente por Club Autosport Ltd. [5]
Un modelo anterior, el Probe 15, fue fabricado por los hermanos Adams. Se cree [ ¿quién lo fabricó? ] que solo se fabricó uno de ellos y que todavía se encuentra intacto en Suiza. [ cita requerida ]
El Probe 2001, un modelo posterior al Probe 16, también fue fabricado entre 1970 y 1972 por Probe Motor Company y WT Nugent (Engineering Ltd).
El chasis AB/2 fue el primer Probe 16 producido. Fabricado para Jim Webb y vendido a este último, este coche estaba pintado de azul Wedgewood y tenía un interior negro. De los tres coches producidos, era el único que estaba configurado para conducir por la izquierda. El coche apareció ampliamente y en la portada de la revista Telegraph del Reino Unido en octubre de 1969. Además de ser el único coche con volante a la izquierda producido, este chasis se diferencia de los otros dos en la ubicación de los depósitos de gasolina, la adición de recortes estilizados en el guardabarros trasero y el uso de diferentes luces traseras en la parte trasera. Este coche se mostró en el Salón del Automóvil de Montreal de 1969 a 1970. El historial de propietarios es turbio tras algunos períodos de abandono, pero el chasis se encuentra ahora en el Reino Unido y está previsto que se restaure en un futuro próximo.
El chasis AB/3 fue el segundo Probe 16 producido y fue fabricado originalmente para el músico de rock Jack Bruce de la banda Cream, al que vendió. Este automóvil en particular era originalmente rojo, con un interior negro y se distingue por la gran insignia de Adams Brothers ubicada en la parte delantera del automóvil (el único de la serie con esta insignia instalada). El automóvil se exhibió en el Salón del Automóvil de Earl's Court de Londres en octubre de 1969. Entre los propietarios anteriores se encuentran el baterista Corky Laing, el profesor Clyde Kwok y Phillip Karam. La propiedad actual pertenece a Dempsey Motorsports y el automóvil ha sido restaurado y actualmente circula por la carretera a partir de mayo de 2023.
El chasis AB/4 fue el último Probe 16 producido, originalmente como modelo de demostración para los hermanos Adams. Este coche era originalmente plateado con un interior rojo (aunque la documentación de los hermanos Adams indica que originalmente se construyó con un interior negro). Este chasis se vendió y terminó en la colección/museo Pollock Auto Showcase durante muchos años antes de ser ofrecido a la venta alrededor de 1985. Después de la venta del coche, se desmanteló, se pintó de amarillo y se almacenó. En 2004, apareció en la quinta temporada del programa británico Top Gear como candidato para su concurso de "restauración de copias". El concurso se canceló silenciosamente algunos años después, y el coche permaneció sin restaurar hasta que los especialistas británicos Club Autosport realizaron una restauración completa del coche.
El chasis AB/1 se convirtió a partir de un Probe 15, y el chasis AB/5 se utilizó para el Probe 2001.