La Comisión de Tránsito de Londres (LTC) es responsable de la operación del sistema de transporte público en nombre de la ciudad de Londres, Ontario , Canadá . Opera el servicio de autobuses de tránsito y el servicio de paratránsito . En 2014, el número anual de pasajeros ascendió a 24,1 millones. [2] La LTC tiene 28 rutas de autobuses regulares, seis rutas exprés, tres rutas solo para el año escolar y seis rutas de autobuses comunitarios. [1]
London Street Railway Company (LSR), un servicio de transporte privado, trajo el transporte público a la ciudad con el inicio de las operaciones de tranvías tirados por caballos el 24 de mayo de 1875, en Dundas Street .
[3]
De propiedad privada entre 1875 y 1920, la Junta Municipal y de Ferrocarriles de Ontario asumió el control de LSR en 1920. [3]
La ruta del tranvía de Springbank Park finalizó en 1936, al igual que las rutas restantes de tranvía en 1940. En años posteriores, la ciudad asumiría la operación de algunas rutas. En 1951, la ciudad asumió el control de todas las rutas y formó la Comisión de Transporte de Londres para operarlas. [3] [5] Hasta 1940, los tranvías proporcionaban la mayor parte del servicio. El sistema de tranvía se convirtió por completo en autobuses a fines de noviembre de 1940 (originalmente planeado para fines de 1940, pero acelerado por una tormenta de nieve que dañó los cables del trolebús).
En 1974, la LTC adoptó su nombre actual y amplió considerablemente su área de servicio para cubrir la zona recientemente anexada en el condado de Middlesex . [3] El sistema ha evolucionado para incluir rutas de autobuses comunitarios, servicios de paratránsito y autobuses accesibles de piso bajo con las líneas exprés como columna vertebral. En 2003, la LTC abrió terminales de autobuses en los centros comerciales de Argyle y Masonville .
En 2021, la LTC cuenta con 222 autobuses de transporte público en su flota. Hasta hace poco, London Transit tenía una de las flotas de transporte público más antiguas de Ontario , con muchos autobuses de más de 25 años. Sin embargo, con la compra de nuevos autobuses en la última década, esto ha cambiado. Todos los modelos más antiguos de autobuses de piso alto se eliminaron gradualmente en 2012, lo que hizo que la LTC funcionara completamente con autobuses accesibles de piso bajo.
Durante los períodos de mayor tráfico entre semana hay más de 175 autobuses en circulación. El servicio dominical reduce esa cifra a menos de 100.
Después del auge del transporte público en los años 1960 y 1970, el número de pasajeros comenzó a disminuir. En ese momento, casi todas las rutas de transporte pasaban por el centro de Londres. El intento de construir dos centros comerciales en el centro y la recesión económica de los años 1990 se combinaron para forzar el declive de la zona céntrica. Una crisis económica se reflejó en una caída paralela del número de pasajeros, agravada aún más por las respuestas tradicionales de recortes de servicios y aumentos de tarifas . Entre 1987 y 1996, el número de pasajeros de LTC disminuyó casi un 40 por ciento.
En 1994, la LTC comenzó a desarrollar un plan de negocios integral para revertir estas tendencias. Las innovaciones incluyeron una revisión de la estructura de tarifas, un replanteamiento de las rutas, la incorporación de autobuses a las zonas de los centros comerciales (que luego se convertirían en verdaderas áreas terminales) y la incorporación de autobuses de transporte público estándar cada vez más accesibles para sillas de ruedas. Los estudiantes de educación superior que asisten a la Universidad de Western Ontario y al Fanshawe College ahora reciben un pase de autobús subsidiado incorporado a su matrícula, un programa que se ha convertido en un gran éxito.
Debido en gran parte a estas medidas, el LTC está experimentando actualmente un aumento masivo en el número de pasajeros, lo que pone a prueba los recursos de transporte actuales.
En marzo de 2020, el LTC experimentó una disminución en el número de pasajeros debido a la pandemia de COVID-19, lo que provocó el recorte de puestos de trabajo para los conductores y la reducción del servicio en áreas con poca cantidad de pasajeros para satisfacer la demanda. [6] [7] Por la seguridad de los conductores y para limitar la propagación del coronavirus, se suspendió el pago de una tarifa. Los pasajeros tenían que subir y bajar por la puerta trasera, mientras que las personas con necesidades de accesibilidad aún pueden subir y bajar por la parte delantera del autobús. [8] La Comisión de Tránsito de Londres anunció que en agosto se continuará abordando por la puerta delantera con nuevas barreras para conductores instaladas y una línea amarilla para ayudar con el distanciamiento social que requiere que los pasajeros permanezcan detrás de la línea amarilla. Los pasajeros deben ingresar por la puerta delantera y salir por la puerta trasera para cumplir con las reglas de distanciamiento social y limitar la propagación del virus y recuperar el cobro de tarifas, aunque los pasajeros con necesidades de accesibilidad aún pueden salir por la puerta delantera. También anunciaron que las rutas que sirven a Western University y Fanshawe College regresarían y otras rutas al 90% de sus niveles de servicio. [9] [10]
En 2013, London Transit introdujo su primera ruta semi-exprés, la Ruta 90. Inicialmente operaba entre el centro de la ciudad y Masonville Mall vía Richmond, con paradas limitadas. En 2014, la Ruta 90 se extendió al sur hasta White Oaks Mall vía Wellington Road. Además, se agregó la Ruta 91 para que circule por Oxford Street entre Wonderland Road y Fanshawe College . En 2015, se introdujo la Ruta 92, que va desde Masonville Mall hasta Victoria Hospital , principalmente vía Adelaide Street. En 2019, London Transit introdujo 2 rutas exprés más, la Ruta 93 y la Ruta 94. La Ruta 93 opera desde Masonville Mall y White Oaks Mall vía Western/Wharncliffe y presta servicio como ruta local a través del vecindario de Jalna y reemplaza a la Ruta 26. La Ruta 94 opera vía Dundas Street desde Western University hasta Argyle Mall. En 2021, London Transit introdujo la Ruta 95, un nuevo autobús semi exprés en horas punta que operará entre White Oaks Mall y Fanshawe College a través de Bradley Ave y Highbury Ave como parte de los cambios de servicio de 2021. La Ruta 95 originalmente iba a comenzar a operar en 2021. Pero debido a la pandemia de COVID-19 , se ha planeado operar el servicio en septiembre de 2022, junto con los cambios de servicio de 2022.
A partir de 2019, Rapid Transit (antes conocida como Shift ), la red de tránsito rápido de autobuses planificada de Londres, se encuentra en la fase de diseño. Estará compuesta por dos corredores rápidos que se unirán en un eje central en el centro de Londres. Está previsto que la construcción comience en 2021 y se estima que estará completamente terminada en 2028 [11]
En octubre de 2021, London Transit se asoció con MagusCards para ayudar a las personas con autismo u otras necesidades cognitivas especiales. Se trata de las iniciativas clave descritas en el Plan de Accesibilidad de cinco años de LTC para hacer que el sistema de transporte de la ciudad sea más accesible y más fácil de utilizar. [12]
London Transit también ha planeado convertir su flota de autobuses en autobuses eléctricos de cero emisiones, lo que sustituirá a los autobuses diésel por los nuevos autobuses eléctricos. Se espera que los nuevos autobuses de cero emisiones entren en funcionamiento en 2024. [13]
El 16 de noviembre de 2009, el Sindicato de Tránsito Amalgamado (ATU) Local 741, que representa a los conductores de autobús y trabajadores de apoyo, se declaró en huelga , la primera huelga de tránsito de London Transit desde 1980. La huelga afectó a todas las rutas públicas; sin embargo, los servicios de tránsito especializados para discapacitados continuaron funcionando.
Para reducir las molestias a los estudiantes universitarios, la Universidad de Western Ontario (UWO) aumentó su servicio de autobús lanzadera. Asimismo, el Consejo de Estudiantes Universitarios (USC) consiguió furgonetas de alquiler conducidas por voluntarios que recorren la ciudad recogiendo a los estudiantes en zonas clave y dejándolos en la universidad. La USC adoptó un enfoque comunitario que incluía un programa de transporte con banderas y un servicio de transporte para las compras de comestibles. David Empey, presidente de la asociación de personal de la UWO, se opuso a este servicio voluntario, calificándolo de "trabajo de esquiroles". Dijo que era irresponsable establecer un sistema que sustituyera el trabajo de los trabajadores en huelga. A pesar de ello, se organizaron piquetes en la universidad para animar a los estudiantes a ayudar a su causa. "La huelga está incomodando mucho a la gente a la que se le paga incluso menos que a los conductores", dijo un estudiante de tercer año de Western. "Este servicio de transporte es una buena idea. Tenía la esperanza de que hicieran algo así. Todavía tenemos que pagar nuestro pase de transporte [incluso si hay una huelga]". [14]
El 7 de diciembre de 2009, la ATU rechazó la "oferta final" de la LTC de un aumento salarial del 9,3% en tres años. Esta oferta fue rechazada por el 78,5% (322 de 410) de los miembros de la ATU. [15]
La huelga terminó el 14 de diciembre de 2009. [16]
Los autobuses que prestan servicio en estas rutas se detienen en las señales azules de parada de autobús. Las señales de destino de los autobuses muestran el número de ruta "hacia" un destino "a través de" una calle o un barrio. Estas rutas entran en vigor el 1 de septiembre de 2024.
Nota 1A. Los autobuses finalizan los viajes en dirección sur de la Ruta 1A en Commissioners Road y Deveron Crescent, y regresan en dirección norte por King Edward Street como Ruta 1B.
Nota 1B. Los autobuses finalizan los viajes en dirección sur de la Ruta 1B en Commissioners Road y Deveron Crescent, y regresan en dirección norte por Pond Mills Road como Ruta 1A.
Nota 2A. Los autobuses de la ruta 2A en dirección este van al centro comercial Argyle a través de Hale y Trafalgar.
Nota 2B. Los autobuses de la ruta 2B en dirección este van al centro comercial Argyle a través de Dundas y a Bonaventure Drive a través de Dundas.
Nota 4. Los autobuses de la ruta 4A circulan en sentido contrario a las agujas del reloj en el extremo sur. Los autobuses de la ruta 4B en dirección sur circulan en el sentido de las agujas del reloj en el extremo sur.
Nota 5B. La ruta 5B no opera después de las 6:30 p. m. de lunes a sábado. No hay servicio los domingos ni en días feriados.
Nota 10. Los autobuses de la ruta 10 prestan servicio en Masonville Mall de lunes a viernes, solo por la tarde y a primera hora de la noche. Los autobuses de la ruta 10 prestan servicio en Masonville Mall los sábados y domingos, solo durante el día.
Nota 13. Los autobuses de la Ruta 13 en dirección sur que llegan al centro comercial White Oaks salen como Ruta 13A en dirección norte.
Nota 13A. Los autobuses de la Ruta 13A en dirección sur que llegan al centro comercial White Oaks salen como autobuses de la Ruta 13 en dirección norte.
Nota 17B. La ruta 17B no opera después de las 6:30 p.m. de lunes a viernes y no opera los fines de semana ni en días feriados.
Nota 19. Los autobuses de la ruta 19 no llegan a la terminal de autobuses de Masonville Mall. Sí llegan a las paradas de Fanshawe y Richmond.
Nota 24. La ruta 24 no opera después de las 21:00 horas de los días laborables, las 18:00 horas los sábados y las 17:30 horas los domingos y días festivos.
Nota 27. Esta ruta une la Universidad Western y el campus principal de Fanshawe College.
Nota 28. La ruta 28 opera en horas pico de 6:30 a 10:30 y de 14:30 a 19:00 horas de lunes a viernes.
Nota 30. La ruta 30 opera durante los períodos pico y en servicio nocturno los lunes y viernes.
Nota 33. La línea 33 opera únicamente de lunes a viernes. No hay servicio los fines de semana ni los días feriados.
Nota 34. Los autobuses de la ruta 34 que van en el sentido de las agujas del reloj y llegan al centro comercial Masonville salen en el sentido contrario de las agujas del reloj, y viceversa. Los autobuses de la ruta 34 que van en el sentido de las agujas del reloj llegan al Centro de Ciencias Naturales (UWO), pero los autobuses que van en el sentido contrario de las agujas del reloj llegan al Alumni Hall (UWO).
Nota 35. La ruta 35 no opera después de las 9:00 p. m. de lunes a viernes, las 8:30 p. m. los sábados y las 7:30 p. m. los domingos y días festivos.
Nota 36. La ruta 36 opera durante el día y la noche únicamente de lunes a viernes.
Nota 36A. La ruta 36A opera durante el día únicamente los días de semana.
Nota 37. La ruta 37 opera en horas pico de 6:30 a 8:30 y de 15:30 a 17:30 horas de lunes a viernes.
Nota 38. La ruta 38 opera durante los períodos pico de 6:30 a. m. a 8:50 a. m., de 1:30 p. m. a 6:40 p. m. y de 10:30 p. m. a 11:40 p. m. de lunes a viernes.
Estas rutas ofrecen un servicio de paradas limitadas. Los autobuses de las rutas 90, 91, 92, 94 y 95 paran solo en paradas de autobús exprés, que tienen señales de parada de autobús de color naranja. Los autobuses de la ruta 93 brindan servicio exprés (solo en paradas señalizadas de color naranja) al norte de Wharncliffe y Highview y servicio local (en paradas señalizadas de color azul) al sur de Wharncliffe y Highview.
Las siguientes rutas de servicio limitado programadas regularmente funcionan para brindar acceso especial a los principales destinos comerciales a personas mayores y personas con movilidad reducida. No están diseñadas como una alternativa al servicio de paratránsito.
