Un doble cruce es un cruce ferroviario en el que un ferrocarril de doble vía se divide en dos líneas de doble vía. Por lo general, una línea es la línea principal y transporta el tráfico a través del cruce a velocidad normal, mientras que la otra vía es un ramal que transporta el tráfico a través del cruce a velocidad reducida.
Son posibles varias configuraciones.
La disposición más simple y antigua consta de dos desvíos (puntos) y un cruce de diamantes fijo. Debido a que el diamante debe ser relativamente grueso, digamos 1 en 8, el radio de la curva es necesariamente pequeño, lo que lleva a una velocidad de quizás 25 km/h (16 mph). Este tipo de cruce es común en los tranvías que circulan por la calle , donde las velocidades son bastante bajas y el cruce debe encajar en el espacio vial disponible. Debido a que los puntos están muy juntos, toda la unión se puede controlar mediante la varilla mecánica de una sola caja de señales .
Protección de señal pasada en peligro (SPAD) : un tren de R a P con 12 puntos en reversa está protegido de un tren de P que hace un SPAD por 11 puntos que también está en reversa. Un tren de P a Q NO está protegido de un tren de R que realiza un SPAD.
El diamante fijo se puede sustituir por un diamante conmutado, lo que elimina el espacio en los carriles en el cruce en K, lo que permite una mayor velocidad si la geometría es deficiente. Sin embargo, los diamantes conmutados no son una solución perfecta para el problema del cruce en K, ya que los desvíos son muy toscos en comparación con los desvíos más finos de un desvío y requieren un alto mantenimiento. Los extremos adicionales también son difíciles de controlar a menos que se utilicen máquinas puntuales accionadas eléctricamente.
Un cruce mejorado reemplaza el diamante con desvíos, que pueden tener un ángulo lo más fino posible, de modo que este cruce pueda transportar el tráfico ramal a alta velocidad. Esta configuración supone el funcionamiento eléctrico de los puntos, ya que los desvíos de alta velocidad generalmente no son adecuados para el funcionamiento mecánico. Los desvíos de alta velocidad pueden requerir más de una máquina de punta cada uno. Los desvíos no pueden tener peralte mientras que la curva en el ramal sí; por lo tanto el radio en los desvíos debe ser mayor que el radio de la curva en el ramal.
Dado que el cruce tipo escalera requiere mucha más longitud, los cruces tipo diamante solo se pueden convertir en tipo escalera si hay espacio y no hay puentes, túneles o plataformas en el camino.
Básicamente lo mismo que para una unión doble con diamante.
Los ejemplos incluyen la estación de tren Harris Park , Sydney.
Se utiliza un cruce de un solo cable donde la densidad del tráfico es menor y mueve uno de los desvíos de la línea principal hacia el ramal. Esto reduce el número de desvíos en la línea principal que están sujetos a desgaste.
Si el espacio lo permite, un cruce de un solo cable puede ser una etapa hacia la construcción de un cruce de escaleras de mayor velocidad. Esto se muestra como una línea discontinua azul en el diagrama.
Sin embargo, a diferencia de la escalera, los ramales en direcciones opuestas pueden chocar de frente en 32 si cualquiera de ellos pasa una señal de peligro (SPAD). Esto ha contribuido a accidentes mortales, por ejemplo en el Reino Unido: Glasgow Bellgrove el 6 de marzo de 1989 y Newton el 21 de julio de 1991. [1] Estos riesgos pueden reducirse mediante puntos de trampa , ATP o TPWS .
El cruce de diamantes es un componente indeseable y de alto desgaste:
Un cruce de un solo cable a la derecha no puede proteger contra una colisión si el tren QP sobrepasa la señal que protege el cruce, y esto no mejora volviendo a un cruce doble.
Se puede aumentar el límite de velocidad de un cruce doble con un diamante si los centros de las vías se ensanchan de, digamos, 4 m a, digamos, 12 m para permitir un cruce de diamantes fijo de ángulo grueso (digamos, 1 en 8,25) con desvíos de ángulo fino (1 pulgada). 15).
Si las patas del cruce grueso X son rectas y planas, entonces esta disposición elimina la necesidad de cambiar diamantes y sus incómodas partes móviles.
Básicamente lo mismo que para una unión doble con diamante.
El Eurotúnel tiene en sus entradas un cruce de tijeras implementado con dos desvíos que reemplazan el habitual cruce de diamantes en el medio. Esto sólo es posible gracias a los amplios centros de vía provocados por la gran separación de las entradas al túnel. El resultado son altas velocidades en las rutas de desvío a través de esos desvíos y un desgaste mínimo.
Todos los desvíos, P, Q, R, S, X1 y X2 son todos de la misma alta velocidad. Los centros de vía deben ser al menos el doble de los centros de vía normales, como si hubiera una vía oculta en el medio.
Todos los desvíos son idénticos excepto la lateralidad.
Si este cruce se hiciera con un cruce de diamantes en el medio, las velocidades a través del desvío se reducirían mucho y el desgaste del diamante sería alto.
En Hornsby, el sitio es muy limitado y la velocidad a través del cruce de diamantes era de sólo 8 km/h, aumentada a 15 km/h después de algunos cambios. El sitio no permite ningún aumento adicional y se mantienen las restricciones que datan de 1890. Los centros de las vías son de 12' (3,66 m) de largo.
El código de colores es el siguiente:
Limites de velocidad
Un cruce doble se puede separar a nivel para que no haya cruces planos, lo que reduce los conflictos y la congestión. Los pasos elevados requieren mucho espacio tanto a lo largo como a lo ancho y no siempre se pueden construir. Ejemplo de cruce volador en Aynho Junction . Los cruces de buceo, como en Chatswood, son una variante. Weaver Junction es el cruce aéreo más antiguo del Reino Unido y quizás del mundo. Véase también Cruce de Aynho.
Debido a que se elimina el cruce de diamantes o equivalente, también se elimina uno de los peligros potenciales del SPAD, dejando solo el peligro del cruce de fusión.