Los camiones International han sido fabricados y vendidos por la International Harvester Company (rebautizada como Navistar International en 1986) desde 1909 hasta la actualidad (2024). Originalmente comercializados para agricultores, los camiones tuvieron un éxito inmediato y también se vendieron a empresas de las ciudades. Desde entonces, los camiones International se han vendido en todo el mundo y se han construido o ensamblado en Estados Unidos, Australia, Brasil, Canadá, Inglaterra, Alemania, México, Sudáfrica, la Unión Soviética y Turquía.
International Harvester también fabricó una gran cantidad de vehículos tácticos militares entre 1941 y 1961. Estos no llevaban la marca "International". Navistar fabrica camiones tácticos militares desde 2007. Estos llevan la marca "International". Los camiones militares no están incluidos aquí.
En 2019, International comercializa seis series independientes de camiones para servicio mediano, pesado y de servicio intensivo con pesos cargados de entre 16 000 y 92 000 libras (7300 y 41 700 kg) y hasta 140 000 libras (64 000 kg), incluidos los remolques. International también ha construido siempre una amplia gama de camiones y chasis personalizados y para usos especiales.
Modelos: Auto Wagon AA, AW, MA, MW, MAX, MWX
El Auto Wagon, una variante del Auto Buggy de 1907, fue el primer camión construido por International Harvester. Básicamente era un carro ligero de madera con un motor de gasolina primitivo montado debajo de la carrocería. A veces se los llamaba "Highwheelers". Presentado en 1909, fue diseñado para agricultores que utilizaban caminos rurales en mal estado, pero pronto se hizo popular en áreas urbanas. El Auto Wagon se fabricó hasta 1916. [1] [2] [3]
Modelos: H, F, K, G, L
El modelo F era un tipo de camión completamente diferente al Auto Wagon, con un bastidor de escalera de acero. Tenía un capó cónico "tipo Renault", a menudo denominado morro de ataúd o morro de pala. Un motor montado en la parte delantera impulsaba a través de una transmisión y un eje de transmisión a un eje trasero diferencial con engranajes. [4] [5] Los modelos recibieron designaciones de letras en orden cronológico, con clasificaciones de peso de 3 ⁄ 4 tonelada corta (680 kg) para el H, 1 tonelada corta (907 kg) para el F, 1+1 ⁄ 2 toneladas cortas (1,361 kg) para el K, 2 toneladas cortas (1,814 kg) para el G, 4 toneladas cortas (3,629 kg) para el L.
En algún momento de 1921, el antiguo Modelo F y sus derivados cambiaron de nombre. Las nuevas versiones recibieron clasificaciones de peso ligeramente más altas, para dejar espacio para el nuevo y más ligero Modelo S que se encontraba debajo. Ahora los nombres se ordenan del más ligero al más pesado; la gama comenzó con el Modelo 21 de 1 tonelada corta (907 kg) y continuó con el Modelo 1+1 ⁄ 2 tonelada corta (1361 kg) Modelo 31 , 2 toneladas cortas (1814 kg) Modelo 41 , 3 toneladas cortas (2722 kg) Modelo 61 , y terminó con el Modelo 101 de 5 toneladas cortas (4536 kg); el Modelo 101 solo entró en producción durante 1922. [6] Estos mantuvieron un diseño de punta de pala, con el radiador montado detrás del motor, un diseño que se mantuvo hasta que fueron reemplazados por los Modelos 33-103 más convencionales en 1924.
Los modelos 21-101 de servicio pesado y mediano basados en el Modelo F recibieron una actualización en 1924, con el radiador montado en la ubicación habitual delante del motor. Todavía eran antiguos, conservando el chasis de 1916 y la opción de ruedas de goma maciza en lugar de neumáticas, pero el conjunto de dirección era completamente nuevo, eliminando el volante casi vertical visto en las versiones anteriores y los motores se actualizaron. La nueva gama constaba de los modelos 1+1 ⁄ 2 tonelada corta (1361 kg) Modelo 33 2 toneladas cortas (1814 kg) Modelo 43 , 3 toneladas cortas (2722 kg) Modelo 63 , 4+El modelo 94 de 1 ⁄ 2 tonelada corta (4082 kg)(introducido a fines de 1924) y finalizó con el modelo 103 de 5 toneladas cortas (4536 kg) .
A fines de 1926, para el año modelo 1927, el chasis se actualizó con un nuevo eje trasero y la gama cambió de nombre a Modelos 54 , 74 y 104. La introducción fue gradual y hubo cierta superposición, y solo permanecieron los modelos más pesados, con clasificaciones de peso de 2+1 ⁄ 2 toneladas cortas (2,268 kg), 3+1 ⁄ 2 tonelada corta (3175 kg) y 5 toneladas cortas (4536 kg) respectivamente. Los neumáticos sólidos, las ruedas de hierro fundido y la transmisión por cadena siguieron estando disponibles. Durante 1928, los motores de tractores propios de International fueron reemplazados en la línea de servicio pesado por unidades mucho más modernas y potentes de Hall-Scott ; en consecuencia, los números de modelo obtuvieron un prefijo HS y se equiparon con frenos de tambor delanteros para manejar las velocidades más altas posibles. En 1930, la serie HS fue reemplazada gradualmente por dos nuevas líneas: desde abajo, la serie A más pequeña tomó el control, equipada con motores internos, y los modelos más pesados fueron reemplazados por la serie W, que era una HS actualizada. Los HS-74-C y 104-C accionados por cadena no fueron reemplazados y continuaron construyéndose en pequeñas cantidades hasta 1932, siendo favorecidos por algunos leñadores y contratistas por su simplicidad y resistencia.
La serie W , que se introdujo gradualmente a partir de 1930, era una versión revisada de los modelos 54, 74 y 104, que todavía utilizaban los motores Hall-Scott. De aspecto más moderno, tenían una parrilla cromada, un capó con bisagras centrales y faros montados en las ubicaciones convencionales al lado de la parrilla. La transmisión por cadena ya no estaba disponible. La serie A, más moderna, reemplazó gradualmente a la serie W y la línea se redujo cuando se discontinuó la W-1 en 1933 y la W-3 en 1934. La serie 3+El W-2 de 1 ⁄ 2 tonelada corta (3175 kg) siguió estando disponible hasta 1935 como una opción especialmente resistente. [7]
La serie C fue una gama de camiones que se introdujo en 1934. Introdujeron una nueva cabina totalmente de acero. También hubo avances mecánicos durante su producción. Se utilizaron todo tipo de carrocerías, siendo comunes los modelos de reparto de leche puerta a puerta. También estaban disponibles modelos con cabina sobre el motor. La serie C fue reemplazada por la serie D en 1937. [8] [9] [10] [11]
La Serie D fue una gama de camiones ligeros, medianos y pesados que se introdujeron en 1937. Tenían un estilo redondeado y una nueva cabina con un parabrisas de dos piezas en forma de V. También estaban disponibles modelos con cabina sobre el motor. Estaban disponibles todo tipo de carrocerías, incluidos los semirremolques. La Serie D fue reemplazada por la Serie K en 1940. [12] [13]
Modelos: D, K/KB, L, R, S y A 1 ⁄ 2 a 1+Chasis de 1 ⁄2 tonelada (450–1360 kg) con una "M" en el número de modelo
El Metro era una gama de furgonetas con escalón introducida en 1938. Tenía una carrocería redondeada con cabina sobre el motor y puertas corredizas sobre un chasis ligero o mediano, que era el que se usaba en ese momento. Las carrocerías se construían en la Metropolitan Body Co. y se ofrecían carrocerías con cabina sobre el motor para las carrocerías de los proveedores. En 1963, las carrocerías de estilo original se reemplazaron por modelos de panel plano. En 1972, Metropolitan Body cerró. [14] [15] [16]
La serie K fue una gama completa de camiones que se introdujo en diciembre de 1940. Fue una actualización de la serie D de 1937 con cambios estéticos. En 1947, la K se actualizó como KB. Se utilizaron todo tipo de carrocerías, incluidos los semirremolques. Los modelos COE se ofrecieron hasta 1943. La KB fue reemplazada por la serie L en 1950. [17] [18] [19] [20]
La serie L fue una gama completa de camiones que se introdujo a fines de 1949. Fueron los primeros camiones nuevos desde los modelos D/K/KB de la era de la guerra; introdujeron una cabina con un parabrisas curvo de una sola pieza que continuó en servicio hasta 1971. También fueron los primeros camiones con la insignia "IH" de Raymond Loewy que se utilizó hasta la década de 1970. Se utilizaron todo tipo de carrocerías; los modelos superiores a los 170 estaban disponibles como semirremolques. Los modelos con cabina sobre el motor estuvieron disponibles a partir de 1950. La serie L fue reemplazada por la serie R en 1952. [21] [22] [23]
La serie R fue una gama completa de camiones introducida en 1953. Fue una actualización de la serie L, con la misma cabina, cambios estéticos en la parte delantera y más motores disponibles. Había modelos con cabina sobre el motor disponibles. Se utilizaron todos los tipos de carrocerías, los modelos R-190 y superiores estaban disponibles como semirremolques. En 1955, los modelos ligeros y medianos fueron reemplazados por la Serie S. Las versiones de servicio pesado fueron reemplazadas por el FleetStar A en 1968. [24] [25] [26]
La serie V es una gama de camiones de alta potencia y servicio pesado que se introdujo en 1953. Utilizaba la misma cabina que la serie R, pero tenía un capó más corto con una gran abertura de rejilla rectangular. La serie fue desarrollada para un nuevo motor V8 de gran tamaño. Había modelos con cabina sobre el motor disponibles. Fueron reemplazados por el FleetStar en 1968. [27] [28]
La serie A fue una línea de camiones ligeros y medianos introducida en 1957. Un modelo especial A-100 Golden Jubilee tenía un esquema de pintura dorado y blanco. Tenía un estilo moderno e introdujo una cabina nueva y más ancha que se usaría hasta 1976. Una actualización de 1959 cambió el nombre a serie B. Una variante, la AC/BC, una convencional modificada con un capó más corto, condujo directamente al LoadStar, que los reemplazó en 1962. Los modelos de servicio ligero de la Serie B fueron reemplazados por la Serie C en 1965. [29] [30] [31]
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El Scout era un vehículo utilitario pequeño introducido en 1961. Era un vehículo abierto de dos puertas con una carrocería de panel plano. Podía tener techos desmontables tipo camioneta o techos de longitud completa, tanto plegables como rígidos. El Scout fue diseñado para ser un vehículo utilitario con tracción en las cuatro ruedas, pero la mayoría se vendían como vehículos recreativos personales con techos de longitud completa. El Scout y el Scout II actualizado continuaron en producción prácticamente sin cambios hasta que se discontinuaron en 1980. [32] [33] [34]
El LoadStar era un camión convencional de capó corto para trabajo mediano que se introdujo en 1962. También se comercializaron modelos con cabina sobre el motor hasta que fueron reemplazados por el CargoStar en 1971. El LoadStar se utilizó para entregas locales, construcción, agricultura y como semirremolque. El LoadStar fue reemplazado por la Serie S en 1977. [35] [36] [37]
El FleetStar era un camión convencional de capó corto para trabajo pesado. Se introdujo en 1962 y entró en producción en 1963. La cabina, la parrilla gris y el capó en forma de "mariposa" eran los mismos que se usaban en el LoadStar. En 1969, un capó inclinable de una sola pieza se convirtió en estándar. El FleetStar se usó tanto como camión local recto con motores de gama media como como semirremolque con motores para trabajo pesado. El FleetStar fue reemplazado por la Serie S en 1977. [38] [39]
Los modelos TranStar con cabina sobre el motor eran semirremolques para carretera de servicio pesado introducidos en 1968. Había modelos con cabina diurna disponibles, pero la mayoría tenían un compartimento para dormir. En 1974 se introdujo el TranStar II con cabina elevada mejorada CO4070B y se discontinuó la versión con cabina baja. El TranStar II fue reemplazado por el CO9670 en 1984. [40] [41] [42]
La Serie D fue una camioneta convencional de servicio liviano introducida en 1969. Tenía una carrocería completamente nueva con un diseño de panel plano simple similar al del Scout más pequeño. Se utilizaron como camionetas pickup y chasis-cabina para carrocerías de volquete, plataforma y especiales. También se ofrecieron la camioneta familiar Travelall y la camioneta con cabina doble Travelette. La Serie D fue la última camioneta liviana de International y se suspendió en 1975. [43] [44]
El CargoStar era una serie de vehículos de servicio mediano con cabina sobre el motor y control avanzado que se introdujo en 1970. Reemplazaba a los modelos LoadStar con cabina sobre el motor y tenía una cabina mejorada y modelos más pesados. La maniobrabilidad del CargoStar lo hacía útil en las ciudades como camiones rectos, mientras que los modelos más grandes podían ser semirremolques locales. El CargoStar se suspendió en 1986. [45] [46] [47]
El TranStar era un camión convencional de servicio pesado con capó largo introducido en 1971. Tenía una nueva cabina que también sería utilizada por el nuevo PayStar. Un gran capó rectangular inclinado hacia adelante tenía una zona de rejilla muy grande. El TranStar se utilizó como semirremolque para la construcción local, el transporte regional y el transporte de larga distancia por carretera. En 1985, el TranStar pasó a llamarse 9370. [40] [48] [49]
El PayStar era un camión convencional de servicio pesado introducido en 1972. Utilizaba la misma cabina que el TranStar 4200/4300 y tenía un capó largo y rectangular. Tenía un eje delantero retrasado con un capó en forma de mariposa y guardabarros de placa de diamante plana. En 1973 se agregó un modelo con eje delantero adelantado con un capó de fibra de vidrio inclinable. El PayStar se usaba comúnmente para camiones rectos como camiones volquete de servicio pesado, hormigoneras y vehículos contra incendios todoterreno. El PayStar se construyó con pocos cambios hasta que fue reemplazado por la nueva generación de la Serie 5000i en 1999. [50] [51] [52]
La serie S fue una gama de camiones convencionales de servicio mediano y pesado que se introdujo en 1977 para reemplazar y ampliar las líneas LoadStar y FleetStar. Utilizaba una nueva cabina con paneles planos y capó inclinable hacia adelante en diferentes longitudes. La serie era muy amplia, desde el 1600 de servicio mediano hasta el semirremolque regional 2500 y el 2600 de servicio severo. En 1988, la producción de servicio mediano terminó, reemplazada por la Serie 4000. Otros modelos fueron reemplazados entre entonces y cuando se construyó el último Schoolmaster en 2004. [53] [54] [55] [56]
La Serie 4000 eran camiones de servicio mediano introducidos en 1988. Utilizaban una cabina de la Serie S con un nuevo capó de perfil bajo que mejoraba la visibilidad del conductor y reducía la resistencia del aire. Había disponibles cabinas para el día y la tripulación. Se utilizaban comúnmente para entregas locales y trabajo vocacional, pero también había modelos de semirremolques, de servicio y especiales. Fueron reemplazados por la Serie 4000 de "vehículos de nueva generación" en 2002/2003. [53] [57] [58]
La serie 8000 eran semirremolques de servicio pesado introducidos en 1987. Utilizaban una cabina de la serie S con un capó de perfil bajo, un eje delantero retrasado que permitía que los guardabarros delanteros fueran cónicos y tuvieran poca resistencia. Se utilizó un capó corto menos aerodinámico similar a la serie 4000 cuando la longitud total era importante. Destinado al uso en carreteras regionales con alta eficiencia de combustible, existe una amplia gama de ayudas aerodinámicas para los modelos de capó corto y largo. Un 7100 de gama media similar estuvo disponible en 1989-1990. La serie 8000 fue reemplazada por la serie 8000 de vehículos de nueva generación en 2002. [59]
La serie 9000i son semirremolques para trabajos pesados. Se introdujeron en 1984 como una actualización de los TranStar 4200/4300, a los que finalmente reemplazaron. El diseño de los 4200/4300/9000i se mantuvo prácticamente sin cambios desde su introducción en 1970 hasta que fue reemplazado por la nueva generación de la serie 9000i en 1999. Los 9000i se utilizaron casi exclusivamente como semirremolques, pero se construyeron algunos camiones rectos. [60]
Utilizaban una cabina de aluminio, como también utilizaba el PayStar 5000 convencional, y tenían un capó rectangular largo. La mayoría eran modelos con el eje delantero adelantado, pero en 1989 se introdujo un eje delantero retrasado con un capó de perfil más bajo. Cuando se utilizaban para largas distancias, se podía instalar una litera externa tipo "caja". [61]
El capó largo y la amplia zona de la parrilla permitieron utilizar los motores de carretera más grandes. Los motores Caterpillar, Cummins y Detroit Diesel estaban disponibles con hasta 480 caballos de fuerza (360 kW). Había disponibles transmisiones manuales más completas con 5 a 15 velocidades. Había disponibles ejes traseros simples y tándem. Las clasificaciones de peso bruto del vehículo (peso total del camión) podían ser de hasta 60.000 libras (27.000 kg) y hasta 140.000 libras (64.000 kg) incluyendo remolques. [53] [62]
La serie CO9000 era un tractor de carretera de servicio pesado con cabina sobre el motor. Se introdujo en 1981 para reemplazar al TranStar II. En 1988 se introdujo un modelo más pequeño. La producción finalizó en 1998. [63]
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La nomenclatura de estrellas se agregó a la serie de números de mil en el año modelo 2010. [64]
El DuraStar es un camión de servicio mediano. Se introdujo en 2001 como la Serie 4400 y se le cambió el nombre a DuraStar en 2010. Tiene la cabina totalmente de acero "New Generation Vehicle" (NGV) disponible en modelos de cabina diurna, extendida y doble. El DuraStar fue reemplazado por el MV en 2018. [53] [65]
El PayStar 5000 es un camión de servicio pesado. Fue presentado en 1995 como la Serie 5000i. Utiliza la misma cabina que el 9000i. Solo está disponible con cabina diurna. Tiene una amplia gama de modelos con modelos rectos y semirremolques. El PayStar fue reemplazado por el HX en 2016. [65]
El WorkStar es un camión de servicio pesado. Se introdujo en 2001 como Serie 7000 y se le cambió el nombre a WorkStar en 2010. Tiene la cabina totalmente de acero "New Generation Vehicle" (NGV) disponible en modelos de cabina diurna, extendida y doble. El WorkStar fue reemplazado por el HV en 2016. [65]
El TranStar es un semirremolque de carretera de servicio pesado con un capó de baja resistencia. Se introdujo en 2002 como la Serie 8000 y se le cambió el nombre a TranStar en 2010. Tienen la cabina totalmente de acero "New Generation Vehicle" (NGV) disponible como modelos de cabina diurna y extendida. Fue diseñado para uso regional y no tiene modelos de alta potencia o dormitorio. El TranStar fue reemplazado por el RH en 2017. [66] [53] [65]
El 9000i es un semirremolque de servicio pesado introducido en 2000. Utiliza una cabina de aluminio que también utiliza el 5000i/PayStar y tiene un capó rectangular largo. Está disponible con cabina diurna y con literas. El capó largo permite utilizar motores de alta potencia. [67] [53] [65]
El ProStar es un semirremolque de carretera de servicio pesado introducido en 2006. Utiliza la cabina NGV introducida en 2001 y un capó de baja resistencia. Está diseñado para uso de larga distancia y tiene modelos de alta potencia y dormitorio. El ProStar fue reemplazado por el LT en 2017. [67] [53] [65]
El International LoneStar era un camión semirremolque clase 8 fabricado por International Trucks, impulsado por el motor Cummins X15.
El International 9900ix es un semirremolque de servicio pesado basado en el 9000i pero con un capó extendido y una BBC de 130 pulgadas.
La serie HX son camiones para trabajos pesados introducidos en 2016 para reemplazar al PayStar. El HX utiliza la misma cabina y capó que el PayStar. La serie tiene una amplia gama de modelos con modelos rectos y semirremolques. [68] [69]
La serie HV son camiones para trabajos pesados introducidos en 2017 para reemplazar al WorkStar. Utilizan la cabina NGV mejorada con ventanas de una sola puerta. Se trata principalmente de camiones rectos vocacionales, pero a menudo se utilizan como camiones volcadores y hormigoneras. [70] [71]
La serie LT son semirremolques de servicio pesado introducidos en 2017 para reemplazar al ProStar. Utilizan la cabina NGV mejorada con ventanas de una sola puerta y un capó de baja resistencia. Pueden tener un motor de alta potencia y están diseñados para uso en carreteras de larga distancia. [72]
La serie RH son semirremolques de servicio pesado introducidos en 2017 para reemplazar al TranStar. Utilizan la cabina NGV mejorada con ventanas de una sola puerta. [73]
La serie MV son camiones de servicio mediano introducidos en 2018 para reemplazar al DuraStar. Utilizan la cabina NGV mejorada con ventanas de una sola puerta. Se utilizan comúnmente para entregas locales, servicios públicos y trabajo vocacional. [74] [75] [76]
La serie CV son camionetas de servicio mediano introducidas en 2018 y desarrolladas en una empresa conjunta con General Motors , que comercializa el vehículo como Silverado 4500HD, 5500HD y 6500HD . Es una camioneta completamente nueva con su propia cabina y estilo. Se comercializa como camioneta de remolque, volquete, de servicio y utilitaria. [77] [78] [79]
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