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Un deflector de chorro de chorro ( JBD ) o valla antiexplosión es un dispositivo de seguridad que redirige el escape de alta energía de un motor a reacción para evitar daños y lesiones. La estructura debe ser lo suficientemente fuerte como para soportar el calor y las corrientes de aire a alta velocidad, así como el polvo y los escombros transportados por el aire turbulento. [1] Sin un deflector, el chorro de un jet puede ser peligroso para personas, equipos, vehículos y otras aeronaves. [2]
Los deflectores de chorro varían en complejidad, desde cercas estacionarias de concreto, metal o fibra de vidrio hasta paneles pesados que se elevan y bajan mediante brazos hidráulicos y se enfrían activamente. Los deflectores de explosión se pueden utilizar como protección contra el lavado de hélices de helicópteros y aviones . En los aeropuertos y centros de servicio de motores a reacción, los deflectores de chorro se pueden combinar con paredes insonorizantes para formar un recinto de rodaje en tierra dentro del cual se puede probar un motor de avión a reacción de forma segura y silenciosa a pleno rendimiento.
Los gases de escape de los motores a reacción de alta energía pueden provocar lesiones y daños. Se sabe que las explosiones de aviones arrancan árboles, rompen ventanas, volcan automóviles y camiones, aplastan estructuras mal construidas y lesionan a personas. [2] Otros aviones afectados por la explosión del jet, especialmente los livianos, han sido volados y dañados por el escape del jet. [2] Se han medido corrientes de aire con fuerza de huracán que se mueven a velocidades de hasta 100 nudos (190 km/h; 120 mph) detrás del avión a reacción más grande a distancias de más de 200 pies (60 m). [2] Los dos motores General Electric GE90 de un Boeing 777 se combinan para crear un empuje de aproximadamente 200.000 libras de fuerza (900.000 N), [1] un nivel de fuerza que es lo suficientemente alto como para matar personas. [2] Para evitar estos problemas, los deflectores de chorro redirigen la corriente de aire en una dirección no peligrosa, frecuentemente hacia arriba.
Los deflectores de explosión para aviones comenzaron a aparecer en los aeropuertos en la década de 1950. [3] [4] Los aeropuertos de la década de 1960 utilizaban deflectores de chorro con una altura de 6 a 8 pies (1,8 a 2,4 m), pero los aeropuertos de la década de 1990 necesitaban deflectores que fueran el doble de altos, [5] e incluso hasta 35 pies (11 m) de altura para aviones a reacción como el McDonnell Douglas DC-10 y MD-11 , que tienen motores montados en la cola sobre el fuselaje. [1] Los aeropuertos suelen colocar sus deflectores al inicio de las pistas, especialmente cuando las carreteras o estructuras son adyacentes. Los aeropuertos que se encuentran en zonas urbanas densas suelen tener desvíos entre las calles de rodaje y los límites del aeropuerto. Los deflectores de chorro suelen dirigir los gases de escape hacia arriba. [6] Sin embargo, se puede formar una zona de baja presión detrás de la barrera contra explosiones, lo que hace que el aire ambiental y los escombros sean arrastrados hacia arriba con el escape del chorro, y que gases tóxicos calientes circulen detrás de la barrera contra explosiones. [7] Los deflectores de chorro de chorro se han diseñado para contrarrestar este problema mediante el uso de paneles múltiples y varios ángulos, y mediante el uso de superficies de paneles ranuradas. [7]
Después de que un motor a reacción ha sido reacondicionado o se le han reemplazado piezas, es normal hacer funcionar el motor a su máxima potencia para probarlo. [7] Los aeropuertos rurales rara vez proporcionan más que una porción distante del aeródromo dentro del cual probar los motores a pleno rendimiento, pero los aeropuertos urbanos rodeados por áreas residenciales a menudo especifican que las pruebas de los motores se realicen dentro de un recinto de preparación en tierra (" casa silenciosa ") . ), de modo que se pueda reducir el ruido del motor para los residentes.
Los portaaviones utilizan deflectores de chorro en la parte trasera de las catapultas de los aviones , colocados para proteger a otros aviones de los daños de las explosiones de escape. Los deflectores de chorro están hechos de material resistente que se eleva y baja mediante cilindros hidráulicos o actuadores lineales . El deflector de chorro se encuentra a ras de la cabina de vuelo y sirve como parte de ella hasta que el avión que se va a despegar pasa sobre él en su camino hacia la catapulta. Cuando el avión está alejado del deflector, el panel pesado se eleva a su posición para redirigir la ráfaga del chorro caliente. [7] Tan pronto como se levanta el deflector, se puede colocar otra aeronave detrás de él, y el personal de la cabina de vuelo puede realizar tareas finales de preparación sin el peligro de gases de escape calientes y violentos. Estos sistemas se instalaron en portaaviones a finales de los años 1940 y principios de los 1950, cuando los aviones propulsados por reactores comenzaron a aparecer en las armadas. [8]
Los deflectores de explosión de los aviones a bordo de los portaaviones se colocan muy cerca de las temperaturas de 2300 °F (1300 °C) [9] de los gases de escape de los aviones de combate modernos . [6] La superficie de la plataforma antideslizante del deflector sufre daños por calor y requiere mantenimiento o reemplazo frecuente. Además, la superficie del deflector caliente no se puede utilizar como plataforma normal hasta que se haya enfriado lo suficiente como para permitir que los neumáticos de los aviones pasen sobre ella. [6] Para mitigar el problema del calor, se instalaron sistemas de enfriamiento activo en la década de 1970, aprovechando las tuberías contra incendios (sistemas de agua de extinción de incendios) para usar agua de mar que circulaba a través de líneas de agua dentro del panel deflector. [9] Sin embargo, el sistema de refrigeración por agua añade más complejidad y puntos de fallo, y requiere mantenimiento adicional. El método más reciente probado por la Armada de los Estados Unidos para resolver el problema del calor se introdujo en 2008 con el USS George HW Bush, que utiliza paneles metálicos resistentes cubiertos con baldosas cerámicas que disipan el calor similares a las utilizadas en el transbordador espacial . [10] Los paneles de azulejos se pueden cambiar rápida y fácilmente: el barco lleva un gran suministro de repuestos. [10] Sin líneas de agua activas, se espera que el deflector de baldosas pasivas requiera mucho menos mantenimiento. [10]
Un deflector de chorro a menudo se denomina simplemente "deflector de chorro", sin embargo, este término tiene otros usos. En artillería, el término "deflector de explosión" se refiere a un dispositivo que protege a la tripulación del arma del disparo de boca de un arma. En armas pequeñas, un "deflector de explosión" es otro nombre para un freno de boca que dirige la explosión de la boca hacia los lados y hacia arriba para evitar que la boca se eleve durante el fuego automático. [11]
