El RegioSprinter es un automotor diésel alemán construido por Siemens - Duewag para servicios ferroviarios regionales rápidos. Originalmente, el RegioSprinter fue designado por Duewag como un ferrobús regional con motor de combustión ( Regional-Verbrennungstriebwagen o RVT ).
Desarrollado como prototipo para servicios ferroviarios regionales rápidos en las llanuras, el RegioSprinter sigue teniendo la aceleración más rápida de cualquier unidad múltiple o ferrobús en Alemania. Sin embargo, debido a varios defectos técnicos y conceptuales, solo se construyeron muy pocos. Basándose en su experiencia con el Regiosprinter, Siemens desarrolló su sucesor, el Desiro , que inicialmente se comercializó como Regiosprinter 2 .
En 1999 todos los vehículos de Vogtlandbahn fueron adaptados a la normativa de tranvías ( BO Strab ) para poder transferirlos a una línea de tranvía en el centro de Zwickau.
Los vehículos están diseñados con tres secciones. En los dos módulos de los extremos, de un solo eje, se encuentran las cabinas de conducción y los grupos propulsores, como en los tranvías. En el medio se encuentra un módulo de dos ejes, sin motor.
Dos tercios del vehículo tienen un piso bajo. Los asientos están dispuestos en una configuración 2+3, no hay baño debido a las cortas distancias de viaje previstas. Más tarde, Vogtlandbahn tuvo que equipar todos sus vehículos con baños, porque de lo contrario los servicios transfronterizos a la República Checa no habrían sido posibles. El primer tren se lanzó en marzo de 1995. [1] Uno fue enviado a América del Norte y comenzó una prueba de cinco meses con Calgary Transit , antes de ser enviado a California para una gira por los Estados Unidos visitando 25 ciudades, incluidas Austin , Indianápolis , San José , Tampa , Orlando y Raleigh . [2] [3] [4]
En 1995, el Dürener Kreisbahn adquirió un total de 17 RegioSprinter para el Rurtalbahn (ferrocarril del valle del Rur), que se utilizaron en los dos tramos de la línea que parten de Düren y sustituyeron a los ferrobuses de Uerdingen . En la actualidad (en 2006), los RegioSprinter se utilizan en las siguientes líneas:
Bajo contrato con DB Regio NRW también está en servicio un ferrocarril autobús en la ruta RB 39 ( Schwalm-Nette-Bahn ) entre Mönchengladbach Hbf y Dalheim .
Como el parque de vehículos de la compañía ferroviaria del valle del Rur dispone de una gran reserva, en los últimos años los RegioSprinters de esta empresa han colaborado en otros ferrocarriles privados, por ejemplo en el Dortmund-Märkischen Eisenbahn , el Nord-Ostsee-Bahn y el VIAS .
A partir de 1996, Vogtlandbahn adquirió un total de 18 vehículos para las líneas de Zwickau a Adorf/Vogtl. y de Reichenbach im Vogtl. a Klingenthal . Como la finalización de estas líneas se retrasó varias veces tras su renovación, los nuevos vehículos operaron inicialmente en la línea de Zwickau a Bad Brambach . En la actualidad, los ferrobuses circulan por las siguientes líneas de Vogtlandbahn:
Hasta el cambio de horario en diciembre de 2006, también operaban en la línea VB 7 entre Schönberg/Vogtland y Schleiz West los RegioSprinter de Vogtlandbahn. El servicio en esta línea fue suspendido el 9 de diciembre de 2006 por la empresa de transporte público local del estado federado de Turingia.
Además, en 2006 dos de los ferrobuses (VT 36 y VT 39) fueron alquilados a la empresa Prignitz , que los utilizó en sus líneas en la zona oeste del Ruhr debido a la escasez de existencias.
En 1999, Nærumbanen (LNJ) de la zona de Copenhague compró cuatro ferrobuses RegioSprinter y los utilizó en la línea entre Nærum y Jægersborg.
Desde 2002, la empresa Lokalbanen A/S (LB) se hizo cargo de la explotación de varias empresas ferroviarias más pequeñas de la zona de Copenhague. En aquel momento, los autobuses ferroviarios eran propiedad de Hovedstadens Lokalbaner , que los alquiló a LB.
Desde 2016, 15 unidades fueron compradas y operadas por el operador privado checo GW Train Regio (anteriormente conocido como Viamont, as), que operaba la ruta Karlovy Vary – Mariánské Lázně desde 2006 con unidades Regiosprinter alquiladas a Vogtlandbahn. Las unidades compradas (11 de Rurtalbahn, 4 de Vogtlandbahn) fueron renovadas por la empresa checa CZ Loko , con nuevos asientos Borcad REGIO+, un nuevo baño accesible, aire acondicionado, WiFi y tomas de corriente para los pasajeros. Desde septiembre de 2016 operan en la ruta Karlovy Vary – Mariánské Lázně (4 unidades) y desde diciembre de 2017, 11 unidades en las líneas locales de Šumava České Budějovice – Černý Kříž, Číčenice – Nové Údolí y Strakonice – Volary . Parece ser la flota de Regiosprinters más grande en este momento.
Una unidad resultó irreparablemente dañada tras el choque frontal con otro tren (antigua unidad DB 628) el 3 de mayo de 2018. Mientras que la unidad 628 fue devuelta al servicio, la Regiosprinter se dejó para ser utilizada como repuestos y otra unidad fue comprada a Rurtalbahn, enviada para la misma actualización que las unidades anteriores para rellenar la flota.
De abril a agosto de 1996, Calgary Transit experimentó con un nuevo servicio de trenes de cercanías desde la estación Anderson (Calgary) hasta una estación temporal en 162 Avenue. Los RegioSprinters funcionaron en una línea de ferrocarril CP adyacente a los rieles del LRT en la actualidad. En 2001, se inauguró la extensión de la línea roja de CTrain desde la estación Anderson (Calgary) hasta la estación Somerset-Bridlewood . La estación Somerset-Bridlewood está aproximadamente a 500 metros al sur de la estación original de 162 Ave.
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