RATP Dev Transit London Limited , [1] que opera como RATP Dev Transit London , es una empresa de autobuses que opera principalmente en el oeste y suroeste del Gran Londres . La marca London United es una subsidiaria de RATP Dev Transit London y opera servicios bajo contrato con Transport for London .
London United [2] comenzó a operar el 1 de abril de 1989 como una de las 12 subsidiarias operativas de London Buses en preparación para la privatización . En noviembre de 1994 fue vendida mediante una compra por parte de la gerencia .
El nombre de la empresa se deriva de la antigua London United Tramways , que operaba tranvías y trolebuses en el oeste y suroeste de Londres hasta que fue absorbida por la London Passenger Transport Board en 1933. London United adoptó la insignia de la antigua compañía de tranvías, basada en el escudo de armas de la ciudad de Londres , como su logotipo. [ cita requerida ]
En enero de 1995, London United compró Westlink [3] con garajes en Hounslow Heath y Kingston upon Thames . [4]
En agosto de 1997, London United fue vendida a Transdev . En 2002, Transdev compró el operador londinense London Sovereign al grupo Blazefield . [5]
En abril de 2006, ambas operaciones cambiaron de nombre y adoptaron el logotipo de Transdev, eliminándose las marcas London United y London Sovereign, aunque ambas compañías continuaron como entidades jurídicas separadas.
En noviembre de 2009, Transdev adquirió NCP Challenger con siete rutas contratadas por Transport for London, 87 autobuses y garajes en Park Royal y Twickenham . [6] Estos se integraron en el negocio de London United.
En 2009, el propietario mayoritario de Transdev, Caisse des dépôts et consignations , inició negociaciones con Veolia Environnement para fusionar Transdev con Veolia Transport . Como parte del acuerdo resultante, se acordó que el Grupo RATP , que tenía una participación minoritaria en Transdev, asumiría la propiedad de algunas de las operaciones de Transdev a cambio de un pago en efectivo.
Esto dio lugar a que London United se transfiriera al Grupo RATP, mientras que London Sovereign permaneció con Transdev y pasó a formar parte del grupo fusionado Veolia Transdev. [7] [8] [9] [10]
Este acuerdo entró en vigor en marzo de 2011 y el Grupo RATP cambió el nombre de su negocio recién adquirido a London United. [11]
En 2015, se estableció una unidad chárter bajo la marca United Transit con una librea gris y roja. [12]
Desde julio de 2021, London United ha asumido la mayoría de las rutas de la otra filial londinense del Grupo RATP, Quality Line , [13] y las rutas 413, 463 y S1 se han transferido a Go-Ahead London . [14]
En diciembre de 2021, las operaciones de autobuses de RATP en Londres, incluida London United, se transfirieron a una empresa conjunta de RATP con Kelsian Group de Australia (empresa matriz de Tower Transit ), conocida como RATP Dev Transit London . [15]
London United opera siete garajes de autobuses.
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A partir de mayo de 2024, Fulwell Garage opera las rutas 33 , 65 , 71 , 216 , 281 , 290 , 371 , 681 , K3 , N33 y N65 .
Cuando era nueva, la planta de 4,5 hectáreas (11 acres) se describía como una de las mejores del país y era el depósito principal de London United Tramways , con 20 vías cubiertas. Actualmente, el garaje está dividido en dos secciones: una utilizada por London United, con entrada por Wellington Road, y la otra por Transport UK London Bus, con entrada por Stanley Road.
Fulwell fue el primer garaje de Londres en recibir trolebuses en 1931, y junto con Isleworth fue el último en operarlos hasta 1962. Los últimos tranvías operaron desde el depósito en 1935, aunque algunas de las vías del tranvía aún eran visibles, hasta hace poco, en la superficie adoquinada de la entrada de Stanley Road. El garaje nunca alcanzó su capacidad máxima, incluso absorbiendo gran parte del trabajo de Twickenham cuando cerró en 1970, y en 2001 se asignaron 107 autobuses. En 1999, el garaje albergó 13 autobuses de London Country después de que Arriva Croydon & North Surrey cerrara su garaje de Leatherhead . Los autobuses de la ruta 85 operaban desde la explanada con conductores de Arriva. [ cita requerida ]
A partir de mayo de 2024, el garaje de Hounslow opera las rutas 110 , 117 , 203 , 419 , 696 , 697 , 698 , H22 , H37 y H98 . [16]
El garaje de Hounslow fue inaugurado por la London General Omnibus Company en 1913 en el antiguo emplazamiento de la estación Hounslow Town de la District Railway . El garaje, junto con muchos otros, fue requisado durante la Primera Guerra Mundial. Hounslow fue objeto de dos primicias en 1925 y 1930, con la asignación de los primeros autobuses con neumáticos y el Dennis Dart original, respectivamente. Sin embargo, el garaje tenía un problema: el techo era demasiado bajo y solo los vehículos de techo abierto y de un solo piso podían utilizar el depósito hasta mediados de la década de 1930, cuando se levantó el techo. [ cita requerida ]
Una encuesta de London Transport realizada en 1947 determinó que se habían asignado 92 vehículos a Hounslow, un garaje con capacidad para 72 vehículos. Esto se logró principalmente aparcando autobuses en un terreno detrás del garaje que también se utilizaba para aparcar los vehículos que llegaban allí para hacer escala. El garaje se reconstruyó a principios de los años 50 e incluyó una nueva estación de autobuses frente al garaje. La asignación prevista era ahora de hasta 120 vehículos, aunque la asignación en 2002 era de 127. [ cita requerida ]
Los primeros autobuses de dos pisos operados por un solo hombre de Hounslow fueron los Metrobuses MCW entregados en 1982 para las rutas 111 y 202. Como la asignación aún era alta, Hounslow opera una serie de servicios nocturnos en nombre de otros talleres de London United para poder colocar los autobuses en el taller. También fue el primer taller de Londres en operar un autobús de piso bajo con la llegada del Dennis Lance SLF con carrocería Wright Pathfinder en diciembre de 1993. [17]
Se había planeado trasladar el garaje lejos del centro de la ciudad y permitir la ampliación de la estación de autobuses adyacente. En 2005, se presentó una solicitud de planificación para un terreno en Hanworth Road que no prosperó. Esto se debió en gran medida a una campaña de los residentes que no veían el terreno. [ cita requerida ]
A partir de mayo de 2024, el garaje de Hounslow Heath operará las rutas 105 , 116 , 235 , 423 y las rutas que no son de TfL KU1, KU2 y KU3. [16]
A partir de junio de 2024, el garaje Park Royal opera las rutas 18 , 220 , 224 , 258 , 266 , N18 y N266 . [16]
Park Royal fue inaugurado por NCP Challenger el 26 de mayo de 2007, en el sitio del antiguo garaje Metroline (HR) en Atlas Road, Park Royal , que había cerrado en 2005. [ cita requerida ]
A partir de mayo de 2024, el garaje Shepherd's Bush opera las rutas 49 , 70 , 72 , 94 , 148 , C1 y N72 . [16]
El garaje de Shepherd's Bush abrió sus puertas en 1906. [ cita requerida ]
A partir de junio de 2024, el garaje de Stamford Brook opera las rutas 218 , 272 , 283 , 440 y E3 . [16]
Stamford Brook abrió sus puertas como cochera de autobuses en 1980, después de dos años de construcción. Originalmente construida como cochera del tranvía de Chiswick, más tarde se había utilizado para operar el servicio de autobuses de British European Airways entre el aeropuerto de Heathrow y la terminal aérea del oeste de Londres en Cromwell Road . [ cita requerida ]
El plan original era crear un hogar temporal para los autobuses y el personal del garaje de Riverside mientras se reconstruía dicho garaje con vistas a asumir la carga de trabajo de Mortlake y Turnham Green, que iban a cerrar. Sin embargo, esta idea se modificó y el garaje asumió el trabajo de Turnham Green, que cerró y también heredó el código de garaje V. Tras las reducciones de servicio, Mortlake y Riverside cerraron en 1983 y parte de su trabajo se trasladó a Stamford Brook. [ cita requerida ]
En 1981, Stamford Brook se hizo cargo de las rutas A1 y A2 de Airbus tras la retirada de los servicios existentes de British Airways entre el aeropuerto de Heathrow y el centro de Londres. Estos vehículos se transfirieron en 1994 a West Ramp (que se convirtió en una estación de servicio de V), dejando el garaje con una asignación de MCW Metroriders , MCW Metrobuses , Leyland Olympians y Dennis Darts . [ cita requerida ]
A partir de junio de 2024, el garaje Tolworth opera las rutas 85 , 293 , 406 , 411 , 418 , 467 , 613 , 655 , 662 , 665 , K1 , K2 , K4 y K5 . [16]
Tolworth se construyó en el sitio de un antiguo depósito de carbón detrás de la estación de tren de Tolworth .
Tolworth se planeó originalmente a fines de los años 90, tras el cierre de Kingston Garage y el anuncio de que el sitio se vendería en parte y se convertiría en parte en la nueva estación de autobuses. Se abrió un centro de reclutamiento en Tolworth Broadway mucho antes de que comenzaran las obras de construcción. [ cita requerida ]
La ruta K5 se transfirió a Tolworth desde Quality Line el 25 de enero de 2020. Las rutas 406, 418 y 465 se transfirieron a Tolworth desde Quality Line el 25 de abril de 2020. [ cita requerida ]
El garaje de Twickenham fue inaugurado por NCP Challenger el 12 de noviembre de 2005. [ cita requerida ]
El 31 de marzo de 2012, la ruta 493 pasó a manos de London General . [18]
En mayo de 2015, la flota estaba compuesta por 797 autobuses. [19]
Medios relacionados con London United Busways en Wikimedia Commons