Steyr era una marca de automóviles austriaca , fundada en 1915 como una sucursal de la empresa de fabricación de armas Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (ÖWG). Renombrada Steyr-Werke AG en 1926 y fusionada con Austro-Daimler y Puch para formar Steyr-Daimler-Puch AG, continuó fabricando automóviles Steyr hasta 1959.
La sociedad anónima ÖWG se fundó en 1864 en Steyr , Alta Austria ; En 1894 ya había obtenido una licencia de la British Swift Company para fabricar bicicletas con el nombre de marca Waffenrad . Para seguir diversificando la producción, los miembros del consejo ejecutivo decidieron fabricar automóviles y tractores Steyr . Contrataron al diseñador Hans Ledwinka, de 38 años, después de que este dimitiera de Nesselsdorfer-Wagenbau . [1] Ledwinka desarrolló el nuevo coche de seis cilindros de Steyr y supervisó la contratación de ingenieros y mecánicos.
Este, el 12/40 PS , presentaba el moderno spitzkuhler (radiador puntiagudo) del Mercedes de antes de la guerra y tenía características muy modernas: un motor de 3255 cc (199ci) con SOHC , [2] cigüeñal montado con cojinetes de bolas , [3] cuatro caja de cambios de velocidad y embrague multidisco , pero sin incluir frenos en las cuatro ruedas, aunque los diseños de Ledwinka los habían usado ya en 1909. [2] La capacidad del motor para acelerar llevó a 4014 cc (245ci) Tipo VI y 4890 cc (298ci) Versiones deportivas Klausen Tipo VI , y se empleaba en un camión de 2½ toneladas . [3]
Ledwinka volvió a entrar en conflicto con la dirección cuando la empresa quería coches de lujo y él prefería un coche barato y sencillo, el Tipo IV de cuatro cilindros con válvulas laterales . Steyr se concentró en los coches de lujo. [3] Ledwinka no se rindió y creó un automóvil con un motor bicilíndrico plano refrigerado por aire y un chasis troncal. La gerencia lo ignoró y renunció para unirse a Tatra , llevándose el diseño; [3] también inspiró el primer Volkswagen Tipo 1 .
Steyr se dio cuenta de su error demasiado tarde, pero Ledwinka actuó como ingeniero consultor, influyendo en el Tipo XII de 1925 , con un motor de seis cilindros OHC de 1.5 litros y 14/35 hp, cojinetes de bolas del cigüeñal, [3] frenos en las cuatro ruedas, resortes delanteros semielípticos , y eje oscilante IRS . [3] Se presentó en dos modelos, un turismo de cuatro o cinco plazas por £ 440 y una berlina de cuatro puertas por £ 560. [4] A esto se unió una limusina con tracción interior Tipo VII de 3,3 litros , un lujoso cuatro puertas con capacidad para siete personas y que costaba £ 1000; compartía su chasis de 17,75 kW (23,8 hp) con el Coupe de Ville de cinco a siete plazas y £975 . [4]
El Salón del Automóvil de Olympia de 1926 estrenó un nuevo turismo de 10 kW (14 CV) por 510 libras esterlinas. También hubo otro automóvil pequeño nuevo en 1928, el Tipo XX de 2060 cc (126ci) 16/40 hp y un Tipo XVI de seis litros y 29/70 hp , con frenos servoasistidos por vacío de Bosch -Dewandre . [4]
En enero de 1929, el Dr. Ferdinand Porsche procedente de Mercedes se incorporó a Steyr. Rápidamente produjo el Austria de 37/100 hp , con un motor de ocho cilindros en línea de 5.3 litros , encendido por magneto dual y bujías gemelas, frenos servooperados hidráulicos Lockheed en las cuatro ruedas y la primera culata desmontable de Steyr . También tenía la suspensión delantera semielíptica de Steyr, suspensión trasera independiente a través de ejes oscilantes con resortes transversales y ruedas de radios de alambre con bujes tipo carrera rápidamente desmontables. [5] Se mostró en el Salón de París y en el Olympia , el descapotable se ofreció a £1550. [4]
Sin embargo, intervino la Gran Depresión y Steyr fue rescatado por Austro Daimler , que acabó con el proyecto por competir con su propio coche muy similar, mientras que Porsche renunció para formar Porsche Büro en Stuttgart . El choque fue duro. En 1929 Steyr produjo en total menos de 5.000 coches y 1.000 camiones, y en 1930 sólo doce. [4]
La ayuda se convirtió en compra total en 1935 y, mientras tanto, Steyr confió en un diseño de Porsche, el Tipo XXX . Sus seis cilindros de 2078 cc (127ci) tenían cojinetes lisos y válvulas de varilla de empuje. [4] Se desarrolló hasta convertirse en el 530 de 2,3 litros de 1936. [6] Steyr también mostró lo poco convencional, con el 120 de 1934, con suspensión delantera independiente de doble hoja transversal y carrocería aerodinámica; Vendieron 1200 coches de este modelo y lo mejoraron hasta convertirlo en el 220 de 2,3 litros de 1937.
También se fabricaban bajo licencia Opel P4 (Steyr-Opel, apodado "Stopel") y, todavía en 1934, el Tipo 100 , un coche económico menos atractivo y de bajo coste, exactamente del tipo (si no de la apariencia) que tenía Ledwinka. defendido diez años antes, con un motor de cuatro válvulas laterales de 1.4 litros de 34 hp, pero con una apariencia aerodinámica similar a la del 120. El Tipo 50 en 1936 era más pequeño y "sorprendentemente feo" [6] (que era mucho para superar en esa época). , hijo de un Chrysler Airflow , [6] y tan aerodinámicamente eficiente como el VW contemporáneo; [7] aun así, el Kleinwagen era popular (como lo sería su primo Tipo 1 [8] una generación después), debido a un interior bastante espacioso y un techo corredizo de metal. El motor más grande de 1158 cc (71ci) y 25 hp (19 kW) [9] y el nuevo número, Tipo 55 , de 1938 apenas podían superar los 80 km/h (50 mph), pero aun así, se construyeron unos 13.000 fin de la producción en 1940. [6]
Durante la guerra, Steyr-Daimler-Puch construyó vehículos como el Raupenschlepper, Ost para las fuerzas armadas alemanas de la Wehrmacht y, posteriormente, modificó automóviles Fiat para el consumo austriaco, añadiendo ejes oscilantes y, en algunos modelos, motores de diseño propio. [6] Se trataba del "Steyr-Fiat" 1100 Mod E, seguido del 1400 , que a partir de 1953 obtuvo un motor austriaco de 2 litros y recibió el nombre de Steyr 2000 . La producción de automóviles Steyr finalizó finalmente en 1959, cuando fue reemplazada por los modelos Fiat 1800/2100 de seis cilindros.
De 1957 a 1973, el Puch 500 se construyó en la planta de Graz con gran éxito (casi 60.000 vendidos), utilizando la carrocería del Fiat 500 pero mecánica Steyr (en distintos grados, pero siempre con el bimotor austriaco opuesto); Versiones importantes fueron el modelo deportivo 650 TR y el microvan 700 C. De 1973 a 1975, algunos Fiat 126 fueron equipados con el bimotor bóxer para el mercado austriaco.
Steyr-Daimler-Puch continuó fabricando vehículos utilitarios y presentó en 1959 el notable camión con tracción en las cuatro ruedas Haflinger (llamado así por un caballo tirolés ) , "probablemente el vehículo todoterreno más versátil jamás producido". [6] Capaces de cruzar casi cualquier terreno y escalar montañas, normalmente solo tenían un motor bóxer de dos cilindros refrigerado por aire de 643 cc (39ci) de 20 kW (27 hp). [6] La actuación atrajo órdenes militares y dio lugar al Pinzgauer 4x4/6x6, mucho más pesado y resistente . [6] A partir de 1972, Steyr-Daimler-Puch colaboró con Mercedes en el diseño y fabricación de la versión Puch G , más cómoda, de la Clase G de Mercedes-Benz, construida por Magna Steyr hasta la actualidad.
