El International LoneStar (también estilizado como International Lonestar ) es una línea de modelos de camiones con cabina convencional que fue producida por Navistar International desde el año modelo 2009 hasta el 2024. [2] [3] La línea de modelos insignia de la empresa, el LoneStar, se comercializa como su camión de carretera más grande, ubicado por encima del International LT (anteriormente International ProStar ). Presentado en el Salón del Automóvil de Chicago de 2008 , el Lonestar es el vehículo de carretera más grande jamás presentado en el evento. [4] [5]
El Lonestar, que comparte su cabina de vehículo de próxima generación (NGV) con el LT/ProStar, es un semirremolque configurado principalmente para aplicaciones en carretera. Mediante pedido especial, la línea de modelos también se ofrece para ciertas aplicaciones profesionales, incluido el uso de remolque de servicio pesado o de camiones volquete. [6]
En el momento de su lanzamiento, el Lonestar era ensamblado por Navistar en Chatham, Ontario. [5] Tras el cierre de la planta en 2009, Navistar trasladó el ensamblaje del Lonestar a sus instalaciones en Springfield, Ohio y Escobedo, México, donde se produjo junto con el Prostar, Transtar, Durastar y Workstar. En 2013, el LoneStar se ensambló en Tauranga, Nueva Zelanda, como una versión con volante a la derecha. En ese momento, era el único mercado fuera de América del Norte donde se vendía el LoneStar. [7]
En diciembre de 2023 se fabricó el Lonestar número 7077 y último. [3] [8] El vehículo fue entregado a un transportista canadiense que participó en el desarrollo original del vehículo. [3]
.jpg/1280px-International_Model_D_(cropped).jpg)
Según Navistar, el Lonestar fue desarrollado para crear un camión "clásico avanzado", combinando los elementos de diseño de vehículos del pasado con la tecnología y la aerodinámica del siglo XXI; [5] la compañía citó como su principal influencia de diseño la International Harvester D-series de finales de la década de 1930 [2] [4] Como un gran convencional con capó extendido, el Lonestar también era similar al International 9900ix de estilo clásico y sus competidores, con una gran parrilla y parachoques, contenedores de filtro de aire externos, escape de montaje vertical (con todo lo anterior recortado en cromo).
El modelo final de la serie NGV en entrar en producción, el Lonestar, se desarrolló en tan solo 24 meses de principio a fin; [9] tras su desarrollo inicial en computadoras y modelos de arcilla, la empresa pasó directamente a la producción (evitando el ensamblaje de prototipos tradicionales). [5] En línea con el diseño más contemporáneo del International Prostar , el exterior del Lonestar fue optimizado aerodinámicamente. En comparación con la serie 9000 y camiones similares, se proyectaba que el Lonestar aumentara su economía de combustible hasta en un 15%. [4] [2] [5]
Si bien su precio es el de un vehículo premium, el Lonestar fue desarrollado como un vehículo tanto para propietarios-operadores como para grandes flotas, y Navistar cita que una gran proporción de camiones de estilo clásico propiedad de flotas son operados por flotas más grandes de más de 25 vehículos. [9]
.jpg/1280px-2015_Internation_SF_(36669833052).jpg)
De la serie de camiones International NGV, el Lonestar es el más estrechamente relacionado con el Prostar; ambos desarrollados para aplicaciones de carretera de larga distancia, los dos vehículos comparten una estructura de cabina común. El Lonestar se produce con un eje delantero adelantado y una línea de capó extendida; el Lonestar tiene una longitud BBC de 132 pulgadas (igual que el Freightliner Coronado y 5 pulgadas más largo que el Peterbilt 379 ). La serie se introdujo en tres configuraciones: una cabina de día, una cabina dormitorio de 56 pulgadas (techo bajo y alto) y una cabina dormitorio de 73 pulgadas (techo alto y techo extendido). [10] Las tres configuraciones se compartían con el Prostar (el Transtar de transporte regional se ofrecía con la cabina de día y la cabina dormitorio de 56 pulgadas).
En su lanzamiento en 2009, el Lonestar se ofreció con dos motores: el "Maxxforce 13" de 12,4 L y 6 cilindros en línea (410-500 hp) producido por Navistar y el Cummins ISX15 de 14,9 L y 6 cilindros en línea (525-600 hp). [2] Ambos motores estaban emparejados con transmisiones manuales o manuales automatizadas Eaton-Fuller. [2]
Si bien comparte la estructura de la cabina con los camiones International de menor precio, el interior del Lonestar se distingue por el uso de materiales, componentes y características de primera calidad. [4] [2] En lugar de una configuración estándar de literas dobles, la litera inferior del dormitorio con piso de madera fue reemplazada por un sofá cama; ambos asientos delanteros giran hacia atrás (cuando está estacionado), convirtiendo la cabina en un espacio de trabajo. [2]
Para conmemorar el lanzamiento de la línea de modelos, Navistar produjo una edición especial Harley-Davidson del Lonestar; se produjeron 250 camionetas para el año modelo 2009. [11] [12] La edición especial recibió su propio diseño de parrilla y parachoques, faros (obtenidos directamente de las motocicletas Harley-Davidson) y ruedas personalizadas de 24,5 pulgadas (con emblemas Harley-Davidson en las tapas centrales); cada ejemplar fue pintado con un esquema de pintura negro y plateado con rayas naranjas. [11] El interior recibió molduras "con motor torneado" para el tablero, cuero negro y emblemas Harley-Davidson en el interior. [2] [12]
Tras la discontinuación del MaxxForce 13, el Cummins ISX15 se convirtió en el motor único para 2015 (pasándose a ser el X15 para 2016).
Para 2017, Navistar se sometió a un rediseño de su familia de modelos NGV (que databa de 2001), y los modelos Prostar y Transtar se convirtieron en los International LT y RH, respectivamente. Para la producción de 2018, el Lonestar siguió su ejemplo; como parte de la actualización, la línea de modelos se convirtió en la última serie de camiones International en mantener su nombre de modelo "-Star".
Si bien comparte la estructura de la cabina subyacente, el NGV de segunda generación experimentó un rediseño sustancial del interior, mejorando la visibilidad, la ergonomía y la confiabilidad. [13] Se agregó una pantalla digital reconfigurable al panel de instrumentos y se rediseñó la palanca de cambios para la transmisión manual automatizada. [13] [14] Las puertas fueron rediseñadas, incluidos los espejos laterales montados nuevamente (un cambio que aumentaría el ahorro de combustible en un 0,5 %). [14] Como el capó y la parrilla no sufrieron cambios esenciales, la actualización se distinguió por la adopción de ventanas laterales de una sola pieza para la cabina, una revisión destinada a aumentar la visibilidad periférica y reducir la fatiga del conductor. [13]
El Cummins X15 sigue siendo el único motor, con potencias que van desde los 400 a los 605 CV; junto con las transmisiones manuales automatizadas, el Lonestar revisado también se ofrece con transmisiones manuales. [15] [14]
